航空測控技術(shù)及故障診斷技術(shù)

時(shí)啟民

摘要

航空測控技術(shù)是電子行業(yè)高速發(fā)展的產(chǎn)物，其集計(jì)算機(jī)、自動化、測試等諸多技術(shù)于一體，具有較強(qiáng)的專業(yè)性和先進(jìn)性，是航空事業(yè)中必不可少的技術(shù)之一。本文簡要對航空測控技術(shù)進(jìn)行了分析，并提出了故障診斷技術(shù)，希望能為我國航空事業(yè)的發(fā)展提供一些理論經(jīng)驗(yàn)。

【關(guān)鍵詞】航空測控技術(shù) 故障診斷技術(shù) 分析

隨著科技水平的不斷進(jìn)步與提高，電子設(shè)備的功能性也逐漸趨于完善，但電子設(shè)備的復(fù)雜性卻也呈現(xiàn)出了升高的趨勢。而航空事業(yè)所應(yīng)用的電子設(shè)備普遍以高精度著稱，其在運(yùn)行的過程當(dāng)中難免會出現(xiàn)故障問題，若無法及時(shí)解決故障問題則會直接影響到飛機(jī)的正常使用。在診斷航空電子設(shè)備中的故障時(shí)，常用的故障診斷技術(shù)為電路板診斷技術(shù)，該技術(shù)具有準(zhǔn)確性高、定位準(zhǔn)確的特點(diǎn)，可以及時(shí)尋找到故障的發(fā)生部位，并對故障點(diǎn)做隔離處理，避免故障點(diǎn)影響到其他設(shè)備的使用。

1 航空測控技術(shù)

從某種角度來看，航空技術(shù)的高低直接反應(yīng)著一個(gè)國家的技術(shù)實(shí)力。作為航空技術(shù)的關(guān)鍵組成部分之一，航空測控技術(shù)對于實(shí)現(xiàn)航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著不容忽視的作用價(jià)值。由此可見，航空技術(shù)的好壞對于我國航空實(shí)力有著直接的影響。

1.1 水平測量技術(shù)

水平測量技術(shù)的主要應(yīng)用價(jià)值在于體現(xiàn)飛機(jī)的裝配現(xiàn)狀。通過在飛機(jī)上安裝水平測量指示系統(tǒng)，可以確保在裝配飛機(jī)時(shí)能夠?qū)⒅付ǖ牟考惭b到預(yù)期的位置當(dāng)中。從本質(zhì)來看，水平測量技術(shù)就是將飛機(jī)的理論設(shè)計(jì)體現(xiàn)在實(shí)踐當(dāng)中，因而只需要在測量時(shí)重點(diǎn)檢查固定的點(diǎn)位即可判斷飛機(jī)的裝配是否符合預(yù)期的設(shè)計(jì)。一般情況下，飛機(jī)在出廠投入使用之前均需要使用水平測量技術(shù)進(jìn)行檢驗(yàn)。因此，水平測量技術(shù)的重要性不言而喻，其在飛機(jī)生產(chǎn)中占據(jù)著不可替代的地位。正因如此，無論是國內(nèi)還是國外均對于水平測量技術(shù)的應(yīng)用有著較高的要求和標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)階段我國各大飛機(jī)制造企業(yè)主要使用手工光學(xué)水平測量技術(shù)，常用的設(shè)備主要包括經(jīng)緯儀、鉛錘等等。國內(nèi)使用的水平測量技術(shù)不僅相對較為落后，且準(zhǔn)確性較差，測量所需的時(shí)間較長。如何提高我國的水平測量技術(shù)，就成為了現(xiàn)階段我國飛機(jī)制造企業(yè)必須去考慮的問題。

1.2 工業(yè)測控系統(tǒng)

工業(yè)測控系統(tǒng)指的是檢驗(yàn)飛機(jī)質(zhì)量的系統(tǒng)，該系統(tǒng)往往與水平測量技術(shù)共同使用。工業(yè)測控系統(tǒng)可以將水平測量技術(shù)所采集的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，并通過復(fù)雜、嚴(yán)密的計(jì)算得到飛機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)，從而實(shí)現(xiàn)對于飛機(jī)的質(zhì)量檢查。我國的工業(yè)測控系統(tǒng)具有一定的局限性，其能夠檢測的內(nèi)容相對較少，且測量的速度較低，與國外的工業(yè)測控系統(tǒng)有著較為明顯的差距。而且，我國的工業(yè)測控系統(tǒng)應(yīng)用率不高，多少情況下主要依賴人力進(jìn)行質(zhì)量測控。

