兼具市政與公路功能的道路工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

杜巧君

摘 要：隨著城市建設(shè)的發(fā)展，道路工程建設(shè)項(xiàng)目日益增多，一些新建的道路除了要滿足市政工程項(xiàng)目的需要，還需要兼具公路工程的基本功能?；诖?，文章對兼具市政與公路功能的道路工程總體設(shè)計(jì)原則進(jìn)行了總結(jié)，對設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了重點(diǎn)分析，希望能更好的提高兼具市政與公路功能的道路工程質(zhì)量，滿足人們的正常出行。

關(guān)鍵詞：市政；公路；道路；設(shè)計(jì)

近些年，為了滿足人們的正常出現(xiàn)，道路工程項(xiàng)目日益增多，但是在建設(shè)的過程中，依舊存在一些問題，導(dǎo)致道路工程的質(zhì)量無法滿足要求，甚至設(shè)計(jì)的合理性不滿足要求，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)，給人們的出行帶來居多不便。因此，本文首先對兼具市政與公路功能的道路工程總體設(shè)計(jì)原則進(jìn)行了論述，接著對其總體設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了探討，以期為提升我國道路工程建設(shè)質(zhì)量提供一些參考依據(jù)。

1 兼具市政與公路功能的道路工程總體設(shè)計(jì)原則

在對工程進(jìn)行總體設(shè)計(jì)時(shí)，相關(guān)設(shè)計(jì)人員要始終將安全性、耐久性、節(jié)約以及和諧等作為設(shè)計(jì)的總體目標(biāo)，盡可能的減少農(nóng)田的占有量，貫徹可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計(jì)理念，綜合考慮路線、路基路面、橋涵、道路交叉、環(huán)境保護(hù)以及水土保持等因素，并對這些因素采取科學(xué)合理的措施，借鑒國內(nèi)外先進(jìn)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，從而建設(shè)一條各方面都過硬的道路。在實(shí)際操作中，設(shè)計(jì)人員要嚴(yán)格遵循以下原則：

（1）充分利用原有的老路，根據(jù)老路路基的實(shí)際情況，靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，盡可能的在老路路基上建設(shè)新路，充分考慮該路段的地形地貌以及地質(zhì)特征，盡量繞過不良地質(zhì)的區(qū)域來進(jìn)行布線；一方面可以減少對土地的占有量；另一方面可以增加對老路路基的利用率。

（2）樹立創(chuàng)作設(shè)計(jì)理念，對總體設(shè)計(jì)及其細(xì)節(jié)進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)并優(yōu)化，將“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計(jì)理念充分的在工程中體現(xiàn)。

（3）應(yīng)當(dāng)根據(jù)道路工程的具體狀況和工程進(jìn)度來加強(qiáng)動態(tài)設(shè)計(jì)，并在道路工程的整個(gè)實(shí)施環(huán)節(jié)始終貫徹動態(tài)設(shè)計(jì)，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加強(qiáng)并配合好業(yè)主方的檢測與監(jiān)管。

（4）無論建造何種規(guī)模的道路工程，必須始終將環(huán)境保護(hù)、能源節(jié)約以及尊重自然作為設(shè)計(jì)原則，而且還必須將保護(hù)耕地的有關(guān)政策嚴(yán)格落到實(shí)處。

2、兼具市政與公路功能的道路工程總體設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1 平面的設(shè)計(jì)

平面設(shè)計(jì)中，市政道路在交叉口處往往用折線連接，而公路往往需要注意線性的連續(xù)性而用圓曲線連接。在公路工程中， 設(shè)計(jì)的重點(diǎn)往往放在車輛過彎指標(biāo)的安全性以及舒適性上，而市政道路工程卻與之相反，它對城市建成區(qū)建筑考慮的要多一點(diǎn)。因此，在對兼具市政與公路功能道路工程進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要結(jié)合周邊地塊發(fā)展的具體情況，來選用相應(yīng)的道路平面指標(biāo)。

