無(wú)人機(jī)如何遨游藍(lán)天“不添堵”

近年來(lái)，我國(guó)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)呈爆發(fā)式增長(zhǎng)——從農(nóng)田到物流快遞，再到電力巡線，頻頻可見(jiàn)無(wú)人機(jī)忙碌的“身影”。然而，無(wú)人機(jī)行業(yè)存在的管理漏洞，以及屢見(jiàn)不鮮的“黑飛”等現(xiàn)象使其發(fā)展蒙上了陰影。

伴隨科技的高速發(fā)展，一種小而強(qiáng)的“精靈”橫空出世，紅遍全球，時(shí)至今日更是“飛入尋常百姓家”，它就是無(wú)人機(jī)。于眾人的喝彩中，無(wú)人機(jī)一路高歌猛進(jìn)，在物流、植保、消防、測(cè)繪、航拍等多個(gè)領(lǐng)域都起到了巨大的作用，極大地方便了人們的生產(chǎn)生活。無(wú)人機(jī)的頻繁出現(xiàn)不只引起了人們的注意，也引起了市場(chǎng)、資本的注意。隨著市場(chǎng)資本的不斷入局，無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張速度正不斷加快。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院近日發(fā)布的《2018—2023年中國(guó)無(wú)人機(jī)行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)及投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》預(yù)測(cè)，我國(guó)民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)品銷售和服務(wù)總體市場(chǎng)規(guī)模到2020年將達(dá)到465億元，2025年將達(dá)750億元。

不過(guò)，在無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，隨之而來(lái)的安全隱患也逐漸顯現(xiàn)。干擾飛行、偷拍隱私等“黑飛”行為帶來(lái)的安全隱患，就猶如懸在頭上的“達(dá)摩克利斯之劍”一般揮之不去。無(wú)疑，無(wú)人機(jī)“黑飛”造成的一系列令人頭痛的問(wèn)題，正亟待遏制與解決。

無(wú)人機(jī)已在多領(lǐng)域應(yīng)用

隨著行業(yè)應(yīng)用的加速推廣、消費(fèi)領(lǐng)域的需求爆發(fā)以及新應(yīng)用領(lǐng)域的拓展，無(wú)人機(jī)的行業(yè)應(yīng)用將呈現(xiàn)幾何級(jí)增長(zhǎng)。中國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)金偉介紹，就具體行業(yè)而言，當(dāng)前無(wú)人機(jī)在農(nóng)業(yè)、物流快遞、電力巡線、搶險(xiǎn)救災(zāi)等方面應(yīng)用廣泛。

5月2日，在廣西壯族自治區(qū)東興市東興鎮(zhèn)松柏村的一片稻田上空，一架植保無(wú)人機(jī)輕巧如燕，在空中來(lái)回穿梭，機(jī)身上的藥液在距稻田2米左右處均勻地噴灑而下，不到10分鐘就完成了10多畝稻田的植保作業(yè)。在農(nóng)業(yè)自動(dòng)化與數(shù)字化大趨勢(shì)下，無(wú)人機(jī)可搭載高濃度的農(nóng)藥或者各類試劑，對(duì)農(nóng)田、果樹(shù)及其他種類作物進(jìn)行噴灑。

無(wú)人機(jī)在物流快遞領(lǐng)域也開(kāi)始推廣應(yīng)用。3月27日，順豐控股股份有限公司旗下子公司江西豐羽順途科技有限公司，獲得了中國(guó)民用航空華東地區(qū)管理局頒發(fā)的國(guó)內(nèi)首張無(wú)人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)（試點(diǎn)）許可證，成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)經(jīng)民航管理部門批準(zhǔn)運(yùn)行的物流無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)企業(yè)。這也意味著，中國(guó)無(wú)人機(jī)物流配送正式進(jìn)入合法運(yùn)營(yíng)階段。

對(duì)此，金偉指出，在物流快遞領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)可以實(shí)現(xiàn)從支點(diǎn)、站點(diǎn)再到個(gè)人的物流傳輸，不僅節(jié)約了成本，而且運(yùn)輸時(shí)間短，快速直達(dá)。“用無(wú)人機(jī)來(lái)運(yùn)輸快遞，原本需半天才能送到的快遞現(xiàn)在可能一二十分鐘就能到，效率很高?！?/p>

除了在農(nóng)業(yè)、物流快遞領(lǐng)域的應(yīng)用之外，無(wú)人機(jī)在電力巡線方面的應(yīng)用也值得關(guān)注。

看到過(guò)供電人員工作畫(huà)面的人都會(huì)清楚這份工作的艱苦，不管是冰天雪地還是驕陽(yáng)似火，他們都要堅(jiān)守一線完成巡檢工作，有些地形環(huán)境相當(dāng)惡劣，為了檢查故障還要爬上高壓鐵塔進(jìn)行高空作業(yè)，容易發(fā)生人身安全事故。而無(wú)人機(jī)的使用，猶如為巡線工人安上了一雙會(huì)飛的“眼睛”。

