國有航運企業(yè)的變革管理：基于軌跡變化理論的定性研究

許志榮

摘 要：全球經濟和國內外市場面臨很多不確定性，傳統(tǒng)貨代業(yè)務利潤低且市場運力過剩，物流航運企業(yè)面臨很大的風險和挑戰(zhàn)。本文根據(jù)軌跡變化理論提出企業(yè)改革和創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，順應共享經濟時代和智慧物流時代的戰(zhàn)略部署，推進商業(yè)模式的重構，以標準化的產品和共享化的平臺，構建供應鏈物流生態(tài)圈，提升公司內在價值和市場競爭力。

關鍵詞：軌跡變化；智慧物流；業(yè)務流程改造；區(qū)域整合

中圖分類號：U6-9 文獻標識碼：A 文章編號：1006—7973（2018）2-0026-03

為了踐行國家長江經濟帶戰(zhàn)略，打造“特色”、“精干”、“健康”的新長航，助力招商局集團實現(xiàn)“六個更、三個提升”的愿景，2016年11月，在招商局集團的總體安排下，中外運長航啟動長航集團重組立項。重組的原因：①順勢而為，響應中央號召，積極推進供給側結構性改革，推動長航結構優(yōu)化調整；②揚長避短，優(yōu)化資源配置，打造“主業(yè)突出，特色精干”的一流綜合內河航運企業(yè)；③革除頑疾，激發(fā)內生原動力，助力長航回歸可持續(xù)發(fā)展軌道。國有企業(yè)改革重組可以去杠桿、去擔保、解圍脫困、優(yōu)化資本結構，同時調結構、促發(fā)展，面向未來、恢復自身造血功能。

1 軌跡變化理論及變革管理戰(zhàn)略

軌跡變化理論提出三種軌跡變化類型：①想象方案：最初愿景，想象解決措施，形成初始軌跡；②排除的探索：評估多種選擇、試驗和錯誤；③反映的糾紛：區(qū)分不同、定義邊界、持反對意見。

軌跡變化理論提出三個假設：①創(chuàng)新軌跡的知識沒有被組織均衡地分享。②超越模糊階段對組織產生軌跡至關重要。③新的創(chuàng)新軌跡孕育著多種可能的結果。80年代以前長航曾經非常有實力，長江沿線七省兩市在高速公路、高鐵、民航不發(fā)達的年代，沿江運輸主要是靠航運。后來隨著時代的發(fā)展，市場的變化，給長航傳統(tǒng)業(yè)務造成較大沖擊，同時由于長航在急于探索轉型中的一些問題，造成了長航集團的困難。根據(jù)軌跡變化理論，長航需要整合重組，打造新長航，走因勢而變、變中求勝的戰(zhàn)略轉型之路。智慧物流是企業(yè)的重要創(chuàng)新方向，互聯(lián)網和數(shù)字化正在以難以想象的力度、深度和廣度重構世界，未來是一個萬物互聯(lián)的智能時代，企業(yè)必須立足物流業(yè)務整合商的地位，打造綜合物流平臺，由貨運獨家壟斷企業(yè)向市場化企業(yè)轉型，由貨運代理型企業(yè)向綜合物流企業(yè)轉型，由綜合物流提供商向綜合物流整合商和平臺企業(yè)轉型。

根據(jù)創(chuàng)新軌跡的流程設置，改革需要方案來具體化解決辦法，企業(yè)需要圍繞主業(yè)配置資源。①集中干散貨、液態(tài)、集裝箱等資源，優(yōu)化運力，提升盈利能力。②優(yōu)化港航服務資源配置，做優(yōu)船員、能源服務和修船業(yè)務。③發(fā)展郵輪港業(yè)務，鞏固浦江和兩江游，聯(lián)動三峽高端和境外旅游。④做強做優(yōu)船廠造船業(yè)務。其次，植入“大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網+、產融結合、產網結合、產城聯(lián)動”等新觀念，創(chuàng)新商業(yè)模式，提升核心競爭力。

2 智慧物流建設

從服務范疇看，智慧物流是一種全新的商業(yè)模式；從社會分工看，智慧物流是一種全新生態(tài)；從價值導向看，智慧物流是一種全新商業(yè)文化和社會協(xié)作關系。智慧物流的價值創(chuàng)造是與數(shù)字化能力和協(xié)同化水平成正比的，呈現(xiàn)出點線面的遞增趨勢。點為第一層面，通過自動化、智能化技術的應用提升物流節(jié)點的價值和效率。線為第二層面，通過全面線上化和全程可視化提升整個產業(yè)鏈和供應鏈過程的價值和效率。面為第三層面，通過共享經濟和平臺模式，提升整個社會物流體系的價值和效率。第一層面和第二層面，屬于改進型創(chuàng)新，即按照整合商的定位應對和化解經營性的不確定性。第三層面則突破了物流組織和行業(yè)的邊界，屬于顛覆性創(chuàng)新，即按照平臺商定位應對和化解結構性的不確定性。

