淺談航道整治工程中的疏浚及其護(hù)岸施工要點(diǎn)

朱芳芳

摘 要：航道是水路運(yùn)輸中的重要組成部分，航道在長期運(yùn)行過程中，由于各種因素的影響，使得航道存在諸多問題，因此為了保障航道的正常運(yùn)行，需要采取疏浚及護(hù)岸等措施對(duì)其進(jìn)行整治，基于此，本文簡述了航道整治工程中疏浚施工的重要性，対航道整治工程中的疏浚以及護(hù)岸施工要點(diǎn)進(jìn)行了論述分析。

關(guān)鍵詞：航道整治工程；疏浚施工要點(diǎn)；重要性；護(hù)岸施工要點(diǎn)；

一、航道整治工程中疏浚施工的重要性

航道整治工程中的疏浚施工所指的是通過人力或者機(jī)械等方法來拓寬或者加深水域而進(jìn)行的水下土石方開挖的工程。疏浚施工能夠大大增加航道的排洪能力，同時(shí)還能夠增強(qiáng)航道的通航能力，它對(duì)于國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有著重大的意義。疏浚施工能夠保證船舶在主航道上穩(wěn)定的航行，且航道的吞吐量也會(huì)隨之而增大。想要保證航道疏浚在竣工后的航運(yùn)工作能夠順利進(jìn)行，需要對(duì)其進(jìn)行科學(xué)合理的疏浚施工。

二、航道整治工程中的疏浚施工要點(diǎn)分析

航道整治工程中的疏浚施工主要是對(duì)航道中的泥沙進(jìn)行清理，從而保證主航道能夠有一個(gè)較深的水位，因此在進(jìn)行主航道疏浚施工時(shí)，必須運(yùn)用先進(jìn)的施工設(shè)備實(shí)施，同時(shí)在施工時(shí)也要對(duì)各個(gè)設(shè)備進(jìn)行合理運(yùn)用，從而提高疏浚施工效率。在開挖泥沙時(shí)，要結(jié)合不同的泥沙實(shí)際，制定相應(yīng)的開挖施工流程以及方法，這樣才能提高疏浚施工質(zhì)量與施工進(jìn)度，其具體的施工要點(diǎn)主要表現(xiàn)為：（1）試挖施工要點(diǎn)分析。在進(jìn)行施工之前，應(yīng)當(dāng)選擇一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的挖泥人員來上臺(tái)操作，并對(duì)挖泥船的相關(guān)挖泥參數(shù)進(jìn)行合理的更改。這樣才能夠讓挖泥的工作以及整體的施工達(dá)到預(yù)期的目的。與此同時(shí)，還要對(duì)最佳的組合進(jìn)行選擇，以確保工程的施工能夠有效順利的進(jìn)行。（2）挖槽施工要點(diǎn)分析。在挖槽施工過程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)試挖的數(shù)據(jù)來合理的確定絞刀以及抓斗的下放深度，這樣能夠保證挖槽取得最好的施工效果。除此之外，在施工過程中要能夠根據(jù)回淤的狀況以及開挖后的泥沙泄漏程度來對(duì)工程施工的超深進(jìn)行判斷，是否增加施工。與此同時(shí)，施工的超深厚度也要通過施工初期的試挖來確定，當(dāng)然，在實(shí)際施工中還應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行及時(shí)的更正，這樣才能夠保證挖槽的深度以及設(shè)計(jì)所要求的深度適宜。為了防止漏挖的現(xiàn)象出現(xiàn)，在挖槽的過程中，要確保每一條挖槽都要與之前的挖槽有5m左右的重疊。尤其是在挖槽邊坡進(jìn)行分層分階梯的施工時(shí)，更是要對(duì)重疊的挖槽部分多加注意，以免出現(xiàn)淺埂的遺留。（3）輸送泥漿要點(diǎn)的分析。在進(jìn)行施工時(shí)，為了避免往來的船只對(duì)工程施工出現(xiàn)干擾的情況，同時(shí)也是為了保證航道的通暢無阻，管線在通過老航道之前要確保敷設(shè)水下潛管的情況。為了保證潛管能夠適應(yīng)水下的地形，水下潛管的連接一般采用柔性連接的方式。

