港口與航道工程混凝土配合比設(shè)計(jì)和施工的探析

張祖臣

（山東港通工程管理咨詢有限公司 山東煙臺(tái) 264000）

1 引言

對(duì)于港口與航道工程建設(shè)來說，混凝土的性能會(huì)直接影響到其質(zhì)量，因此，在工程項(xiàng)目施工的過程中，需要考慮到混凝土的耐久性、抗腐蝕性以及抗沖擊性特征，才能夠確保港口與航道工程建設(shè)的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)預(yù)期的使用壽命。為了確保工程項(xiàng)目使用的混凝土性能達(dá)標(biāo)，在施工的過程中需要對(duì)混凝土的配合比進(jìn)行合理、科學(xué)的設(shè)計(jì)，并且在實(shí)施的過程中加強(qiáng)施工技術(shù)管理的力度。

2 港口與航道工程特點(diǎn)

混凝土體積變化與混凝土溫度有很大影響，在港口和航道工程的建設(shè)中，因?yàn)橹車乃h(huán)境對(duì)混凝土的侵蝕時(shí)間長，所以基本上的混凝土都會(huì)具有防水作用，這也是在港口和航道混凝土具有的其獨(dú)特性質(zhì)。由于混凝土塊的整個(gè)表面相對(duì)較大，使混凝土的結(jié)構(gòu)更為具體，運(yùn)用對(duì)比法進(jìn)行施工，港口與航道工程中大體積混凝土的澆筑方法基本上都已經(jīng)完成了操作，這不僅減少了混凝土的用量而且還保證了混凝土的質(zhì)量以及提高了混凝土工作的效率。外面的溫度對(duì)混凝土有直接影響，尤其是高的大體積混凝土，混凝土內(nèi)外溫差，當(dāng)混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生變化時(shí)，就很難再從內(nèi)部對(duì)混凝土進(jìn)行維護(hù)，為了防止這樣的事情發(fā)生，一般情況下，建筑工人用冷水有效地降低混凝土表面的溫度，以維持混凝土部分結(jié)構(gòu)。

3 港口與航道工程混凝土配合比設(shè)計(jì)

3.1 配合比設(shè)計(jì)組合形式

從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來看，對(duì)設(shè)計(jì)的要求是能夠體現(xiàn)出混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和耐久性，當(dāng)設(shè)計(jì)要求混凝土立方體抗壓強(qiáng)度，混凝土的設(shè)計(jì)必須滿足混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度和耐久性，既要符合施工要求，又要符合經(jīng)濟(jì)合理。當(dāng)混凝土施工強(qiáng)度為fcu，計(jì)算值和實(shí)際統(tǒng)計(jì)1.645倍作為標(biāo)準(zhǔn)差，混凝土的抗壓強(qiáng)度，單位為MPa。

fcu，0≥fcu，k+1.645σ

式中：

fcu，0指的是混凝土施工配制強(qiáng)度（MPa）；

fcu，k指的是設(shè)計(jì)要求的混凝土立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（MPa）；

σ指的是工地實(shí)際統(tǒng)計(jì)的混凝土立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)差（MPa）。

混凝土施工強(qiáng)度必須符合下列規(guī)定式中σ，混凝土建筑公司在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，可以按照公式進(jìn)行計(jì)算，通過檢測可按公式計(jì)算。當(dāng)實(shí)際的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)應(yīng)根據(jù)混凝土強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)差（σ0）的平均值，用實(shí)際生產(chǎn)中，人們通過檢測混凝土構(gòu)件的設(shè)計(jì)計(jì)算方法，首先選擇水灰比作為基準(zhǔn)混凝土耐久性和強(qiáng)度的要求，通過建立水/水泥比和混凝土強(qiáng)度之間的曲線計(jì)算出的水灰比和耐久性，如圖1所示。根據(jù)選定的沙子、水泥和水的使用數(shù)量，選擇幾種不同砂率計(jì)算砂值，以后與不同水膠比的混凝土攪拌、混合，并用水泥坍落度關(guān)系畫出曲線，按施工要求的坍落度的選擇標(biāo)準(zhǔn)確定了的水泥混凝土。但它的保質(zhì)期在建設(shè)過程是非常短的，那么水泥混凝土在施工過程中不應(yīng)摻雜選定的還原劑。通過絕對(duì)體積法精確計(jì)算量砂，每立方米混凝土在絕對(duì)單位體積V，L，則有：

