研發(fā)體系建設(shè)與型號研制的相互融合

■ 邱明星 宋柳麗 史妍妍/中國航發(fā)動力所

研發(fā)體系（RDS）是伴隨著型號研制經(jīng)驗(yàn)的積累而發(fā)展起來的。在航空百余年的發(fā)展歷程中，型號研制始終處于“試驗(yàn)—暴露故障—糾正設(shè)計—再試驗(yàn)”的循環(huán)之中，如何在產(chǎn)品全生命周期內(nèi)消除技術(shù)隱患、提高產(chǎn)品質(zhì)量、滿足用戶需求，是全世界航空發(fā)動機(jī)行業(yè)面臨的共同課題。

研發(fā)體系是規(guī)范、約束、指導(dǎo)全體參研人員在航空發(fā)動機(jī)研發(fā)全過程中進(jìn)行每一個研發(fā)活動的全面解決方案。型號研制是將用戶的需求形成解決方案，并經(jīng)驗(yàn)證能夠滿足用戶需求的過程。研發(fā)體系實(shí)現(xiàn)了知識的積累和研制經(jīng)驗(yàn)的傳承，規(guī)范了研制行為，確保研制效率和成功率，為向用戶提供高質(zhì)量的產(chǎn)品提供了支撐和保障；而型號研制是知識的源泉，是研發(fā)體系建設(shè)的基礎(chǔ)，將過程中產(chǎn)生的新認(rèn)識、積累的新經(jīng)驗(yàn)、總結(jié)的新知識及時充實(shí)到研發(fā)體系中，促進(jìn)了體系的成熟和提升，產(chǎn)生了新的增益，為后續(xù)的產(chǎn)品研發(fā)奠定了一個新的基礎(chǔ)。研發(fā)體系是型號研制必要的遵循，型號研制是研發(fā)體系提升的平臺。二者是一種良性的“互哺”關(guān)系，你中有我，我中有你，相互促進(jìn)，協(xié)同發(fā)展，不斷完善，如圖1所示，這就是融合的內(nèi)涵。

融合涉及的問題及對策

研發(fā)體系建設(shè)被認(rèn)為是“一把手工程”，這一方面說明研發(fā)體系建設(shè)很重要，但另一方面也說明推進(jìn)工作容易遇到各種各樣的阻力。認(rèn)識不到位或較為片面，思維及行為慣性，甚至文化方面的原因都會給研發(fā)體系建設(shè)推進(jìn)工作帶來這樣那樣的問題。這些問題不解決，融合就一定會有脫節(jié)現(xiàn)象產(chǎn)生。以下總結(jié)出幾條與融合有關(guān)的問題和對策。

一是把研發(fā)體系建設(shè)和型號研制嚴(yán)格割裂開來，沒能同步開展。如果只重視型號研制，不重視系統(tǒng)性的總結(jié)提升，必然會導(dǎo)致低水平的重復(fù)，使企業(yè)無法支撐日益復(fù)雜、繁重的研發(fā)工作，久而久之企業(yè)多年的研制經(jīng)驗(yàn)得不到總結(jié)和傳承，核心的研發(fā)能力也得不到整體性提升。為解決這類問題，必須放眼長遠(yuǎn)，提前策劃，并嚴(yán)格執(zhí)行。凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢，必須將研發(fā)體系建設(shè)與型號研制工作同步謀劃，在推進(jìn)過程中進(jìn)行嚴(yán)格考核。

圖1 研發(fā)體系與型號研制關(guān)系

二是認(rèn)為研發(fā)體系建設(shè)只能問題導(dǎo)向，靠型號研制碰到故障反思才能有深刻的感悟，靠理論指導(dǎo)干不成研發(fā)體系。實(shí)際上科學(xué)的理論和方法是前人實(shí)踐總結(jié)出來的，需要我們老老實(shí)實(shí)認(rèn)真學(xué)習(xí)加以對待，就像化學(xué)反應(yīng)的催化劑，一定能科學(xué)、系統(tǒng)地推進(jìn)研發(fā)體系和型號研制工作，真正達(dá)到融合的最高境界。對這類問題要引起高度重視，要從企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展角度對各層次人員下任務(wù)提要求。把思想裝入到別人的腦袋里很困難，思維習(xí)慣的定式往往是阻礙我們研發(fā)創(chuàng)新的桎梏，必須從中解放出來。