與過(guò)去翻山越嶺、人工攀爬桿塔的檢查方式不同，無(wú)人機(jī)可以輕松到達(dá)距離地面100多米高的鐵塔上方，利用高清相機(jī)實(shí)行全方位、多角度實(shí)時(shí)觀測(cè)和高清拍攝，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的故障巡查，并對(duì)線路中有可能存在的隱性或潛在缺陷進(jìn)行定點(diǎn)排查，及時(shí)掌握特高壓輸電線路設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。

“多場(chǎng)景多頻次的無(wú)人機(jī)應(yīng)用，已經(jīng)改變了國(guó)內(nèi)電力行業(yè)。目前，輸電線路巡檢工作正從人工巡檢、無(wú)人機(jī)協(xié)同巡檢轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)人機(jī)智能巡檢?！眹?guó)內(nèi)某無(wú)人機(jī)制造企業(yè)負(fù)責(zé)人稱，“現(xiàn)在的無(wú)人機(jī)已經(jīng)具備了環(huán)境感知、遠(yuǎn)程控制、自主學(xué)習(xí)等功能，實(shí)現(xiàn)了4G聯(lián)網(wǎng)，可以實(shí)現(xiàn)超視距飛行和遠(yuǎn)距離數(shù)據(jù)傳輸?！?/p>

市場(chǎng)增長(zhǎng)背后的煩惱

無(wú)人機(jī)在給人們的生活帶來(lái)便利的同時(shí)，也因“黑飛”、擾航等“罪狀”引起了人們的擔(dān)憂。

2018年2月，某技術(shù)有限公司員工唐某等4人操縱無(wú)人機(jī)在河北省唐山市古冶區(qū)范各莊上空約1000米高度，對(duì)礦區(qū)進(jìn)行航空測(cè)繪。由于該航拍行為未向中部戰(zhàn)區(qū)申請(qǐng)飛行空域、飛行計(jì)劃，在航拍過(guò)程中被解放軍空軍雷達(dá)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)為不明空情，中部戰(zhàn)區(qū)組織戰(zhàn)區(qū)空軍、河北省軍區(qū)各級(jí)指揮機(jī)構(gòu)和相關(guān)部隊(duì)千余人，出動(dòng)多部戰(zhàn)斗機(jī)、雷達(dá)、車輛參與處置，并導(dǎo)致民航多架次航班被迫修改航線。

實(shí)際上，無(wú)人機(jī)“黑飛”事件屢見(jiàn)不鮮。2017年我國(guó)西南地區(qū)的成都、重慶等地機(jī)場(chǎng)頻繁遭遇了較為嚴(yán)重的無(wú)人機(jī)擾航事件。當(dāng)年的4月17日、18日，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)均出現(xiàn)無(wú)人機(jī)擾航情況，造成34個(gè)航班備降、40多個(gè)航班延誤。

中國(guó)民用航空西南地區(qū)管理局通用航空處處長(zhǎng)賴文強(qiáng)表示，我國(guó)無(wú)人機(jī)擾航事件從2015年開(kāi)始出現(xiàn)，并呈現(xiàn)出日漸嚴(yán)重的趨勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年4、5月間，成都雙流機(jī)場(chǎng)連續(xù)發(fā)生10起這類事件，不僅如此，該機(jī)場(chǎng)也多次遭到無(wú)人機(jī)擾航。僅5月12日，重慶江北機(jī)場(chǎng)就有140余個(gè)航班被迫延誤、40余個(gè)航班備降，上萬(wàn)名旅客出行受到影響。

另外，據(jù)德國(guó)航空交通管制中心公布的信息，2018年該國(guó)無(wú)人機(jī)擾航事件數(shù)量大幅超過(guò)往年。最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月，德國(guó)各大機(jī)場(chǎng)共發(fā)生無(wú)人機(jī)干擾航班事件100多起。此外，美國(guó)、法國(guó)、加拿大等國(guó)家也都出現(xiàn)過(guò)無(wú)人機(jī)擾航情況。

“機(jī)場(chǎng)一旦發(fā)現(xiàn)無(wú)人機(jī)等航空器靠近飛機(jī)，會(huì)緊急采取措施，在確保安全后，航班才能恢復(fù)正常起降。”?？诿捞m機(jī)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，未經(jīng)審批的無(wú)人機(jī)飛行活動(dòng)對(duì)民航安全構(gòu)成巨大的威脅，相關(guān)無(wú)線遙控、導(dǎo)航系統(tǒng)可能對(duì)正常運(yùn)行的航空器構(gòu)成電磁干擾，并且還會(huì)導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)空管運(yùn)行方式被迫轉(zhuǎn)變、跑道關(guān)閉。