三、航道整治工程的護(hù)岸施工要點(diǎn)分析

1、護(hù)岸施工的測(cè)量要點(diǎn)分析。航道整治工程中的護(hù)岸施工時(shí)，需要對(duì)護(hù)岸工程的線路長、標(biāo)高控制要求進(jìn)行分析，并根據(jù)其特點(diǎn)對(duì)沿線的水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行加密，同時(shí)還要對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)的閉合度進(jìn)行測(cè)量，并確認(rèn)各個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)的準(zhǔn)確性，以保證護(hù)岸工程施工質(zhì)量。與此同時(shí)，水準(zhǔn)點(diǎn)的分布范圍最好限制在20m內(nèi)，每20m的范圍內(nèi)均能夠找到一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，這樣才能夠確保施工中的工程質(zhì)量能夠得到有效的控制。在進(jìn)行航道護(hù)岸工程時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照施工圖以及規(guī)范的要求對(duì)護(hù)岸的基礎(chǔ)邊線進(jìn)行放樣，并為此設(shè)立基礎(chǔ)邊樁，在彎道處進(jìn)行加樁，并設(shè)立保護(hù)樁，以保護(hù)樁的穩(wěn)定。

2、護(hù)岸工程中的混凝土基礎(chǔ)澆筑施工要點(diǎn)分析。航道整治工程中護(hù)岸施工時(shí)的混凝土的制作：在施工前要按照按規(guī)定的要求對(duì)原材料進(jìn)行測(cè)試并對(duì)混凝土的配合比設(shè)計(jì)進(jìn)行試驗(yàn)。在混凝土的攪拌現(xiàn)場，要按照規(guī)定將當(dāng)天批準(zhǔn)的施工配合比牌子掛好，并用磅秤按之前所測(cè)試的配合比進(jìn)行計(jì)量配料，水由自動(dòng)計(jì)時(shí)計(jì)量水泵進(jìn)行計(jì)量加入，在攪拌時(shí)要對(duì)拌和的時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格控制，以免出現(xiàn)拌和不均的情況出現(xiàn)，當(dāng)拌和均勻后，方可進(jìn)行施工，并使混凝土滿足施工塌落度要求?；炷恋臐仓寒?dāng)基槽經(jīng)過人工修整后，需要進(jìn)行驗(yàn)證，并確認(rèn)其是否合格，當(dāng)監(jiān)理工程師對(duì)基槽進(jìn)行檢查合格同意后，即可開始鋪設(shè)碎石墊層和立模。立模時(shí)需要保證模板的剛度和強(qiáng)度，這樣才能夠保證施工的有效進(jìn)行，立模時(shí)還需要保證其擁有足夠的穩(wěn)定性，模版的表面應(yīng)光潔平整，接縫處嚴(yán)密，不會(huì)出現(xiàn)漏漿的情況，并在此基礎(chǔ)上涂刷脫模劑。在澆筑前要對(duì)基槽進(jìn)行清理，將其中的雜物與積水清楚干凈。以避免混凝土在運(yùn)輸和傾卸時(shí)出現(xiàn)的離析情況。

