• <tr id="yyy80"></tr>
  • <sup id="yyy80"></sup>
  • <tfoot id="yyy80"><noscript id="yyy80"></noscript></tfoot>
  • 99热精品在线国产_美女午夜性视频免费_国产精品国产高清国产av_av欧美777_自拍偷自拍亚洲精品老妇_亚洲熟女精品中文字幕_www日本黄色视频网_国产精品野战在线观看 ?

    基于閉環(huán)管理的鐵路客運(yùn)站重點(diǎn)事項(xiàng)提醒系統(tǒng)

    2018-03-01 18:57:20
    關(guān)鍵詞:客運(yùn)站煤礦安全閉環(huán)

    付 佳

    (沈陽鐵路局 大連站,大連 116022)

    鐵路客運(yùn)站重點(diǎn)事項(xiàng)的整理是通過人工匯總完成的。對(duì)于各項(xiàng)重點(diǎn)事項(xiàng)的進(jìn)度和完成情況不能及時(shí)反饋,導(dǎo)致信息的收集、共享、監(jiān)控等環(huán)節(jié)無法高效、準(zhǔn)確展開。然而車站管理層需要掌握當(dāng)日站內(nèi)各車間的重點(diǎn)事項(xiàng),以便管理和督察,需從宏觀角度了解當(dāng)月每天重點(diǎn)事項(xiàng)分布情況,統(tǒng)籌安排工作。車間工人每天查找當(dāng)日重點(diǎn)事項(xiàng)時(shí),容易遺漏、耗時(shí)耗力、效率低。隨著各種管理系統(tǒng)的應(yīng)用,信息孤島逐漸增多[1],需要一套集中收集與管理、統(tǒng)一輸出重點(diǎn)事項(xiàng)數(shù)據(jù),從全局的高度指揮車站運(yùn)行的系統(tǒng)。

    近年來,我國(guó)學(xué)者就閉環(huán)管理系統(tǒng)的應(yīng)用從多方面進(jìn)行了研究,張明劍基于安全系統(tǒng)工程原理,開發(fā)和應(yīng)用了煤礦安全生產(chǎn)閉環(huán)管理信息系統(tǒng)[2],胡德進(jìn)等人將閉環(huán)管理模式應(yīng)用到煤礦安全信息管理[3],李賢功等人設(shè)計(jì)了煤礦安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控與隱患閉環(huán)管理信息系統(tǒng)[4],譚章祿等人設(shè)計(jì)了安全預(yù)警與檢查閉環(huán)管理系統(tǒng)[5],茍怡等人利用分層架構(gòu)方法和ASP.NET MVC技術(shù)研發(fā)了煤礦隱患閉環(huán)管理系統(tǒng)[6],吳兵等人從風(fēng)險(xiǎn)控制的角度出發(fā),設(shè)計(jì)了基于流程化管理的隱患信息閉環(huán)管理系統(tǒng)[7],關(guān)則彬等人把應(yīng)用邏輯和過程邏輯分開,實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路安全質(zhì)量的有效管理[8]。閉環(huán)管理技術(shù)的應(yīng)用主要集中在煤礦安全管理中,對(duì)鐵路管理系統(tǒng)的應(yīng)用相對(duì)較少,本文將安全閉環(huán)管理模式應(yīng)用在鐵路重點(diǎn)事項(xiàng)管理系統(tǒng)方面,提出重點(diǎn)事項(xiàng)提醒閉環(huán)管理模式,確保各車間信息共享,相互融合,環(huán)環(huán)相扣,提升生產(chǎn)安全等級(jí)、提升服務(wù)質(zhì)量。結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)技術(shù),開發(fā)鐵路客運(yùn)站重點(diǎn)事項(xiàng)提醒管理系統(tǒng),保證重點(diǎn)事項(xiàng)逐點(diǎn)“0關(guān)聯(lián)”簽收,到達(dá)執(zhí)行日期自動(dòng)提示,大幅提升管理效率,有效避免信息送達(dá)但沒簽收的情況。

    1 鐵路客運(yùn)站重點(diǎn)事項(xiàng)提醒系統(tǒng)設(shè)計(jì)

