DVOR設備的飛行校驗

趙健瑋

摘要 文章首先給出DVOR領域中比較典型的VRB-52D設備的工作流程，確定DVOR的一般工作特征，雖然在該領域中不同的設備在具體工作中的信號處理流程有所差異，但是大體一致。而后進一步以VRB-5 2D設備為例，針對其定期校驗的主要內(nèi)容展開剖析，對于推動加強DVOR相關類型設備工作質(zhì)量有著一定積極價值。

【關鍵詞】DVOR VRB-52D 校驗

1 前言

多普勒全向信標，即DVOR設備，在民航系統(tǒng)中的主要作用，在于基于方位測角實現(xiàn)陸基導航，其工作精度高，運行穩(wěn)定，成為民航體系中依賴的重要設備工具。當前在我國國內(nèi)，比較常見的包括阿爾卡特DVOR4000、湯姆遜DVOR-512D，以及AWA公司的VRB系列，不同型號的DVOR設備在實際工作中的屬性會略有不同，但是整體而言，原理一致，只是在具體功能細節(jié)以及電氣特征方面有所差異。以VRB-52D為例，其工作表現(xiàn)出良好的模塊特征，并且電氣屬性穩(wěn)定，部件接口以及組件本身標準化強，對于其維護工作量能夠?qū)崿F(xiàn)有效控制，因此從應用角度看，具有良好的市場生命力。

2 VRB-52D設備工作流程

VRB-52D設備工作流程參見圖1。從圖1中可以看出，VRB-52D主要包括發(fā)射機、監(jiān)控器以及天線系統(tǒng)幾個主要組成部分，雖然與其他型號的DVOR設備存在一定差異，但是大同小異，均由信號的產(chǎn)生、控制以及發(fā)射幾個主要部分組成。與VRB-52D相比，DVOR4000發(fā)射機包括頻率合成器、調(diào)制器、載波放大單元、控制耦合單元以及信號生成幾個主要部分組成，基本實現(xiàn)與VRB-52D發(fā)射機同樣的職能，而控制單元和天線基本保持一致。

在了解了VRB-52D設備工作流程的基礎上，進一步確定其設備飛行校驗科目，確保整個系統(tǒng)處于正常工作狀態(tài)之下。所謂飛行校驗，是考察和檢驗設備運行狀態(tài)的重要工作環(huán)節(jié)，是確保航空安全的必要依據(jù)。具體而言，飛行校驗又可以分為投產(chǎn)校驗、定期校驗以及特殊校驗三種，分別應用于新設備投產(chǎn)或者經(jīng)過維修之后再次投入使用的時候、日常工作的定期檢查，以及發(fā)生故障或者非正常行為情況，而其中用于保持日常工作正常狀態(tài)的定期校驗，在DVOR設備校驗工作體系中占據(jù)了重要的位置。依據(jù)我國民航局規(guī)定，DVOR導航設備的校驗周期為18個月，因此定期校驗，對于DVOR設備而言，也是操作最為頻繁的校驗操作，其校驗有效性，直接關系到DVOR設備的工作狀態(tài)，以及我國航空事業(yè)的安全水平。

對于VRB-52D設備定期校驗而言，需要進行校驗的內(nèi)容包括多個方面。臺站基礎指標Reference Radio，用于確定設備的oo天線設置與地球磁北00的誤差，首先必須予以校驗。而對于飛機飛行軌跡的描述參數(shù)，包括Altitude、Start Range、End Range，分別用于表示飛機飛行軌跡中的高度、開始以及結束距離。而標志設備運行狀態(tài)指標的，則是AM of30Hz、AM of 9960Hz、FM index of 30Hz三個參數(shù)，標志三個調(diào)頻指數(shù)。設備的發(fā)射機性能指標校驗參數(shù)，包括Max Bend/Range、MaxRoughness/Range、Max Range Error幾項， 其中Max Bend/Range用來表示最大彎曲度/所在距離，是臺站輻射信號在空間范圍內(nèi)造成最大彎曲點的彎曲度及該點相對于輻射臺站所在方位和距離;Max Roughness/Range為抖動/所在距離，用以表示飛機所測得的最大抖動范圍及該點相對于輻射臺站所在的距離;最后，Max Range Error則用來表示最大方位誤差，用以描述校驗飛機在徑向獲取到的最大方位誤差。除此以外，設備監(jiān)控器性能指標MonitorAlarm、Monitor Alarm同樣也需要進行校驗，確保設備在給出正向和反向10告警的情況下，飛機獲取到的實際方位偏差數(shù)據(jù)。

除去上述基準徑向飛行校驗項目以外，圓周飛行方面同樣有對應的校驗項目，具體而言，包括Radius、Altitude、Mean Range Error以及Mean Range Error。其中Radius和Altitude兩項用以實現(xiàn)對于飛機飛行圓周的描述校驗，即半徑和高度;而Mean Range Error，即平均距離誤差，用于表示校驗分級在各個取樣點上的距離誤差平均水平;Mean Range Error為平均方位誤差，表示校驗費及在各個方位點上獲取到的方位誤差平均水平。

3 結語

通過展開全面的校驗工作，可以獲取到臺站的綜合評價狀況。對于不合格的情況，可以確定出設備性能不能夠滿足臺站預定的服務水平，對于此種設備應當暫停服務，展開維護和限用。如果性能基本可以滿足服務預設水平，但是存在某些坐標數(shù)據(jù)性能偏低，則可以考慮正常開放使用，同時必須發(fā)布航空警示，進一步查找原因。

參考文獻

[1] “Aeronaut ical Telecommunica tionsAnnex 10 to the convention onInternational Civil Aviation” （國際民航公約附件十航空電信卷）.

[2]《AWAVRB-52D型DVOR設備技術手冊》.