乘飛機(jī)，你不知道的事實(shí)

□ 貝 蒙

飛機(jī)會(huì)被閃電擊中

不久前，冰島一客機(jī)起飛途中遭雷電擊中。這架飛機(jī)當(dāng)時(shí)處于低空飛行，正嘗試升空，以避過惡劣天氣影響，卻被巨大閃電擊中。地面上的一位車主拍攝到了這一驚險(xiǎn)的畫面，視頻中還傳來拍攝者的尖叫聲。機(jī)上乘客顯然經(jīng)歷了非常驚恐的時(shí)刻。閃電擊中飛機(jī)后，又繼續(xù)延伸到地面上。

如果你在乘坐飛機(jī)時(shí)聽到一聲巨響，并且看到一個(gè)很大的閃電，那就表明飛機(jī)遭雷擊了。飛機(jī)會(huì)經(jīng)常遭雷擊中，不過，你不會(huì)有危險(xiǎn)，因?yàn)轱w機(jī)有避雷裝置。在飛機(jī)主翼或尾翼尖端有“靜電釋放器”，由幾十根金屬細(xì)針組成，像刷子一樣，能夠?qū)w機(jī)外殼累積的大量電荷放至大氣中，有時(shí)飛機(jī)上裝有十幾個(gè)靜電釋放器。另外，飛機(jī)外殼中非金屬材料的結(jié)構(gòu)一般都裝有避雷條，使雷電電流順利通過機(jī)殼表面。

如果你對(duì)閃電擊中飛機(jī)很敏感，就盡可能訂早上的航班。因?yàn)榘滋斓孛姹患訜岷?，空氣更加?dòng)蕩，使下午出現(xiàn)雷電的可能性比早上大。

可怕的不是湍流，而是上升氣流

湍流會(huì)使飛機(jī)上下顛簸，乘務(wù)員會(huì)要求乘客系好安全帶，很多人以為湍流有較大危險(xiǎn)，然而，飛行員告訴我們，有很多原因會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)墜毀，但就是不包括湍流。湍流不會(huì)導(dǎo)致機(jī)翼折斷，也幾乎不會(huì)帶來危險(xiǎn)，前提是系好安全帶。據(jù)美國聯(lián)邦航空署(FAA)報(bào)告，在美國每年8億人次的飛行中，僅有不到50名飛行人員或乘客因湍流受傷，其中大多數(shù)是因?yàn)樗麄儊聿患白禄蛭聪蛋踩珟А?/p>

倒是大規(guī)模上升氣流有較大危險(xiǎn)。它就像一個(gè)以800千米/小時(shí)上躥的巨型隆起，把空中任何東西都攜帶上升，又突然粗暴地下降，這種上升氣流和下降氣流之間的轉(zhuǎn)換被稱為“風(fēng)切”。當(dāng)風(fēng)切發(fā)生時(shí)，本來飛機(jī)與上升氣流相抗衡時(shí)保持下降態(tài)勢，而風(fēng)切突然發(fā)生，飛機(jī)來不及操作的話會(huì)急速下降，如果飛機(jī)離地面較近，或者撞擊到氣穴或任何其他航行物體，都將是一場災(zāi)難。

壞天氣在兩個(gè)城市之間

如果你乘機(jī)時(shí)被告知因天氣原因而導(dǎo)致航班延誤，你可能會(huì)反駁，天氣好得很啊，晴空萬里。乘務(wù)員指出，可能是目的地城市的天氣不好，于是你打電話給那座城市的親朋確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)那邊天氣也很不錯(cuò)。你可能覺得有底氣繼續(xù)反駁乘務(wù)員，實(shí)際上，可能是兩座城市之間有大雷雨，使航班無法飛行，這種情況經(jīng)常發(fā)生。

飛機(jī)哪個(gè)位置最舒服

飛機(jī)最搖晃的地方是后部，最平穩(wěn)的是中間，前面部分也有些搖晃，有點(diǎn)像蹺蹺板。空氣最新鮮和最涼爽的位置是前部，因?yàn)榭照{(diào)是從前部往后部傳送空氣，而飛機(jī)后部的溫度比前面稍高。在飛機(jī)上，沒有哪個(gè)位置是最安全的，一旦發(fā)生事故，大家都難以幸免。

乘機(jī)為何不能用手機(jī)