三是體系建設(shè)在大多數(shù)情況下被視作給型號研制增加了條條框框，很多人有本能的抵觸情緒。體系建設(shè)往往會帶來工作方法的創(chuàng)新，創(chuàng)新思想的接納需要過程，與慣性思維沖突時，通常會帶來一定的抵觸。解決這類問題需要施以反面案例加以說服，還可以采取諸如知識推送、專家座談、實(shí)戰(zhàn)演練、標(biāo)桿解讀等多種形式，特別是采取試點(diǎn)應(yīng)用漸次普及的形式，使體系建設(shè)工作逐漸被大家理解。推進(jìn)體系建設(shè)需要有定力，有耐力，更重要的是有信心，而領(lǐng)導(dǎo)的信心和堅(jiān)持更重要。

四是體系建設(shè)人員與型號研制人員融合的不夠，管理上安排了兩撥人馬，出現(xiàn)體系建設(shè)人員不接地氣，型號研制人員不理解體系建設(shè)的新要求等問題。這需要雙方各跨一步，加深理解，為了一個共同的目標(biāo)——搞好航空發(fā)動機(jī)研制，營造融洽的氛圍。體系建設(shè)人員應(yīng)深入到型號研制的團(tuán)隊(duì)之中，及時了解大家產(chǎn)生的困惑和問題，想型號之所想，急型號之所急，從體系上找到解決的方法，獲得型號研制人員的理解和認(rèn)同。同時，要充分發(fā)揮型號團(tuán)隊(duì)的作用，積極主動應(yīng)用體系建設(shè)成果，及時反饋型號/項(xiàng)目研制中遇到的涉及研發(fā)體系的問題，提出寶貴的意見和建議。型號/項(xiàng)目主管領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)是積極使用研發(fā)體系建設(shè)成果的倡導(dǎo)者和支持者。

融合的實(shí)施過程

理清融合中出現(xiàn)的常見問題，實(shí)現(xiàn)從思想到行動的統(tǒng)一，融合的實(shí)施過程也就容易了。傳統(tǒng)的策劃、實(shí)施、檢查和處置（PDCA）循環(huán)方法同樣可以指導(dǎo)融合的實(shí)施過程。

制訂融合計劃

首先制訂與融合有關(guān)的工作計劃，后續(xù)按照計劃推進(jìn)。原則上，每個型號項(xiàng)目在策劃階段都應(yīng)該同步開展體系建設(shè)相關(guān)的策劃，根據(jù)對應(yīng)型號研制的具體工作評估所采用的體系方法的適用性、適宜性，確定要開展的體系建設(shè)內(nèi)容。如圖2所示的太極圖，型號研制要開展的工作如果在研發(fā)體系中找不到能非常順暢使用的方法性支撐，原則上應(yīng)該將缺失的部分列入體系建設(shè)計劃。這樣對應(yīng)梳理計劃，融合工作落地就有了先期保障。

圖2 二者對應(yīng)工作的示意

制訂計劃時必須考慮到體系建設(shè)工作一個顯著的特點(diǎn)——隨時性，往往不會從型號立項(xiàng)開始就能把體系對應(yīng)的工作一條不差的梳理清楚，在型號研制進(jìn)程中一定會有新的發(fā)現(xiàn)、新的感悟，需要“有心人”將其及時納入體系建設(shè)計劃。這才是符合實(shí)際情況的融合。

實(shí)施融合工作

研發(fā)體系建設(shè)與型號研制兩者的融合主要體現(xiàn)在兩個方面：一方面，在產(chǎn)品全生命周期內(nèi)，以研發(fā)對象為目標(biāo)開展研制工作，而流程、方法、工具等技術(shù)要素，以及評審、需求管理、構(gòu)型管理等管理要素是支撐產(chǎn)品研發(fā)的必備條件，應(yīng)能完整支撐發(fā)動機(jī)產(chǎn)品研發(fā)的全過程；另一方面，型號研制中在應(yīng)用體系要素的同時，要及時將總結(jié)、提煉的經(jīng)驗(yàn)及成果反哺到體系之中，使其在后續(xù)的應(yīng)用中發(fā)揮更大的效用。