3、護(hù)岸工程中的砌筑施工要點(diǎn)分析。航道整治工程中護(hù)岸施工時(shí)，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到當(dāng)初所設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%時(shí)，應(yīng)對(duì)底板上的泥土以及雜物進(jìn)行沖刷，并將其中的積水排干，使得墻身在砌筑前保證底板的干凈。對(duì)于漿砌塊的石料選擇，我們應(yīng)當(dāng)采用堅(jiān)石、次堅(jiān)石這樣的材料，且所采用的材料強(qiáng)度應(yīng)不低于25MPa，選用的石料應(yīng)是具有堅(jiān)固、緊密、色澤均勻的特點(diǎn)，石料表面也不能出現(xiàn)裂縫。并沒有分化情況的出現(xiàn)，石料的表面也應(yīng)保證潔凈，沒有泥土的存在等等情況。對(duì)石料的采用也要能夠按照設(shè)計(jì)的要求，對(duì)使用的石料中的角石、面石進(jìn)行加工，以保證石料工作面及平面的平整度。

4、護(hù)岸工程中的倒濾層以及回填土施工要點(diǎn)分析。航道整治工程中護(hù)岸施工時(shí)的墻身強(qiáng)度到70%時(shí)，需要排干墻身后的積水，并鋪設(shè)土工布，按照當(dāng)初所設(shè)計(jì)的尺寸來鋪筑倒濾層，并注意土工布的搭接長度，使其能夠達(dá)到當(dāng)初所設(shè)計(jì)的要求，需要注意的是在沉降縫處也要按照設(shè)計(jì)要求鋪筑土工布。在回填土?xí)r需要采用干土進(jìn)行回填，并注意每一層的厚度應(yīng)保持的30cm左右，并層夯實(shí)，且回填土表層一定要注意大塊的塊石不能存在，這樣才能夠保證土層的穩(wěn)定性。進(jìn)行回填土?xí)r，要注意其回填的高度、寬度、斜坡以及平整度都要保證不會(huì)影響最終工程的施工，因此，回填土的高度、寬度斜坡以及平整度都應(yīng)按照當(dāng)初所設(shè)計(jì)的填土規(guī)劃來行。

5、護(hù)岸工程中的壓頂混凝土澆筑施工要點(diǎn)分析。航道整治工程中的壓頂是護(hù)岸工程中最上部工程，因而人們所看到的護(hù)岸工程外貌很大一部分是壓頂結(jié)構(gòu)，在壓頂時(shí)，其質(zhì)量、線型以及平整度都會(huì)對(duì)整個(gè)護(hù)岸工程的外貌起到一定的影響，且壓頂能夠保證護(hù)岸工程的牢固性，因而壓頂對(duì)于護(hù)岸工程來說是一項(xiàng)很重的分工程。在進(jìn)行壓頂時(shí)，首先要對(duì)墻頂?shù)哪嗤烈约半s物進(jìn)行清刷，使其保持整潔，其次是要通過畫線以及放樣的方式來壓頂?shù)木€型以及高程進(jìn)行確定，并進(jìn)行立模。立模所使用的模板應(yīng)為鋼模，因?yàn)榱⒛r(shí)對(duì)于模板的強(qiáng)度以及剛度有著很高的要求，因此我們可以在立模時(shí)通過三角鋼夾具以及支架來保證模板的整體穩(wěn)定性。在脫模時(shí)所使用的脫模油應(yīng)采用好機(jī)油或色拉油來脫模，這樣才能夠保證墻面的平整和光潔。在澆筑前應(yīng)按照20m左右的間隔來設(shè)沉降縫，以此來保證墻身的貫通性，并隔5m設(shè)立一道分縫，并在其中嵌入油浸的軟木條。在澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)采用連續(xù)澆筑的方式，先用插入式振搗器對(duì)混凝土進(jìn)行搗實(shí)，在用平板振搗對(duì)混凝土表面振搗搗平。

結(jié)束語

隨著交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，水運(yùn)已經(jīng)成為我國交通運(yùn)輸行業(yè)中的重要運(yùn)輸方式，提升航道工程質(zhì)量是促進(jìn)我國水運(yùn)業(yè)發(fā)展的主要內(nèi)容。而疏浚與護(hù)岸是提升航道工程的重要手段，因此必須加強(qiáng)對(duì)航道整治工程中的疏浚以及護(hù)岸施工要點(diǎn)進(jìn)行分析。

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