V=1000（1-0.01A）-Wν/ρw-WC/ρc

wfa=Vγρfa，Wca=V（1-γ）ρ

在公式中，A是在空氣中的混凝土混合物的內(nèi)容，每立方米混凝土的用水量WW是單位kg/L，水的密度為ρW，WC是每立方米混凝土中水泥的用量，ρc的單位是kg/L的WFA水泥密度混凝土，此外，每立方米砂的重量以公斤計(jì)算，基于體積的砂，ρa(bǔ)最后的混合物，必須應(yīng)更為準(zhǔn)確的規(guī)劃，通過順序和比例的實(shí)際應(yīng)用要求，對(duì)坍落度進(jìn)行測試與校正，使用最合理和符合經(jīng)濟(jì)性要求的混凝土工程?；炷梁突炷辽a(chǎn)確定樣品的強(qiáng)度，它的耐久性、抗?jié)B性和抗凍性試驗(yàn)的具體要求。

圖1 混凝土水灰比-強(qiáng)度曲線圖

3.2 配合比調(diào)整

（1）材料選擇和使用的砂、石，如果能夠正確的使用和掌握用量，就可以避免問題發(fā)生。部分項(xiàng)目建設(shè)在具體的生產(chǎn)過程中，往往只有加入砂石、礫石，并且在使用的時(shí)候很容易就超過了要用的用量，只有劑量小的時(shí)候，才能控制用量，最終因?yàn)榭刂瀑|(zhì)量的偏差，攪拌出來的混凝土質(zhì)量太差，因此，要明確建筑材料的用量，根據(jù)計(jì)算機(jī)的精確測量，對(duì)材料的用量進(jìn)行控制。

（2）配合比的調(diào)整，必須對(duì)砂石的用量選取以及含水量進(jìn)行準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)記錄，在生產(chǎn)過程中，要根據(jù)計(jì)算公式，算出所需要材料的數(shù)量，之后進(jìn)行組合實(shí)驗(yàn)，如果存在部分員工不能夠嚴(yán)格的按照規(guī)定操作，就不能夠得到準(zhǔn)確的調(diào)查。具體措施，調(diào)查砂、石以及混凝土的含水率，之后進(jìn)行準(zhǔn)確測量，然后進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的配合比調(diào)整，明確砂石、水泥混凝土的用量，在這之后，選擇在混凝土澆筑的前三天，要注意澆筑混凝土和沖洗工作不能同時(shí)進(jìn)行。

（3）對(duì)混凝土用水量準(zhǔn)確，具體的生產(chǎn)過程中，員工的管理常常被忽視，有水灰比和其他因素的控制，最終的具體理論中小于實(shí)際用水量，大大減少了用水量，使混凝土的用量也有所降低，建設(shè)具體措施，在工作時(shí)混凝土性能不好，所以你必須進(jìn)行測試，并且以算子為例，堅(jiān)決反對(duì)任意加大水量，現(xiàn)場質(zhì)量控制，通過網(wǎng)站進(jìn)行深入的研究，總結(jié)和分析混合標(biāo)準(zhǔn)。

（4）當(dāng)混凝土成型、負(fù)載超過或混凝土堿-集料之間的某些化學(xué)反應(yīng)發(fā)生時(shí)，在混凝土變化中的結(jié)構(gòu)，港口與航道工程混凝土施工進(jìn)行了裂縫控制，在水運(yùn)工程中大體積混凝土質(zhì)量施工，必須對(duì)混凝土產(chǎn)生裂縫的各種因素，根據(jù)控制的實(shí)際情況，實(shí)行有效的科學(xué)以及有效的控制方案，減少混泥土在建的最大的裂縫的概率?；炷潦┕げ牧系倪x擇配置中需要選擇合適的材料，在施工前，如何選擇合適的粉煤灰，也必須按施工方案控制水灰比、水/水泥比，通過良好的計(jì)量對(duì)港口與航道工程大體積的水灰比進(jìn)行控制，在發(fā)展混凝土原材料混凝土在施工過程中，盡量減少水的使用。