體系要素與型號研制的融合過程如圖3所示。

首先通過整理型號研制歷程以制定或完善航空發(fā)動機(jī)研制程序，明確各階段的重點(diǎn)工作內(nèi)容、主要交付物及轉(zhuǎn)階段標(biāo)準(zhǔn)，有效保證各領(lǐng)域研制工作協(xié)調(diào)一致，使研發(fā)活動有序開展。依據(jù)體系建設(shè)成果，在產(chǎn)品全生命周期各階段設(shè)置若干個審查點(diǎn)和里程碑，通過評審體系的建設(shè)，改變傳統(tǒng)的依賴專家經(jīng)驗(yàn)的評審模式，形成系統(tǒng)、完整的評審程序，強(qiáng)化對研制工作的監(jiān)督能力，降低項(xiàng)目進(jìn)入下一個階段和步驟的風(fēng)險。

在產(chǎn)品研發(fā)初期，企業(yè)在接收到用戶提出的產(chǎn)品研制需求后，基于體系提供的通用產(chǎn)品分解結(jié)構(gòu)（PBS），建立型號/項(xiàng)目的專用PBS，沿著結(jié)構(gòu)分解的層級開展需求分析、分解、分配，運(yùn)用需求管理的方法逐層傳遞需求，同時針對不同層級的研發(fā)對象制定需求可追溯性矩陣，并在后續(xù)驗(yàn)證活動后進(jìn)行對照檢查，以此保證用戶提出的需求能夠被充分滿足。

PBS又是研制策劃活動中工作分解結(jié)構(gòu)（WBS）的基礎(chǔ)，通過對發(fā)動機(jī)、服務(wù)項(xiàng)目和資料項(xiàng)目按層次逐級分解，提供一個以產(chǎn)品為中心的，協(xié)調(diào)、直觀的層次體系，通過型號WBS全面界定項(xiàng)目工作范圍，并作為制定風(fēng)險管理及成本核算的依據(jù)。

在產(chǎn)品研發(fā)過程中，根據(jù)既定的WBS工作項(xiàng)，組建聯(lián)合工作團(tuán)隊(duì)，運(yùn)用技術(shù)要素（流程、規(guī)范、軟件/工具等）開展相應(yīng)的設(shè)計活動。流程是為達(dá)成一個特定目標(biāo)所執(zhí)行任務(wù)的邏輯序列，它定義將要做“什么”，而不是“如何”做，在產(chǎn)品研發(fā)中起到牽引及過程控制的作用。而流程對應(yīng)的要素作為技術(shù)流程的伴生體，它定義了“如何”執(zhí)行好每項(xiàng)任務(wù)，主要是為研發(fā)活動提供規(guī)范、軟件/工具、數(shù)據(jù)庫，體現(xiàn)研發(fā)能力，是提高研發(fā)效率和質(zhì)量的保證。

在技術(shù)流程基礎(chǔ)上形成的工作流程，規(guī)范指導(dǎo)發(fā)動機(jī)產(chǎn)品研發(fā)全生命周期研發(fā)過程，包含設(shè)計、制造、裝配、試驗(yàn)等全領(lǐng)域，囊括整機(jī)、部件/系統(tǒng)、零組件全層級，有效保證了需求管理、設(shè)計活動、驗(yàn)證活動的完整性。

在整個研發(fā)過程中，針對每項(xiàng)體系要素的應(yīng)用情況，型號的研發(fā)人員要將發(fā)現(xiàn)的問題，總結(jié)的成果及時反饋給體系建設(shè)人員，納入到體系之中，共同打造研發(fā)體系建設(shè)與型號研制互哺、螺旋上升的良性循環(huán)。

圖3 體系要素與型號研制的融合過程

評估融合情況

可以從研發(fā)體系與型號研制二者融合的效率、質(zhì)量、人員評價、適應(yīng)性、全面性、可操作性等方面進(jìn)行綜合評價，指出融合存在的不足，為后續(xù)的改進(jìn)指明方向。

效率主要是指體系要素應(yīng)用于型號，以及型號反哺體系的速度，所期待的目標(biāo)是利用信息化手段從有序融合到自動融合再到智能融合穩(wěn)步發(fā)展。

適應(yīng)性是對雙方應(yīng)對變化的能力進(jìn)行評估，針對型號研制產(chǎn)生的突發(fā)問題，體系必須快速反映，同時，型號的工作機(jī)制也需適應(yīng)體系新方法的融入。