    通過借鑒生命周期管理理念和安全管理的“閉環(huán)管理”思路,建立以重點(diǎn)事項(xiàng)為中心的公文處理模式,即將某一工作事項(xiàng)所形成的各類公文和成果文件相互關(guān)聯(lián),隨工作進(jìn)展及時(shí)整合,實(shí)現(xiàn)過程控制,并以工作的最終完成乃至評(píng)估、考核作為工作事項(xiàng)的結(jié)束,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)結(jié)果有效管控,確保工作效率的提升以及工作成果的質(zhì)量。

    1.1 鐵路客運(yùn)站重點(diǎn)事項(xiàng)提醒系統(tǒng)架構(gòu)

    本管理系統(tǒng)分為管理層、基礎(chǔ)服務(wù)層和執(zhí)行層3個(gè)層面。

    (1)管理層。用戶根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃、重點(diǎn)列車的數(shù)據(jù)反饋通過OA系統(tǒng)將重點(diǎn)事項(xiàng)手工錄入到系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)終端。

    (2)基礎(chǔ)服務(wù)層。調(diào)度命令與其他系統(tǒng)通過內(nèi)網(wǎng)交換機(jī)自動(dòng)導(dǎo)入到重點(diǎn)事項(xiàng)系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)器。

    (3)執(zhí)行層。數(shù)據(jù)復(fù)用方面,其他系統(tǒng)與重點(diǎn)事項(xiàng)系統(tǒng)具有標(biāo)準(zhǔn)化接口,重點(diǎn)事項(xiàng)系統(tǒng)可向其他系統(tǒng)提供數(shù)據(jù),本系統(tǒng)特別設(shè)置了車間看板,方便車間工人查看重點(diǎn)事項(xiàng)及風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

    此外,本系統(tǒng)還具備豐富的視圖和定制功能,適應(yīng)手持終端(如手機(jī)、平板)、電腦、大屏幕等多種顯示方式,各車間可通過其進(jìn)行數(shù)據(jù)共享,相互查看和監(jiān)督。全系統(tǒng)基于車站的現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)及防火墻體系,可以確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩嗲赖男畔浫敕绞?,可以靈活的適應(yīng)各類重點(diǎn)事項(xiàng)的數(shù)字化過程。尤其是本系統(tǒng)可以作為一個(gè)重點(diǎn)事項(xiàng)數(shù)據(jù)源,為未來其他系統(tǒng)的建設(shè)提供標(biāo)準(zhǔn)化接口。鐵路客運(yùn)站重點(diǎn)事項(xiàng)提醒管理系統(tǒng)架構(gòu),如圖1所示。

    1.2 鐵路客運(yùn)站重點(diǎn)事項(xiàng)提醒系統(tǒng)功能

    基于現(xiàn)有問題,本文建立的重點(diǎn)事項(xiàng)閉環(huán)管理系統(tǒng)使用對(duì)象主要為管理層和車間管理人員,系統(tǒng)用于對(duì)全站每天的重點(diǎn)事項(xiàng)及完成情況有一個(gè)概要的了解,并對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警和規(guī)避。鐵路客運(yùn)站重點(diǎn)事項(xiàng)提醒系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu),如圖2所示,分為重點(diǎn)事項(xiàng)錄入、日視圖、月視圖、系統(tǒng)管理4個(gè)模塊,每個(gè)模塊具有如下功能。

    圖1 鐵路客運(yùn)站重點(diǎn)事項(xiàng)提醒系統(tǒng)架構(gòu)圖

    圖2 鐵路客運(yùn)站重點(diǎn)事項(xiàng)提醒系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖

    (1)重點(diǎn)事項(xiàng)錄入。用戶可選擇調(diào)圖、施工、加開停運(yùn)、重點(diǎn)列車等類別對(duì)事項(xiàng)進(jìn)行分類管理,可對(duì)事項(xiàng)執(zhí)行日期進(jìn)行設(shè)定、錄入事項(xiàng)重點(diǎn)要素、錄入準(zhǔn)確性驗(yàn)證與簽收。

    (2)日視圖。提示當(dāng)日重點(diǎn)事件、關(guān)注點(diǎn)篩選、提示作廢任務(wù)、瀏覽任務(wù)詳情。

    (3)月視圖。顯示月度的總工作量、查看單項(xiàng)工作詳情。

    (4)系統(tǒng)管理。用戶通過輸入登錄名、密碼及實(shí)名制進(jìn)行身份管理,具有聯(lián)系方式,責(zé)任到人,查找便捷,任務(wù)展示、對(duì)事項(xiàng)日期、車站基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理。

