D型梁縱移架設(shè)在框構(gòu)橋頂進(jìn)施工中的應(yīng)用

張志鵬

（中鐵六局集團(tuán)呼和浩特鐵路建設(shè)有限公司 內(nèi)蒙古呼和浩特市 010050）

引言

在公鐵立交既有線的框構(gòu)橋頂進(jìn)施工中，線路加固方式受框構(gòu)跨度、限界及限速等條件約束。根據(jù)工農(nóng)兵路立交橋框構(gòu)橋頂進(jìn)施工的實(shí)例，結(jié)合D型便梁的施工技術(shù)特點(diǎn)，利用過渡D型梁吊裝縱移施工方法，能夠充分滿足既有線運(yùn)營(yíng)頂進(jìn)跨度較長(zhǎng)、凈高較大、且D梁支撐樁基礎(chǔ)深度較大的頂進(jìn)框架橋線路加固施工（直線或曲線地段（R≥400、H≤100））。該項(xiàng)施工可直接利用線上已架設(shè)D梁，鋼枕無需二次抽換；充分有利于節(jié)約成本。

1 工程簡(jiǎn)介

工農(nóng)兵路立交橋，于2016年新增加的一座框構(gòu)中橋，本橋?yàn)楹艉秃铺厥袨闃?gòu)筑城市交通框架而修建的城市主要道路，貫通大慶路南北方向的主要交通樞紐。

本工程采用過渡D梁架設(shè)完畢，線下樁基機(jī)械鉆孔施工完畢后，封鎖線路，拆除過渡D型梁縱梁，人工利用工具方正橫向鋼枕、橫向勻枕，吊裝架設(shè)D梁。因框構(gòu)橫向跨度為21.55m，而縱梁兩端支撐冠梁之間為23.40m，中橋與線路呈斜交關(guān)系（夾角94°），故經(jīng)過測(cè)量放樣冠梁與框構(gòu)主體間距為0.43m。為確保主體頂進(jìn)穿越兩端冠梁之間，同時(shí)在保證拆除過渡D梁后鋼枕位置橫縱移動(dòng)尺寸最??；以正式D梁位置基線為準(zhǔn)，進(jìn)行過渡D梁測(cè)量放樣并架設(shè)過渡D梁，架設(shè)完畢；線下樁基機(jī)械鉆孔施工完畢后，封鎖線路，拆除過渡D型梁縱梁，人工利用工具方正橫向鋼枕、橫向勻枕，吊裝架設(shè)D梁，并將新增D梁架設(shè)完畢；后檢查線路、報(bào)點(diǎn)開通。

3 D型梁縱移架設(shè)施工技術(shù)

3.1 D型梁縱移架設(shè)作業(yè)流程

施工準(zhǔn)備→人工卸扣件→拆除縱梁→人工方枕勻枕→縱梁就位→補(bǔ)砟搗固－人工上扣件。

3.2 D型梁縱移架設(shè)施工技術(shù)

3.2.1 下行線架設(shè)（縱移）D型梁

（1）作業(yè)內(nèi)容

拆除過渡梁1#南北縱梁2片，移位至線路北側(cè)，調(diào)整鋼枕17根（其中南北移動(dòng)15根-最大移動(dòng)80mm），架設(shè)縱梁（向東移位13.42m）；

（2）施工方法

①待線路封鎖后，人工拆除牛腿扣件螺栓，使鋼枕與縱梁分離；拆除牛腿數(shù)量為37根/組×3組=111根。

②接觸網(wǎng)停電后，吊車2#-4#同步伸臂，2#吊車吊裝拆除1#過渡D梁、3#吊車吊裝拆除2#過渡D梁、4#吊車吊裝拆除3#過渡D梁；吊車起吊縱梁時(shí)，先北側(cè)一片后南側(cè)的另一片，起吊至線路北側(cè)路肩處。

③拆除3組縱梁后，人工將鋼枕橫向調(diào)整（調(diào)整值為6～90mm），每組鋼枕橫向調(diào)整量分別為：

a.1#正式D梁鋼枕利用預(yù)鋪設(shè)的20根和①#過渡D梁鋼枕17根（其中不動(dòng)2根、南北調(diào)整15根，最大調(diào)整量為80mm）；

b.2#正式D梁鋼枕利用①#過渡D梁鋼枕20根（其中不動(dòng)2根、南北調(diào)整18根，最大量為80mm）和②#過渡D梁鋼枕17根（其中不動(dòng)1根、南北移動(dòng)16根，最大調(diào)整量為90mm）；

c.3#正式D梁鋼枕利用②#過渡D梁鋼枕20根（其中不動(dòng)1根、南北調(diào)整19根，最大調(diào)整量為90mm）和③#過渡D梁鋼枕17根（其中不動(dòng)1根、南北調(diào)整16根，最大調(diào)整量為90mm），縱梁新架設(shè)；

d.4#正式D梁利用③#過渡D梁鋼枕20根（其中不動(dòng)1根、南北調(diào)整19根，最大調(diào)整量為84mm）和預(yù)鋪設(shè)的17根。

