支座預(yù)埋鋼板防空餉環(huán)氧碎石施工工法

張小利　王建斌

【摘 要】隨著我國高速鐵路的飛速發(fā)展，橋梁施工在鐵路工程中所占的比例日趨增大，而支座作為橋梁的重要承載裝置，其施工質(zhì)量與施工工藝顯得尤為重要。由于施工工藝的不完善，支座預(yù)埋鋼板空餉現(xiàn)象是目前箱梁施工存在的共性問題。文章結(jié)合鄭萬鐵路橋梁現(xiàn)場施工經(jīng)驗，簡述了支座預(yù)埋鋼板防空餉環(huán)氧碎石施工工法，為完善我國的鐵路橋梁制造技術(shù)工藝建言獻(xiàn)策。

【關(guān)鍵詞】支座；預(yù)埋鋼板；空餉；環(huán)氧碎石；工法

中圖分類號： U445.47 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 2095-2457（2018）36-0245-004

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.36.105

0 前言

鐵路橋梁支座上鋼板因鋼筋密集、間距小等特點，導(dǎo)致澆筑過程中，振搗效果差，從而引起支座鋼板脫空。中鐵二十局集團(tuán)第一工程有限公司承建的鄭萬鐵路河南段，針對支座空餉這一問題，經(jīng)過總結(jié)及缺陷整改，形成了支座預(yù)埋鋼板防空餉環(huán)氧碎石施工工法。該工法具有三大優(yōu)勢：一是施工簡便效率高，不影響施工進(jìn)度；二是經(jīng)濟(jì)效益明顯，節(jié)約了采用鉆孔、壓漿所需的費(fèi)用；三是真正能確保橋梁運(yùn)營安全。

1 工法特點

（1）變被動為主動，把缺陷處理在事前。

與其它缺陷處理比較，該工法是事前處理，不是事后處理，給缺陷處理提供了一種思路，事前永遠(yuǎn)比事后彌補(bǔ)容易、經(jīng)濟(jì)。

（2）施工功效高、進(jìn)度快、成本低。

與鉆眼、壓漿法相比，支座預(yù)埋鋼板防空餉環(huán)氧碎石施工工法省去了多次敲擊及處理空餉的工序時間和成本，從而加快了后序架梁或下節(jié)段的施工進(jìn)度，降低了施工成本。

（3）施工安全可靠、質(zhì)量保證。

與鉆眼、壓漿法相比，處理更直觀，把隱蔽工程轉(zhuǎn)換為普通工程，從而降低了安全風(fēng)險，保證了質(zhì)量。

2 適用范圍

適用于各種預(yù)制梁、現(xiàn)澆梁、連續(xù)梁的支座預(yù)埋鋼板，同時適用于各類鋼筋分布密集區(qū)域預(yù)埋件的定位埋設(shè)。

3 工藝原理

在綁扎鋼筋前，在支座上鋼板上均勻涂抹四層環(huán)氧樹脂，厚度不小于2.5mm，然后將洗凈曬干的10～20mm碎石單層滿鋪在鋼板上，碎石之間留有5mm左右間距即可。

4 施工工藝流程及操作要點

4.1 施工工藝流程圖

該工法施工工藝流程如圖1所示。

4.2 施工操作要點

（1）施工準(zhǔn)備

施工前，熟悉圖紙支座加強(qiáng)鋼筋布置，適當(dāng)調(diào)整加強(qiáng)鋼筋間距，預(yù)留振搗棒下放位置，保證混凝土澆筑質(zhì)量。

如圖2、圖3所示，根據(jù)圖紙編制詳細(xì)的施工技術(shù)交底及質(zhì)量控制要點，讓施工人員明白施工流程。特別是混凝土工班必須指派專人負(fù)責(zé)該項工作，做到定人、定崗，責(zé)任到人。

準(zhǔn)備環(huán)氧樹脂、環(huán)氧樹脂固化劑、10～20mm干凈碎石，加工定尺網(wǎng)格（網(wǎng)格目的是讓碎石之間有間隙，且保證碎石為單層鋪設(shè)）等材料、機(jī)具。

（2）支座標(biāo)高及位置驗收

預(yù)制梁、現(xiàn)澆梁或連續(xù)梁在支座安裝后，及時對支座的平面位置、線路方向等進(jìn)行驗收確認(rèn)，確保支座安裝符合設(shè)計要求后，方可進(jìn)行下道工序。

（3）支座清理及涂抹環(huán)氧樹脂

先用濕布對支座鋼板進(jìn)行擦洗，然后用干抹布進(jìn)行擦干，晾干后，用刷子在鋼板上均勻涂刷四遍環(huán)氧樹脂，涂抹時先縱向后橫向，確保均勻，且厚度滿足要求。如圖4、圖5所示。

（4）安裝網(wǎng)格、擺放碎石

在環(huán)氧樹脂上擺放網(wǎng)格（網(wǎng)格大小≤20mm，網(wǎng)格采用5mm盤條加工而成），然后在網(wǎng)格內(nèi)鋪上洗干凈的碎石，滿鋪后，壓實粘牢，然后拿走網(wǎng)格。碎石鋪設(shè)如圖6、圖7所示