全面性是評估產(chǎn)品研發(fā)過程中體系要素融入的覆蓋范圍，能否全面支撐研發(fā)活動。

可操作性是針對融合過程中的每項(xiàng)具體活動進(jìn)行評估，將二者的工作轉(zhuǎn)化為雙方可觀測、可測量的工作項(xiàng)。

人員評價是建設(shè)體系人員和使用體系開展型號研制人員的互評，對雙方工作的滿意度進(jìn)行評價。

質(zhì)量是細(xì)化考量融合工作的最終結(jié)果，產(chǎn)品的研發(fā)能力是否通過體系的融入得到提升，型號工作的反饋是否促進(jìn)了體系的完善。

企業(yè)可根據(jù)能力評估結(jié)果，如圖4所示，建立兩者融合工作的成熟度模型，監(jiān)控研發(fā)體系和型號研制的管理水平。

完善融合機(jī)制

對融合工作進(jìn)行持續(xù)性評估是必不可少的重要工作。應(yīng)深入分析融合中遇到的實(shí)際問題和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，研究制定針對性的改進(jìn)措施，完善研發(fā)體系與型號研制相互關(guān)聯(lián)、影響的工作機(jī)制，切實(shí)保證協(xié)同共建。應(yīng)逐步加強(qiáng)融合過程的可操作性，采取先進(jìn)手段提升融合的工作效率，進(jìn)而不斷提高型號研制質(zhì)量和研發(fā)體系的成熟度。

圖4 融合的成熟度評估實(shí)例

融合的發(fā)展方向

中國航發(fā)的研發(fā)體系建設(shè)和型號研制的融合可分為近期和遠(yuǎn)期兩種設(shè)想。

近期，我們應(yīng)瞄準(zhǔn)自主創(chuàng)新的研發(fā)體系基本建成乃至全面建立的目標(biāo)，著重強(qiáng)化正向研發(fā)的方法和手段建立，熟練掌握需求分析技術(shù)并配套關(guān)聯(lián)的流程能力（含仿真）和要素建設(shè)；高度重視設(shè)計/制造協(xié)同，使產(chǎn)品研制全面滿足用戶需求；注重同步開展技術(shù)要素和技術(shù)管理要素建設(shè)。

遠(yuǎn)期，在解決研發(fā)體系建設(shè)與型號研制融合中遇到的基礎(chǔ)性問題的同時，還要考慮借助新的技術(shù)手段加速二者的融合進(jìn)程，使型號研制更加便捷和高效，體系的支撐作用更加“貼心”智能。大數(shù)據(jù)分析以及“互聯(lián)網(wǎng)+航空發(fā)動機(jī)”技術(shù)的應(yīng)用，或是未來融合過程中可借助的手段。融合過程中產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，有產(chǎn)品和技術(shù)方面的，也有研發(fā)體系相關(guān)的，如何有效組織整理、挖掘，并借助大數(shù)據(jù)分析手段為研發(fā)體系建設(shè)和型號研制提供非常直觀的展示，不僅直接服務(wù)于二者中的任意一方，更能為融合提供有效的支撐。同時，按照“互聯(lián)網(wǎng)+航空發(fā)動機(jī)”的發(fā)展理念，運(yùn)用新技術(shù)新模式建立基于互聯(lián)協(xié)同的智能研發(fā)新模式，及時讓集團(tuán)內(nèi)成員單位共享研發(fā)體系建設(shè)和型號研制成果，提升融合的質(zhì)量和反應(yīng)速度。

先進(jìn)的手段可以使融合更加自如、順暢，研發(fā)體系將能夠“智能”感知型號研制的需求，在恰當(dāng)?shù)臅r間點(diǎn)提供伴隨的方法、工具和知識；而型號研制中能夠借助先進(jìn)手段自動總結(jié)提煉研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，為研發(fā)體系提出建設(shè)性意見。

結(jié)束語

研發(fā)體系建設(shè)與型號研制的融合具有十分重要的意義，它關(guān)乎企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。然而，融合又是容易被忽略的界面，影響的因素很多，必須引起管理者的高度重視，應(yīng)采取綜合措施，確保融合工作順利，企業(yè)發(fā)展順暢。站在新的歷史起點(diǎn)上的中國航發(fā)被賦予了崇高的使命和重托，有義務(wù)搞好研發(fā)體系建設(shè)，推出高水平的型號產(chǎn)品。