國際視野 INTERNATIONAL VIES

歐洲開啟末端配送合流模式

近日，DHL（德國郵政敦豪集團子公司）、DPD（法國郵政子公司）、GLS（英國皇家郵政子公司）、Hermes（Otto子公司）和UPS（聯(lián)合包裹）攜手加入一個城市物流試點項目。項目旨在通過微型倉庫和送貨自行車，探索城市貨運可持續(xù)解決方案。試點將于6月在德國柏林鬧市區(qū)普倫茨勞爾貝格進行，于2019年5月末結(jié)束。

德國快遞物流協(xié)會稱，此次試點項目名為“KoMoDo”，意即“遞送企業(yè)使用共同的微型倉庫，用送貨自行車遞送”。在試點中，遞送企業(yè)將共用一片由若干微型倉庫組成的物流區(qū)域。微型倉庫由柏林港口和倉庫公司BEHA-LA運營。5家遞送企業(yè)每天運輸包裹至微型倉庫，使用各自的中轉(zhuǎn)箱用于貨物的過渡儲存和處理。對于商戶和個人的“最后一英里”遞送的需求，仍由企業(yè)使用自有送貨自行車完成。

據(jù)了解，試點的核心在于合作及開放的解決方案，以期整合城市物流服務(wù)，優(yōu)化使用有限的城市空間。試點項目的參與方還有柏林參議院環(huán)境、交通和氣候保護部，協(xié)調(diào)方是物流網(wǎng)絡(luò)咨詢公司，資助方為德國環(huán)境、自然保護和核安全部。

該試點也是德國全國氣候保護倡議活動的一部分。柏林參議院環(huán)境、交通和氣候保護部相關(guān)負責人表示，微型倉庫在城市社區(qū)創(chuàng)造了一種新的遞送模式。未來，這里的居民看不到柴油貨車，取而代之的是環(huán)保自行車，這將成為柏林一道移動的風景。而且，自行車也很適合在人口密集的市區(qū)通行。如今，全球大城市都在尋求新的運輸方式，以應(yīng)對交通高峰和環(huán)保要求。德國快遞物流協(xié)會相關(guān)人士表示，本地化的微型倉庫非常適合自行車的載貨量，也可臨時存儲貨物，這種方式可以應(yīng)對小件頻繁的物流模式，也有利于城市可持續(xù)發(fā)展。

實際上，在末端配送方面，歐洲快遞企業(yè)幾年前就開始嘗試合作。早在2014年6月，DPD、GLS和Hermes就宣布要共建一個開放的快遞柜系統(tǒng)。2015年，上述3家企業(yè)在德國法蘭克福成立了合資公司ParcelLock，負責運營面向家庭服務(wù)的快遞柜。

（資料來源：《供應(yīng)鏈智囊》6月刊）

亞馬遜美國逐漸把配送和生鮮轉(zhuǎn)為自營

在最近幾年里，亞馬遜在自家的當日達、隔日達配送服務(wù)方面大力投入，隨著業(yè)務(wù)擴展，亞馬遜的投入也日益增加。為了控制支出，亞馬遜開始雇傭數(shù)萬獨立司機來完成配送貨物，以降低對第三方物流合作伙伴比如UPS、美國郵政的依賴。

這個被稱作 “Flex ”的獨立司機項目是在 2015年正式上線運營的據(jù)知情人士稱，最近幾個月，亞馬遜將類似 Uber 的定價體系加入 Flex 司機項目，用來激勵司機接單。這主要是因為來自亞馬遜 Prime 會員的配送需求急劇增加，亞馬遜在這一部分業(yè)務(wù)的物流投入也大漲。在美國，亞馬遜的兩小時配送業(yè)務(wù) Prime Now 已經(jīng)在 50 個城市提供服務(wù)，一年前，這個數(shù)字還是 30。整個 2017 年，亞馬遜花了 217億美元在配送的投入上，比上年大漲了 34%。

如今，亞馬遜將 Flex視作 UPS、FedEx和美國郵政之外的第四大配送力量。去年的購物季中，F(xiàn)lex 司機每天要配送超過 100 萬個包裹。當然，這也是在四支配送隊伍中最便宜的，每位Flex 司機每個小時的收入在18～25 美元左右。

此外，據(jù)知情人士稱，亞馬遜的生鮮業(yè)務(wù) Amazon Fresh 已經(jīng)告知平臺上的第三方商家停止合作。

在此之前，第三方商家可以將商品在亞馬遜生鮮平臺上售賣、配送給本地的消費者。這一合作將在 5 月 30 日之前全部下架。在寫給賣家的郵件中，亞馬遜表示，接下來本地商家還有別的機會參與到亞馬遜的生鮮零售之中，賣家可以期待接下來的升級項目。這一方面是因為亞馬遜與有機食品超市業(yè)務(wù)Whole Foods 的整合，另外一方面還與亞馬遜的一小時配送業(yè)務(wù) Prime Now 有關(guān)。近期，亞馬遜高管正想方設(shè)法將Whole Foods 門店與旗下的Prime 會員計劃加以整合。

（資料來源：《彭博商業(yè)周刊》6月刊）

聯(lián)邦快遞積極探索區(qū)塊鏈的潛在應(yīng)用

日前，美國物流巨頭聯(lián)邦快遞董事長兼CEO Fred Smith在2018年紐約共識大會上公開表示了對區(qū)塊鏈技術(shù)的積極立場，認為區(qū)塊鏈為物流行業(yè)帶來了新的托管鏈。

這不僅僅是空談。事實上，今年2月，聯(lián)邦快遞就加入?yún)^(qū)塊鏈運輸聯(lián)盟(BiTA)，與物流行業(yè)的其他合作伙伴一起探索區(qū)塊鏈的潛在應(yīng)用。當時，聯(lián)邦快遞還推出了一項試點項目，計劃通過研究分布式賬本的應(yīng)用來緩解快遞發(fā)送和接收過程中客戶的糾紛。這個物流巨頭也想用區(qū)塊鏈來存儲交易記錄。

Fred Smith表示愿為區(qū)塊鏈技術(shù)下雙倍賭注，相信這項新技術(shù)能讓這家擁有數(shù)十年歷史的老企業(yè)在瞬息萬變的數(shù)字時代保持經(jīng)久不衰的戰(zhàn)斗力。Fred Smith說，由于不同國家的標準、法規(guī)和術(shù)語不一樣，因此跨境物流難免會有摩擦。他表示，對于跨境物流，“信任”是每筆交易的法律要求。區(qū)塊鏈擁有為所有人提供信息的潛力，這是史無前例的。

此外，聯(lián)邦快遞首席信息官、信息服務(wù)執(zhí)行副總裁Robert Carter也表示：“我們每天運送的貨物數(shù)量經(jīng)常在1200萬左右，到旺季這一數(shù)字還要翻一倍多。區(qū)塊鏈技術(shù)在我們貨運領(lǐng)域的應(yīng)用意義非凡。從信息方面來講，托管鏈的應(yīng)用至關(guān)重要，它幫助我們實現(xiàn)了從貨運世界到數(shù)字世界的鏈接?！?/p>

在談到與時俱進的重要性時， Fred Smith總結(jié)道：如果你不愿意像擁抱互聯(lián)網(wǎng)那樣擁抱區(qū)塊鏈技術(shù)，那么你就無法處理新出現(xiàn)的問題，接著可能會在某個微妙的時刻被踢出局。