1.3 飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的測控

飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài)是飛機(jī)各項(xiàng)數(shù)據(jù)的匯總，如發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)、導(dǎo)航系統(tǒng)數(shù)據(jù)、電力系統(tǒng)數(shù)據(jù)、燃油的壓力數(shù)據(jù)等。飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的主要作用不僅僅是為飛行員駕駛飛機(jī)提供必要的數(shù)據(jù)參考，而且還要為飛機(jī)上的各類控制系統(tǒng)提供自動化數(shù)據(jù)?，F(xiàn)階段，我國的航空測控技術(shù)處于不斷發(fā)展的階段，并逐步取得了一定的成績，但我國航空測控技術(shù)的數(shù)字化程度和集成化程度均要落后于西方的發(fā)達(dá)國家。如何扭轉(zhuǎn)這一局面，實(shí)現(xiàn)航空測控技術(shù)本質(zhì)上的飛躍，就成為了相關(guān)研究部門下一階段主要攻克的任務(wù)。

1.4 航空測控技術(shù)的發(fā)展趨勢

隨著自動化技術(shù)的不斷發(fā)展，航空測控技術(shù)也逐漸從手動測控轉(zhuǎn)變成了自動測控。自動化測控系統(tǒng)不僅僅要具備較強(qiáng)的使用價(jià)值，且要具有一定的經(jīng)濟(jì)性，并能夠滿足實(shí)際的應(yīng)用需求。此外，在國內(nèi)科研人員的不懈努力之下，新型的航空測控技術(shù)和測控儀器以及測控語言均得到了廣泛的使用。這不僅從根本上改變了我國航空測控的現(xiàn)狀，并使得測控內(nèi)容與測控的方式得到了大量的提高。例如，集成測試系統(tǒng)就是我國航空測控技術(shù)不斷進(jìn)步的產(chǎn)物，該系統(tǒng)的出現(xiàn)直接改變了傳統(tǒng)的飛機(jī)測控模式，并具備高度集成化的特點(diǎn)。除此之外，高度計(jì)算機(jī)化也是航空測控技術(shù)的主要未來發(fā)展趨勢之一。在以往的測控系統(tǒng)當(dāng)中，往往只會安裝一部計(jì)算機(jī)。而現(xiàn)在的測控系統(tǒng)則由多部計(jì)算機(jī)組成，且測控系統(tǒng)的重要零部件中也會加裝計(jì)算機(jī)。這樣一來，測控系統(tǒng)所測量到的大量信息可以確保在短時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)化成有用信息，且能夠?qū)π畔⑦M(jìn)行信號轉(zhuǎn)換和補(bǔ)償?shù)戎T多的實(shí)時(shí)處理。這一技術(shù)早期主要應(yīng)用在飛機(jī)故障判斷和排查方面，現(xiàn)階段已經(jīng)相對較為成熟，且具備自動化的特點(diǎn)。從根本來看，航空測控系統(tǒng)直接與飛機(jī)各個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行有著必然的聯(lián)系，強(qiáng)化航空測控技術(shù)即可提高飛機(jī)的穩(wěn)定性與安

2 故障診斷技術(shù)

2.1 電路板故障診斷技術(shù)

電路板故障診斷技術(shù)是常用的故障診斷技術(shù)。通過建立模擬平臺的方式，由模擬平臺中的電路板實(shí)現(xiàn)對于故障的診斷，并對診斷的結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，最終判斷故障點(diǎn)的具體位置。

2.2 診斷航空電子設(shè)備的結(jié)構(gòu)組成

電路板故障診斷技術(shù)主要由控制計(jì)算機(jī)、總線和接口儀器等設(shè)備組成，其不僅具備自動化特點(diǎn)，更具有采集和處理分析數(shù)據(jù)的能力。在航空電子設(shè)備中應(yīng)用的診斷技術(shù)共分為適配器和電子程序兩個(gè)部分，通過這兩個(gè)部分的協(xié)同合作即可實(shí)現(xiàn)對于航空電子設(shè)備的故障診斷。將電子診斷程序細(xì)分可以分為數(shù)據(jù)庫以及推理系統(tǒng)，前者的主要作用在于采集、存儲數(shù)據(jù)，為診斷推理系統(tǒng)的運(yùn)行提供必要的數(shù)據(jù)依據(jù)。后者的作用在于推理測控系統(tǒng)的運(yùn)行數(shù)據(jù)，從而提高診斷的精確性。

3 結(jié)語

綜合來看，航空測量及故障診斷技術(shù)是發(fā)展我國航空事業(yè)的基本前提。隨著飛機(jī)中裝載的電子設(shè)備及系統(tǒng)的數(shù)量和功能日趨增多，故障診斷技術(shù)將發(fā)揮出重要的作用價(jià)值。相關(guān)企業(yè)要重視對于新型技術(shù)的使用，并極力推廣相關(guān)技術(shù)的發(fā)展及研發(fā)工作，為我國航空事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展提供基礎(chǔ)的技術(shù)保障。

參考文獻(xiàn)

[1]孫世貴.航空測控技術(shù)現(xiàn)狀及其發(fā)展[J].測控技術(shù)，1995（02）：3-5.