需求成為新能源發(fā)展瓶頸

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我國(guó)汽車銷量已連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)正增長(zhǎng)，5月份乘用車銷量也出現(xiàn)正增長(zhǎng)；但與之相對(duì)的，新能源汽車卻表現(xiàn)不佳，尤其是5月份銷量8.2萬輛，同比下滑23.5%，完全跟不上大市的節(jié)奏。

曾幾何時(shí)，作為汽車行業(yè)增量的一枝獨(dú)秀，無論行業(yè)內(nèi)外，還是國(guó)內(nèi)、國(guó)際，都對(duì)新能源汽車未來的發(fā)展給予了很大的期望。如今，到底發(fā)生了什么，導(dǎo)致市場(chǎng)表現(xiàn)形成這么大的反差？

《汽車人》在5月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)點(diǎn)評(píng)時(shí)表示，由于2019年7月1日實(shí)施新的補(bǔ)貼政策，所以車企趕忙在這個(gè)時(shí)間前竭盡全力促銷，爭(zhēng)取能賣多少就賣多少，所以導(dǎo)致去年新能源車銷量同期基數(shù)較高，于是同比來看，顯得今年增長(zhǎng)率看起來就不怎么樣了。但事實(shí)上，2019年上半年新能源汽車的銷量一直都不錯(cuò)，銷量陡然暴增的只有6月份這一個(gè)月，5月份并不在其中。去年3、4、5、6月的銷量分別是11.4萬輛、9.7萬輛、10.4萬輛和15.2萬輛，也就是說5月份銷量對(duì)比3月和4月份并沒有很明顯的區(qū)別。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，5月份新能源汽車銷售8.2萬輛，同比減少23.5%，環(huán)比增長(zhǎng)12.2%；而乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，5月份新能源汽車銷量5.88萬輛，同比下降36.6%，環(huán)比增長(zhǎng)6%。可以說，兩者數(shù)據(jù)相差還是挺多的，作為補(bǔ)充，我們還可以看一下動(dòng)力電池的裝機(jī)數(shù)據(jù)。

動(dòng)力電池裝機(jī)數(shù)據(jù)顯示，2020年5月動(dòng)力電池裝機(jī)量約3.51GWh，同比下降38.3%，環(huán)比下降2.3%。其中，三元鋰電池的裝機(jī)量為2.67GWh，同比增長(zhǎng)2%，市占率為76%；磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量為0.81GWh，環(huán)比下降13.1%，市占率為23%。

盡管三方數(shù)據(jù)各不相同，甚至出入還不小，但統(tǒng)一來看，趨勢(shì)上可以得出新能源汽車市場(chǎng)確實(shí)表現(xiàn)不好的結(jié)論，而非去年同期基數(shù)高。

5月份的車市整體表現(xiàn)不錯(cuò)，但是結(jié)構(gòu)化的分裂趨勢(shì)比以往更為嚴(yán)重。明顯的，日系和德系車表現(xiàn)突出，相比而言，中國(guó)汽車品牌市占率都降得比較快。新能源汽車這一塊，除了剛來沒多久的 特斯拉，大都是以中國(guó)品牌為主。所以，在中國(guó)汽車品牌表現(xiàn)欠佳的大環(huán)境下，當(dāng)然會(huì)影響到新能源汽車的銷量表現(xiàn)。

還有個(gè)有趣的數(shù)據(jù)，今年4月份，我國(guó)整體乘用車單車均價(jià)同比上漲了7500元，環(huán)比上漲了3000元，該均價(jià)創(chuàng)造了自2011年有統(tǒng)計(jì)以來的新高；而乘用車終端的優(yōu)惠環(huán)比上升了400元，這個(gè)數(shù)字變化并不算明顯。也就是說，現(xiàn)在的消費(fèi)者更有意愿買貴一些、好一些的車，汽車行業(yè)的消費(fèi)是升級(jí)的。