智慧物流的創(chuàng)造價值的本質在于互聯(lián)網和大數(shù)據(jù)等科技驅動下形成的社會化協(xié)同和社會化共享，按照整合、開放、共享、協(xié)同四大原則，從萬物互聯(lián)到萬物共享，以更加科學、智慧、有效的方式實現(xiàn)社會資源的帕累托最優(yōu)配置，并沉淀出新的生產關系的商業(yè)文化。企業(yè)需要將自動化、信息化、智能化的科技推廣應用作為發(fā)展智慧物流的首要階段，不斷加強無人庫、人工智能、物聯(lián)網、區(qū)塊鏈、無線射頻、移動互聯(lián)等先進技術的應用，推動物流業(yè)務由勞動密集型向科技密集型轉變，大力提升各個物流環(huán)節(jié)的服務效率、質量和客戶體驗。

3 互聯(lián)網業(yè)務流程改造

用互聯(lián)網+全面改造業(yè)務流程。以智慧物流為契機，推進主營業(yè)務線上化和可視化，為客戶提供全程可視化的供應鏈解決方案，推進專業(yè)物流向價值鏈整合轉型，從而打造智慧供應鏈，提升整個供應鏈過程的效率、效能。智慧長航從電商平臺、安全視頻監(jiān)控和管理信息系統(tǒng)三方面全面起步。

在電商平臺方面，長航集團目前已搭建“智慧長航”電商平臺，平臺覆蓋了長江航運業(yè)、港航服務業(yè)、多元業(yè)務等長航集團當前主營業(yè)務單元。在這個平臺上，同時鏈接各子公司的電子商務平臺系統(tǒng)，目的在于將線下業(yè)務指引到線上，提高經營效率，并公開透明，杜絕腐敗滋生。在安全視頻監(jiān)控系統(tǒng)方面，將建成上連外運長航集團、下連長航集團各子公司的三級管理監(jiān)控平臺，目標范圍覆蓋集團內所有主要生產場所，包括船舶、碼頭、車間等。此系統(tǒng)建成投入使用后，各級管理單位將可以隨時監(jiān)控生產一線的現(xiàn)場安全狀況。在管理信息系統(tǒng)方面，中長燃公司的油品采購系統(tǒng)建成兩年來，已為公司大幅降低燃油采購成本，成效顯著；長航貨運有限公司的外租船系統(tǒng)和貨運信息系統(tǒng)、南京油運長江?；匪线\輸電商平臺、中長燃公司油品采購平臺功能拓展及采供集成系統(tǒng)、上海郵輪港大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)、長航鳳凰船東及船員市場綜合信息系統(tǒng)；武漢長江輪船公司集成報表系統(tǒng)、長江規(guī)劃設計院BIM系統(tǒng)等正在建設中。

4 區(qū)域整合戰(zhàn)略

從行業(yè)變革看，企業(yè)面臨著經營的不確定性和結構的不確定性，各物流主體都在積極求變，跨界競爭和跨界融合正在給物流行業(yè)帶來顛覆性革命，物流競爭由線下提供商轉向線上線下一體化服務，以致于演變成為B2B與B2C整合者之間的競爭。從客戶的需求看，全鏈條的物流需求和標準化的服務產品正成為市場需求主流，消費者需求和消費者體驗成為決定因素。企業(yè)必須通過區(qū)域整合改變科層式的組織結構，打造市場化的網絡組織，實現(xiàn)區(qū)域網絡的一體化運營，以打造端到端的一體化服務體系和產品，提高對客戶的影響力，最終實現(xiàn)統(tǒng)一產品、統(tǒng)一服務、統(tǒng)一品牌的格局。企業(yè)的戰(zhàn)略目標是成為世界一流的綜合物流平臺企業(yè)，需要由戰(zhàn)略效能向組織效能和管理效能提升，區(qū)域整合就是提升組織效能的關鍵一步，是企業(yè)成為物流整合商，并最終實現(xiàn)平臺型企業(yè)目標的一個主體和載體。從管理角度看，發(fā)展的問題要用創(chuàng)新的方式來解決，歷史的問題通過盤活來解決。

通過區(qū)域整合，企業(yè)需要增強戰(zhàn)略自信、品牌自信、目標自信和路徑自信，堅持戰(zhàn)略引領，堅守企業(yè)品牌，用“內生式發(fā)展”和“外延式擴張”方式，在區(qū)域實施“強后臺、小前端”模式來探索網絡化組織體系，推進戰(zhàn)略分解區(qū)域。通過區(qū)域整合產生規(guī)模效應，首先在區(qū)域內形成合力，實現(xiàn)業(yè)務協(xié)同，最終達到全網經營的目標。

5 總結

隨著物流業(yè)與互聯(lián)網融合的深入，智慧物流逐步成為推進物流業(yè)發(fā)展的新動力、新路徑。航運企業(yè)需要在繼續(xù)完善貨運業(yè)務和電商物流業(yè)務的信息系統(tǒng)的同時，著力打造互聯(lián)網綜合服務平臺，服務于物流業(yè)務的加速發(fā)展。大力發(fā)展電商物流業(yè)務，推進“集約化、網絡化”方案，加強國內口岸、干線網絡、客戶端服務等核心能力建設和優(yōu)化，同時，加大細分市場的專業(yè)物流業(yè)務拓展力度，實行區(qū)域整合戰(zhàn)略，開拓新的專業(yè)物流客戶。

參考文獻：

[1]智慧航運如何支撐傳統(tǒng)航運轉型升級.新華網.2016.7.20

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