市政道路工程與公路工程線形指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)不一。公路規(guī)范線形指標(biāo)的選取比市政規(guī)范要嚴(yán)格一些， 特別是在設(shè)置緩和曲線的門檻以及小偏角是否設(shè)置圓曲線等方面。城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范cJJ37-2012（以下簡稱“市政規(guī)范”）和公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD20-2006（以下簡稱“公路規(guī)范”）關(guān)于不設(shè)緩和曲線最小圓曲線半徑都有相關(guān)的要求。經(jīng)比較，公路規(guī)范不設(shè)緩和曲線段對于彎道半徑要求較高，以設(shè)計(jì)速度60km/h 為例，公路規(guī)范為1500m，而市政規(guī)范為1000m。同時(shí)公路規(guī)范在對路線轉(zhuǎn)角等于或小于7。時(shí)，要求設(shè)置較長的平曲線，而市政規(guī)范沒有上述要求引。公路規(guī)范更加注重車輛過彎指標(biāo)上的安全性和舒適性；而市政規(guī)范考慮到在城市建成區(qū)建筑已形成，如設(shè)置超高，與兩側(cè)建筑物標(biāo)高不好配合且影響街景美觀，因此城市道路適當(dāng)降低標(biāo)準(zhǔn)。

所以，針對具備出城口功能，與正在規(guī)劃開發(fā)的新城區(qū)相連的道路，應(yīng)按照周圍地段的發(fā)展順序來對道路平面指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)加以恰當(dāng)?shù)牟捎?。倘若需要?jīng)過仍處于開發(fā)規(guī)范階段的城鎮(zhèn)地段，則應(yīng)對車輛過彎時(shí)的舒適性與安全性加以優(yōu)先考慮，此時(shí)則可采用公路規(guī)范；倘若需要經(jīng)過已建好的城鎮(zhèn)地段，需要嚴(yán)格控制好周圍建筑的紅線時(shí)，則應(yīng)采用市政規(guī)范。

2.2 橫斷面的設(shè)計(jì)

在城鎮(zhèn)路段，應(yīng)主要體現(xiàn)市政道路功能，應(yīng)適當(dāng)增大橫斷面，補(bǔ)充非機(jī)動車道和人行道；在鄉(xiāng)村路段應(yīng)體現(xiàn)干線公路作用，合理取消非機(jī)動車道和人行道，以免對主線行車進(jìn)項(xiàng)干擾。

2.3縱面的設(shè)計(jì)

在總體設(shè)計(jì)中，將公路規(guī)范或者是市政規(guī)范作為縱面設(shè)計(jì)的參考依據(jù)，會對橋梁、土石方以及道路工程的規(guī)模等造成一定的影響?？v面設(shè)計(jì)中，公路規(guī)范與市政規(guī)范在取值上有差異，呼吁有關(guān)單位整理一套兼顧市政與公路設(shè)計(jì)的工程實(shí)例或者規(guī)范以供設(shè)計(jì)人員參考。

2.4排水溝設(shè)計(jì)

排水溝主要用途在于引水，將路基范圍內(nèi)各種水源的水流引至橋涵或路基范圍以外的指定地點(diǎn)。挖方路段需由路拱自然漫流的形式排出土路肩外，之后經(jīng)邊溝排出，而填方路段路面水由路拱自然漫流排出土路肩外，之后沿邊坡坡面匯入填方邊溝排出。具體到設(shè)計(jì)工作中，依據(jù)上述水力計(jì)算的結(jié)論，可確定邊溝斷面尺寸，同時(shí)根據(jù)填高挖深設(shè)計(jì)排水溝（邊溝）形式，挖方段一般采用矩形邊溝，對于高挖方邊坡，還可增加截水溝來排出坡面水，而填方路段一般采用梯形排水溝。其次排水溝（邊溝）縱坡一般不小于0.3%，坡長小于300 m，同時(shí)在與河道及其它構(gòu)筑物銜接時(shí)，可根據(jù)溝底標(biāo)高及地形情況，適當(dāng)調(diào)整溝深及縱坡，但調(diào)整后溝深不應(yīng)小于邊溝設(shè)計(jì)尺寸，縱坡不得小于3%，若邊溝與通道等產(chǎn)生交叉，可將邊溝水直接排入涵洞。

3 結(jié)語

隨著城市化建設(shè)的不斷推進(jìn)，兼具市政與公路功能的道路工程總體設(shè)計(jì)逐漸成為了有關(guān)設(shè)計(jì)部門高度關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)。但是，目前市政規(guī)范的指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和公路設(shè)計(jì)規(guī)范之間存在著諸多的不同之處，嚴(yán)重影響著兼具市政與公路功能的道路工程總體設(shè)計(jì)的合理性。因此，有關(guān)部門必須高度重視這一問題，同時(shí)必須盡快編制出統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，以保證工程的順利開展。

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