在2、3月份疫情爆發(fā)不久時(shí)，有機(jī)構(gòu)認(rèn)為隨著疫情影響，一些消費(fèi)者會(huì)避免乘坐公共交通工具出行，轉(zhuǎn)而選擇購(gòu)車自駕出行，他們認(rèn)為這些購(gòu)車需求主要會(huì)是以中低價(jià)位的中國(guó)品牌為主。但現(xiàn)在來看，事實(shí)完全不是這個(gè)樣子，與之相反，消費(fèi)者更愿意買價(jià)格更高的日系車和德系車。這也說明了，新能源汽車雖然銷量不好，但特斯拉卻可以一枝獨(dú)秀。

渤海證券的一份報(bào)告認(rèn)為，在車市逐步恢復(fù)后，更具競(jìng)爭(zhēng)力的日系和德系品牌恢復(fù)速度將高于其他品牌，美系在福特銷量向上的拉動(dòng)下也有所提升。報(bào)告認(rèn)為，汽車市場(chǎng)在存量競(jìng)爭(zhēng)下，品牌與格局將會(huì)持續(xù)優(yōu)化，中高端優(yōu)質(zhì)的汽車品牌表現(xiàn)將強(qiáng)于大勢(shì)，同時(shí)優(yōu)質(zhì)的自主品牌復(fù)蘇也會(huì)有所表現(xiàn)。

市場(chǎng)雖然一時(shí)不好，但政策的方向從來都沒變。日前，深圳市政府推出了促進(jìn)新能源汽車的地方財(cái)政補(bǔ)貼新政通知。不同的是，此前的主基調(diào)是補(bǔ)貼生產(chǎn)者，而現(xiàn)在改為補(bǔ)貼消費(fèi)端。

深圳市政府將對(duì)新購(gòu)新能源汽車的個(gè)人消費(fèi)者給予財(cái)政補(bǔ)貼：對(duì)新購(gòu)純電動(dòng)高級(jí)型或經(jīng)濟(jì)型乘用車的補(bǔ)貼2萬元/輛；對(duì)新購(gòu)插電式混合動(dòng)力高級(jí)型乘用車的補(bǔ)貼1萬元/輛。同時(shí)，對(duì)于置換的消費(fèi)者，傳統(tǒng)燃油車置換為純電動(dòng)高級(jí)型或插電式混合動(dòng)力高級(jí)型乘用車補(bǔ)貼2萬元/輛；傳統(tǒng)燃油車置換為純電動(dòng)經(jīng)濟(jì)型乘用車補(bǔ)貼1萬元/輛。

6月8日，在國(guó)務(wù)院新聞辦公廳的發(fā)布會(huì)上，海南省委書記劉錫貴表示，海南省到2030年將不再銷售燃油車。這是全國(guó)范圍內(nèi)全面禁售燃油車的第一槍。

《汽車人》曾在文中多次提及新能源汽車的首次瓶頸期已經(jīng)到來。縱觀當(dāng)下的汽車行業(yè)，日系、德系、美系車正在瘋狂侵占中國(guó)汽車品牌的市場(chǎng)。一面是消費(fèi)者總體上對(duì)新能源汽車還是不大感冒，另一面是國(guó)產(chǎn)特斯拉持續(xù)供不應(yīng)求。綜合來看，新能源汽車固然有需求本身的問題，也包括政府補(bǔ)貼滑坡較大，但最大問題恐怕還是品牌力較弱。

可以預(yù)計(jì)，像深圳市這樣給予新能源汽車補(bǔ)貼的地區(qū)在下半年會(huì)陸續(xù)增加，效仿海南省政府提出禁售燃油車時(shí)間表的也會(huì)隨之出現(xiàn)。尤其最近一段時(shí)間，各種新技術(shù)推陳出新。有理由相信，新能源汽車的前景還是光明的。其實(shí)，品牌力不單是新能源汽車領(lǐng)域的問題，也是自主品牌一直以來的問題。