④鋼枕調(diào)整完畢后，架設(shè)縱梁就位：1#-2#吊車架設(shè)1#正式縱梁就位，2#-3#吊車架設(shè)2#正式縱梁就位，4#-5#吊車架設(shè)3#正式縱梁（新增縱梁）就位，5#-6#吊車架設(shè)4#正式縱梁就位；根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工順序：就位前后順序?yàn)椋?#正式D梁與4#正式D梁同步，之后為2#正式D梁與3#正式梁同步。

⑤縱梁架設(shè)完畢后，人工上牛腿及連接板扣件，進(jìn)行緊固螺栓、精調(diào)線路幾何尺寸，清理路料，提報(bào)開通申請(qǐng)。

3.2.2 上行線架設(shè)（縱移）D型梁

（1）作業(yè)內(nèi)容

拆除過渡梁2#南北縱梁2片，移位至線南側(cè)，調(diào)整鋼枕37根（其中南北移動(dòng)35根-最大移動(dòng)100mm），架設(shè)縱梁（向東移位16.09m）；

（2）施工方法

①待線路封鎖后，人工拆除牛腿扣件螺栓，使鋼枕與縱梁分離；拆除牛腿數(shù)量為37根/組×3組=111根。

②接觸網(wǎng)停電后，吊車2#-4#同步伸臂，2#吊車吊裝拆除1#過渡D梁、3#吊車吊裝拆除2#過渡D梁、4#吊車吊裝拆除3#過渡D梁；吊車起吊縱梁時(shí)，先北端后南端，起吊至線路南側(cè)路肩處。

③拆除3組縱梁后，人工將鋼枕橫向調(diào)整（調(diào)整值為6～90mm），每組鋼枕橫向調(diào)整量分別為：

a.1#正式D梁鋼枕利用預(yù)鋪設(shè)的24根和①#過渡D梁鋼枕13根（其中不動(dòng)2根、南北調(diào)整11根，最大調(diào)整量為73mm）；

b.2#正式D梁鋼枕利用①#過渡D梁鋼枕24根（其中不動(dòng)2根、南北調(diào)整22根，最大量為80mm）和②#過渡D梁鋼枕13根（其中不動(dòng)1根、南北移動(dòng)12根，最大調(diào)整量為90mm）；

c.3#正式D梁鋼枕利用②#過渡D梁鋼枕24根（其中不動(dòng)3根、南北調(diào)整21根，最大調(diào)整量為94mm）和③#過渡D梁鋼枕13根（其中不動(dòng)2根、南北調(diào)整11根，最大調(diào)整量為92mm），縱梁新架設(shè)；

d.4#正式D梁利用③#過渡D梁鋼枕24根（其中不動(dòng)3根、南北調(diào)整21根，最大調(diào)整量為88mm）和預(yù)鋪設(shè)的13根。

④架設(shè)縱梁就位：1#-2#吊車架設(shè)1#正式縱梁就位，2#-3#吊車架設(shè)2#正式縱梁就位，4#-5#吊車架設(shè)3#正式縱梁（新增縱梁）就位，5#-6#吊車架設(shè)4#正式縱梁就位；根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工順序：就位前后順序?yàn)椋?#正式D梁與4#正式D梁同步，之后為2#正式D梁與3#正式梁同步。

⑤D梁架設(shè)完畢后，人工上牛腿及連接板扣件，進(jìn)行緊固螺栓、精調(diào)線路幾何尺寸，清理路料，提報(bào)開通申請(qǐng)。

4 結(jié)語

D型梁縱移架設(shè)施工技術(shù)，對(duì)既有線路影響較小，營(yíng)業(yè)線施工天窗點(diǎn)數(shù)量減少50%，安全風(fēng)險(xiǎn)卡控隨之降低；安全可控，質(zhì)量保證，進(jìn)度有序；相關(guān)設(shè)備單位監(jiān)控配合周期較短；施工可直接利用線上已架設(shè)D梁，D梁、鋼枕、混凝土枕、無需二次抽換與架梁，線路道床無需二次恢復(fù)；吊裝無需二次吊裝運(yùn)輸，減少D梁租賃及工機(jī)具材料費(fèi)用；充分有利于節(jié)約成本。