    1.3 鐵路客運(yùn)站重點(diǎn)事項(xiàng)提醒系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)

    系統(tǒng)采用Web瀏覽器與Spring MVC框架B/S網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),系統(tǒng)中所有數(shù)據(jù)都集中在服務(wù)器端,由一系列數(shù)據(jù)庫組成,數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)采用MySQL系統(tǒng)。系統(tǒng)采用VB語言進(jìn)行編程,編程過程經(jīng)過反復(fù)推敲、刪減和運(yùn)用,讓使用者無需經(jīng)過復(fù)雜的培訓(xùn)即可上手,每組數(shù)據(jù)錄入不超過30 s。而將跨部門數(shù)據(jù)共享、跨系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳遞和預(yù)警條件判斷等復(fù)雜功能交由程序來完成。全系統(tǒng)基于車站的現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)及防火墻體系,可以確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?,多渠道的信息錄入方式,可以靈活地適應(yīng)各類重點(diǎn)事項(xiàng)的數(shù)字化過程,可以作為一個(gè)重點(diǎn)事項(xiàng)數(shù)據(jù)源,為未來其他系統(tǒng)的建設(shè)提供標(biāo)準(zhǔn)化接口。

    2 閉環(huán)管理重點(diǎn)事項(xiàng)提醒系統(tǒng)流程與傳統(tǒng)作業(yè)流程的比較

    2.1 傳統(tǒng)作業(yè)流程特點(diǎn)

    (1)傳統(tǒng)流程為接受命令與分發(fā)命令;

    (2)簽收并保存,其中簽收狀態(tài)未知,保存狀態(tài)不穩(wěn)定,命令易丟失;

    (3)每日翻閱文檔,查找當(dāng)天的任務(wù),形成列表,其中列表形成過程易存在遺漏出現(xiàn)錯(cuò)誤,耗費(fèi)時(shí)間;

    (4)車間主任在點(diǎn)名會(huì)上面強(qiáng)調(diào)重點(diǎn)事項(xiàng),與會(huì)者記錄,車站干部不能全面掌握當(dāng)天工作;

    (5)重點(diǎn)事項(xiàng)難跟進(jìn),完成進(jìn)度不可控,對(duì)于遺漏項(xiàng)目難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

    2.2 閉環(huán)管理重點(diǎn)事項(xiàng)提醒系統(tǒng)流程特點(diǎn)

    (1)閉環(huán)管理重點(diǎn)事項(xiàng)提醒系統(tǒng)流程為接受命令與分發(fā)命令,對(duì)于命令簽收狀態(tài)不可知的問題通過簽收并錄入系統(tǒng)解決;

    (2)免除每日翻閱文檔,查找當(dāng)天任務(wù)這易出錯(cuò)又耗時(shí)的過程,車間依照系統(tǒng)自動(dòng)生成列表組織點(diǎn)名會(huì);

    (3)車站領(lǐng)導(dǎo)依據(jù)系統(tǒng)的月視圖與日視圖宏觀把控全站工作。通過車間看板系統(tǒng)提示當(dāng)天工作。閉環(huán)管理重點(diǎn)事項(xiàng)提醒系統(tǒng)流程與傳統(tǒng)流程對(duì)比,如圖3所示。

    重點(diǎn)事項(xiàng)提醒系統(tǒng)操作簡(jiǎn)便,降低錯(cuò)誤紕漏的發(fā)生概率,計(jì)劃性強(qiáng)、安全標(biāo)準(zhǔn)高、通知時(shí)段超前,并且工作人員可在車間看板系統(tǒng)查找當(dāng)天工作重點(diǎn)事項(xiàng),降低了工作量,提升了工作效率。