（5）合理的膨脹后，在硬化過程中的膨脹之后確定鋼筋和鋼模，混凝土膨脹和應(yīng)力成正比，當(dāng)混凝土進(jìn)入膨脹區(qū)，它的應(yīng)力就會(huì)增加，也可以通過補(bǔ)償?shù)膽?yīng)力增加。對(duì)此，應(yīng)該嚴(yán)格控制混凝土施工溫度對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)溫度，合理控制混凝土溫度以及混凝土的配合比，為了控制混凝土溫度，可以利用水或冰進(jìn)行降溫，保證混凝土的溫度不能夠使混凝土結(jié)構(gòu)發(fā)生改變。在混凝土施工時(shí)，需要考慮時(shí)間，秋冬季的上午或下午的時(shí)間是最合適的。在混凝土施工時(shí)，使混凝土內(nèi)外溫差盡可能避免太大。

4 港口與航道工程混凝土施工

4.1 確?；炷恋馁|(zhì)量

由于港口與航道工程施工建設(shè)的質(zhì)量，對(duì)于我國水運(yùn)事業(yè)的發(fā)展有著直接的影響，所以應(yīng)該在建設(shè)的過程中確?；炷恋馁|(zhì)量，不僅是要嚴(yán)格按照規(guī)范的要求進(jìn)行施工操作，并且要確保施工過程中使用的材料質(zhì)量過關(guān)。對(duì)于混凝土的配合比設(shè)計(jì)過后，應(yīng)該明確規(guī)定，并在施工的過程中嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn)，盡可能避免在施工的過程中對(duì)施工工藝進(jìn)行篡改的問題，否則，可能會(huì)對(duì)工程建設(shè)的質(zhì)量產(chǎn)生較大的影響，不僅是提升工程建設(shè)的質(zhì)量，還會(huì)影響預(yù)期質(zhì)量的實(shí)現(xiàn)。值得注意的一點(diǎn)是，在確?；炷临|(zhì)量的過程中，需要加強(qiáng)工程施工的監(jiān)督，確?；炷恋姆€(wěn)定性。

4.2 混凝土預(yù)制

對(duì)于港口與航道工程建設(shè)來說，由于工作條件存在較大的特殊性，尤其是在水下就你行混凝土施工的過程中，其難度相對(duì)較大，因此，需要在水上完場相關(guān)的混凝土施工工作。具體來說，需要進(jìn)行混凝土的預(yù)制，這樣不僅是能夠確保混凝土配合比的性能，還能夠盡可能地提升工程建設(shè)的效率，降低工程成本，對(duì)于工程項(xiàng)目的建設(shè)經(jīng)濟(jì)性的實(shí)現(xiàn)具有重要意義。

5 結(jié)語

綜上所述，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開港口航道工程的建設(shè)，港口航道工程是水運(yùn)事業(yè)發(fā)展的重要樞紐與工具，因此需要提高對(duì)港口航道施工的質(zhì)量。在港口航道工程施工中，混凝土是十分重要的施工材料，本文主要對(duì)混凝土配合比以及施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)探究，只有保證混凝土的配合比設(shè)計(jì)符合工程的需求，才能夠促進(jìn)工程建設(shè)質(zhì)量的提升。

[1]梁軍，李銀.關(guān)于港口、航道工程混凝土配合比設(shè)計(jì)的研究[J].中國水運(yùn)月刊，2014，14（4）：317～318.

[2]陸家啟.淺析港口與航道工程混凝土特點(diǎn)及配制要求[J].低碳地產(chǎn)，2016，2（10）：36～37.

[3]李小明.港口航道工程施工技術(shù)探析[J].廣東建材，2017，33（5）：51～53.