（5）綁扎鋼筋

按照圖紙要求綁扎鋼筋、預(yù)埋件等，在綁扎過程中，不要污染支座鋼板上的碎石，同時注意鋼筋的保護(hù)層以及預(yù)應(yīng)力束的位置。

（6）混凝土澆筑

當(dāng)梁體鋼筋驗收合格，模板加固完成后，開始澆筑混凝土。優(yōu)化混凝土性能，嚴(yán)格控制混凝土坍落度和和易性。開盤前，試驗室提高砂、石含水率測定頻率，適時修改施工配合比。在梁體混凝土澆筑時，先澆筑支座預(yù)埋鋼板位置，利用Ф30mm振動棒引搗，混凝土把支座預(yù)埋鋼板處的加強(qiáng)鋼筋全部覆蓋后，開啟底板附著式振動器進(jìn)行振搗，一般為40s左右，間停60s，然后繼續(xù)灌注混凝土，配合插入式振動棒，進(jìn)行引搗。待完全覆蓋支座后，停止附著式振搗器的使用，按照正常施工進(jìn)行澆筑然后振搗梁板，直至整個箱梁澆筑完成，然后按照要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)?；炷琳駬v效果如圖8所示。

（7）脫模、敲擊

當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求時，先拆除箱梁端頭模板和內(nèi)模，然后準(zhǔn)備好張拉工作，采取分批、分階段、對稱張拉，在張拉控制應(yīng)力穩(wěn)定后方可錨固。張拉完畢后及時壓漿，然后進(jìn)行拆除承重支架和模板。模板拆除后，采用敲擊法對支座鋼板背后進(jìn)行敲擊檢查。經(jīng)過多次檢查，多次改進(jìn)總結(jié)，此工法能滿足設(shè)計要求，確保了支座鋼板后密實。

5 材料與設(shè)備

（1） 主要材料

主要施工材料見表2。

（2）主要設(shè)備

主要施工設(shè)備見表3。

6 質(zhì)量控制

梁體施工時除鋼筋、混凝土、預(yù)應(yīng)力、模板等執(zhí)行現(xiàn)行規(guī)范及驗標(biāo)要求外，必須重點控制以下幾個方面：

（1）支座鋼板必須清洗干凈；

（2）環(huán)氧樹脂需要涂抹均勻，確保碎石粘結(jié)牢固，必要情況下采用改性粘鋼結(jié)構(gòu)膠更佳；

（3）嚴(yán)禁在污染粘結(jié)好的碎石，碎石必須清洗干凈；

（4）碎石擺放務(wù)保證碎石間有間隙，確保水泥砂漿能充滿，同時碎石只能鋪設(shè)單層；

（5）安裝支座鋼板時，注意支座對應(yīng)型號及鋼板方向。必須使用水準(zhǔn)儀四角抄平，保證預(yù)埋鋼板水平度；

（6）制定詳細(xì)的振搗人員培訓(xùn)交底和計劃，混凝土澆筑時，指派專人對支座位置振搗進(jìn)行盯控。

7 安全措施

（1）成立以項目經(jīng)理為組長，各職能部門負(fù)責(zé)人為成員的經(jīng)理部安全領(lǐng)導(dǎo)小組，小組設(shè)專職安全員，負(fù)責(zé)檢查安全制度的制定和執(zhí)行；

（2）橋梁施工區(qū)域要有明顯的標(biāo)志牌和提示語，施工現(xiàn)場入口處及危險作業(yè)部位應(yīng)設(shè)置必要的提示、警示燈及各種安全標(biāo)語，避免可能發(fā)生的意外事故。夜間施工要配備足夠的照明燈具，現(xiàn)場道路保持通暢；

（3） 進(jìn)入施工現(xiàn)場的人員必須佩帶安全帽，并正確使用個人勞動保護(hù)用品，酒后禁止高空作業(yè)；

（4）鋼板安裝時，必須先定位放樣，無誤后，方可進(jìn)行下道工序施工；

（5）混凝土澆筑過程中必須遵循對稱澆筑原則，振搗過程注意錨墊板位置和波紋管或橡膠棒位置，避免漏振出現(xiàn)空洞。

8 環(huán)保措施

（1）施工中，成立以項目經(jīng)理為核心的環(huán)境保護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小組，嚴(yán)格執(zhí)行國家環(huán)境保護(hù)法律、法規(guī)，并按公司體系文件的規(guī)定，嚴(yán)格控制好工程的環(huán)保指標(biāo)，建設(shè)綠色工地；

（2）在施工過程中，禁止把多余的環(huán)氧樹脂、混凝土隨意傾倒，污染環(huán)境；

（3）施工現(xiàn)場產(chǎn)生的廢水、廢渣要妥善處理，不得隨意丟棄；

（4）現(xiàn)場用電管線不得隨意亂接、亂用，設(shè)專人對現(xiàn)場用電進(jìn)行管理。

9 效益分析

施工中無需在梁底進(jìn)行鉆眼、壓漿，簡單、方便，更是解決了后期處理的技術(shù)難題。與通常施工工藝比，單個支座節(jié)約3000元，同時解決了安全質(zhì)量問題，避免了較大事故的發(fā)生。

10 應(yīng)用實例

鄭萬高鐵ZWZQ-4標(biāo)全線橋梁比例88%，11座連續(xù)梁，1132片預(yù)制梁，若采用鉆眼、壓漿法處理，施工生產(chǎn)周期長、安全性差，增加施工的難度和危險性。采用環(huán)氧樹脂粘貼碎石法施工，不僅節(jié)約材料，加快施工進(jìn)度，安全性也能得以保證。運(yùn)用此工法后，后續(xù)架梁順利完成，如圖9所示。

11 結(jié)語

目前，鐵路橋梁梁體施工中箱梁支座鋼板空餉問題是一個普遍存在的質(zhì)量隱患。大跨度、大噸位連續(xù)梁越來越多，箱梁支座施工必須更加重視施工工藝和工法的選擇，否則后期處理甚至頂梁更換支座等返工問題的額外支出將不可估量。作為施工人員必須嚴(yán)格控制施工工序，慎之又慎，去總結(jié)、完善和優(yōu)化，健全施工工藝，確保橋梁成橋質(zhì)量。

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