    3 結(jié)束語

    圖3 重點(diǎn)事項(xiàng)提醒系統(tǒng)流程與傳統(tǒng)流程對(duì)比圖

    本文建立的重點(diǎn)事項(xiàng)提醒系統(tǒng)從鐵路客運(yùn)站站務(wù)管理現(xiàn)狀出發(fā),結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)技術(shù)與安全閉環(huán)管理理念,設(shè)計(jì)開發(fā)輔助鐵路客運(yùn)站運(yùn)輸生產(chǎn)的重點(diǎn)事項(xiàng)提醒系統(tǒng),具有計(jì)劃性強(qiáng)、安全標(biāo)準(zhǔn)高、通知時(shí)段超前等特點(diǎn)。系統(tǒng)已經(jīng)在沈陽鐵路局集團(tuán)公司大連站進(jìn)行試用,各車間自成一環(huán),各項(xiàng)工作自成一環(huán),環(huán)環(huán)相扣,相互作用,達(dá)到了預(yù)期效果,改善了車間缺少信息共享,易形成信息孤島的狀態(tài),避免了計(jì)劃任務(wù)提前量大、容易遺漏的問題,實(shí)現(xiàn)了任務(wù)預(yù)排、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)警、全程可追溯的重點(diǎn)事項(xiàng)提醒,從而實(shí)現(xiàn)車站管理層隨時(shí)隨地監(jiān)督和指揮車站各項(xiàng)工作的穩(wěn)定、有序運(yùn)行的目的。

    [1]李靜華. 鐵路財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)管理信息系統(tǒng)之信息整合的研究與實(shí)現(xiàn)[J]. 鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用,2013,22(8):15-18.

    [2]張明劍. 煤礦安全生產(chǎn)閉環(huán)管理技術(shù)研究與應(yīng)用[J]. 煤炭科學(xué)技術(shù),2011,39(10):58-61+64.

    [3]胡德進(jìn),信長(zhǎng)瑜,李冠良,等. 煤礦安全信息閉環(huán)管理模式與方法[J]. 煤炭科學(xué)技術(shù),2007,(11):104-105.

    [4]李賢功,宋學(xué)鋒,孟現(xiàn)飛. 煤礦安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控與隱患閉環(huán)管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究[J]. 中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào),2010,20(7):89-95.

    [5]譚章祿,任 超,王 澤. 煤礦安全預(yù)警與檢查閉環(huán)管理系統(tǒng)研究與設(shè)計(jì)[J]. 中國(guó)煤炭,2015,41(10):75-78.

    [6]茍 怡,陳運(yùn)啟. 煤礦隱患閉環(huán)管理系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn)[J].煤礦安全,2016,47(5):245-247.

    [7]吳 兵,許正東,王紫薇,等. 基于流程管理的煤礦隱患閉環(huán)管理系統(tǒng)的研究[J]. 中國(guó)煤炭,2015,41(1):73-77.

    [8]關(guān)則彬,蔣 薈,寧 靜,等. 工作流技術(shù)在鐵路安全質(zhì)量管理中的應(yīng)用[J]. 鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用,2015,24(9):33-35,39.

    猜你喜歡
    客運(yùn)站煤礦安全閉環(huán)
    淺談客運(yùn)站規(guī)劃原則及流線組織——以武清汽車客運(yùn)站為例
    強(qiáng)化憂患意識(shí),推動(dòng)全國(guó)煤礦安全生產(chǎn)形勢(shì)持續(xù)穩(wěn)定向好
    抓煤礦安全基礎(chǔ)建設(shè)四大支柱
    大型鐵路客運(yùn)站暢通工程的現(xiàn)狀及推進(jìn)措施
    單周期控制下雙輸入Buck變換器閉環(huán)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
    黑龍江電力(2017年1期)2017-05-17 04:25:05
    雙閉環(huán)模糊控制在石化廢水處理中的研究
    高鐵客運(yùn)站分區(qū)式自然通風(fēng)設(shè)計(jì)研究
    關(guān)于煤礦安全事故責(zé)任追究問題的思考
    最優(yōu)價(jià)格與回收努力激勵(lì)的閉環(huán)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)
    一種基于全閉環(huán)實(shí)時(shí)數(shù)字物理仿真的次同步振蕩阻尼控制
    宜都市| 甘洛县| 花莲市| 巴林左旗| 罗定市| 托克托县| 通州区| 双鸭山市| 巴林右旗| 岫岩| 甘谷县| 九龙坡区| 武义县| 沂水县| 宾阳县| 鄯善县| 额尔古纳市| 牡丹江市| 宜兰市| 西和县| 盐亭县| 阿图什市| 岐山县| 蓬安县| 湘潭市| 开封县| 横峰县| 平泉县| 泸水县| 德格县| 鄱阳县| 江北区| 兴化市| 富蕴县| 河池市| 定远县| 临西县| 吴川市| 古交市| 安乡县| 麻阳|