乘機(jī)時(shí)能否使用手機(jī)，目前在不同國家或航空公司有不同規(guī)定，在中國，乘坐客機(jī)時(shí)禁用手機(jī)，而且必須關(guān)機(jī)；美國以前也規(guī)定飛機(jī)上禁用手機(jī)，但現(xiàn)在已經(jīng)解禁了，因?yàn)椴]有明確的證據(jù)證明電子設(shè)備會(huì)對(duì)航電系統(tǒng)造成干擾。況且，要求全機(jī)乘客都關(guān)閉手機(jī)是非常不現(xiàn)實(shí)的，除非通通沒收，否則總會(huì)有人開著，而且也沒發(fā)生過真正因電子設(shè)備干擾而出現(xiàn)事故的情況。

不過，美國航班上的乘務(wù)員還是會(huì)要求乘客收好電子設(shè)備，這里引用一位飛行員的話解釋：“我們讓大家把電子設(shè)備收好并非因?yàn)閾?dān)心電子干擾，而是因?yàn)槟惴旁谧烂嫔匣虼笸壬系碾娮釉O(shè)備在高速飛行的飛機(jī)上是一個(gè)拋射物體。我可不想在飛機(jī)出現(xiàn)什么狀況時(shí)，被一個(gè)筆記本電腦以300千米/小時(shí)的速度砸到我的腦袋。而且，我們也不想打攪你用耳機(jī)聽音樂的快樂，但你需要在航班發(fā)生緊急情況時(shí)聽到機(jī)長播報(bào)的重要通知。”

把嬰兒放腿上安全嗎?

這樣極不安全，遇到湍急或者減速，甚至緊急情況下，你很可能抱不住他(她)，他(她)就成了一個(gè)拋射物體。最好給寶寶買張座位票，讓他(她)躺在汽車上用的那種嬰兒座椅上，再把座椅固定在飛機(jī)座位上。然而，許多國家不要求航空公司強(qiáng)制執(zhí)行，因?yàn)橛行┖娇照叩闹贫ㄕ邠?dān)心，如果這么麻煩，又強(qiáng)制你多花錢買座位票，你就會(huì)放棄乘飛機(jī)，轉(zhuǎn)而開車前往目的地，使得飛機(jī)客源減少。而事實(shí)上，開車比乘飛機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)高多了，還是坐飛機(jī)更安全。

為何要打開遮光板?

打開遮光板，可以在緊急情況下方便乘務(wù)人員察看外部狀況，以評(píng)估哪一側(cè)更適合疏散。對(duì)于乘客而言，當(dāng)飛機(jī)翻轉(zhuǎn)時(shí)可以通過外部景物指導(dǎo)方向。

飛機(jī)可以完全自動(dòng)駕駛嗎?

飛機(jī)有時(shí)可以自動(dòng)駕駛，而非任何時(shí)候都能自動(dòng)飛行，即使在飛機(jī)自動(dòng)飛行時(shí)，飛行員的手也不能離開控制臺(tái)，總會(huì)有自動(dòng)駕駛無法處理的情況發(fā)生。

飛行員是一份怎樣的工作?

在中國，不同航空公司的飛行員月收入在5萬～20萬元不等。然而，工作日每天平均飛行近8個(gè)小時(shí)，工作近16個(gè)小時(shí)，與之相比，一個(gè)汽車司機(jī)連續(xù)開車4小時(shí)就可以算作疲勞駕駛了。而且飛行員還經(jīng)常面臨黑白顛倒、時(shí)差轉(zhuǎn)換，駕駛飛行時(shí)精神高度緊張等狀況。實(shí)際上，很多飛行員會(huì)在開飛機(jī)時(shí)打瞌睡，甚至機(jī)長和副駕都經(jīng)常把飛機(jī)切換到自動(dòng)駕駛模式，然后呼呼大睡。但不用擔(dān)心，在航空史上沒有一次墜毀事故是由于飛行員在駕駛途中睡著所致。

中國西藏航空公司的航線對(duì)于飛行員而言是更兇險(xiǎn)的考驗(yàn)，低氣壓下飛機(jī)動(dòng)力減小、變幻莫測的怪風(fēng)、短時(shí)間內(nèi)氣壓變化對(duì)身體的損傷等等都使飛行難度成倍增加。所以這家航空公司的飛行員年收入有200萬。

如今全國航空公司飛行員緊缺，培訓(xùn)速度趕不上需求，所以每個(gè)飛行員都是透支工作。中國民航法定一年飛行最高封頂時(shí)間為1000小時(shí)，而飛998小時(shí)的飛行員不在少數(shù)。因此，飛行員的身心壓力都很大。