事實(shí)上，除了造成航班延誤，無(wú)人機(jī)違法違規(guī)飛行也可能直接威脅公共安全。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，如果重量為10千克的無(wú)人機(jī)與時(shí)速900千米的飛機(jī)相撞，其能量不亞于一顆小口徑炮彈，無(wú)人機(jī)會(huì)直接洞穿機(jī)體，造成機(jī)毀人亡的慘劇。

違法違規(guī)使用無(wú)人機(jī)給社會(huì)造成的困擾遠(yuǎn)不止于此?！耙恍┹^為專業(yè)的無(wú)人機(jī)在技術(shù)上能從高空清晰拍攝小到汽車牌照的物體，因此可輕松獲取很多私人畫(huà)面，更不用說(shuō)從一兩百米的距離內(nèi)拍清人臉了?！睂幭你y川市一位持證無(wú)人機(jī)駕駛員說(shuō)。

全面規(guī)范任重道遠(yuǎn)

無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)新興的高科技產(chǎn)業(yè)，發(fā)展壯大需要呵護(hù)，但發(fā)展不能不顧安全等發(fā)展底線，放任其“野蠻生長(zhǎng)”?！昂陲w”亂象暴露出我國(guó)在無(wú)人機(jī)管理方面存在的漏洞。從客觀方面來(lái)說(shuō)，國(guó)家監(jiān)管規(guī)范模糊、飛行申報(bào)流程繁瑣、無(wú)人機(jī)隱蔽性強(qiáng)、調(diào)查取證難等都為無(wú)人機(jī)“黑飛”提供了條件。從主觀方面來(lái)說(shuō)，無(wú)人機(jī)購(gòu)買門檻低，而從事無(wú)人機(jī)操控的人當(dāng)中有很多都未經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)，無(wú)疑嚴(yán)重威脅了空域安全。

在淘寶、京東等電商平臺(tái)上以“無(wú)人機(jī)”為關(guān)鍵詞進(jìn)行搜索，發(fā)現(xiàn)價(jià)位從數(shù)百元到數(shù)十萬(wàn)元不等的無(wú)人機(jī)產(chǎn)品多達(dá)100頁(yè)，包含市面上常見(jiàn)的各種品牌、型號(hào)的無(wú)人機(jī)。有媒體記者在一款“四軸高清航拍無(wú)人機(jī)”的頁(yè)面上看到，該產(chǎn)品月成交量達(dá)2911筆。嘗試下單購(gòu)買后發(fā)現(xiàn)，購(gòu)買無(wú)人機(jī)和購(gòu)買衣服一樣簡(jiǎn)單。

于無(wú)人機(jī)市場(chǎng)而言，其使用門檻和價(jià)格的日益降低，使得相當(dāng)一部分“菜鳥(niǎo)”也可輕松購(gòu)買一臺(tái)無(wú)人機(jī)，即使他們對(duì)飛行安全一無(wú)所知。對(duì)此，河北省航空產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)無(wú)人機(jī)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)戴金陵指出，無(wú)人機(jī)“黑飛”事件的頻繁發(fā)生，與無(wú)人機(jī)操作者缺少系統(tǒng)的培訓(xùn)密切相關(guān)。其實(shí)，2013年頒布的《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》早已對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員的資質(zhì)提出要求。

有3年無(wú)人機(jī)“飛齡”的韓冰也是無(wú)證的“黑飛戶”。韓冰表示，一開(kāi)始他也想考個(gè)無(wú)人機(jī)飛行執(zhí)照，可了解后發(fā)現(xiàn)，中國(guó)AOPA民用無(wú)人機(jī)駕駛員合格證、UTC認(rèn)證、ASFC航模駕照……各種無(wú)人機(jī)“駕照”令人眼花繚亂。而且大都價(jià)格不菲，有的一個(gè)證考下來(lái)要花費(fèi)一兩萬(wàn)元，比他買的無(wú)人機(jī)還要貴，于是就放棄了。

對(duì)此，中國(guó)民用航空西北地區(qū)空中交通空管局高級(jí)工程師張璐認(rèn)為，目前很多無(wú)人機(jī)操作者抱著一種玩航模的心態(tài)操控?zé)o人機(jī)，這非常不合適，也很危險(xiǎn)，會(huì)給飛行安全帶來(lái)極大的危害。

天津的飛手韓杰不光有駕照，還有教練證。他對(duì)于飛行計(jì)劃申報(bào)步驟十分熟悉?！叭珖?guó)各省市都明確劃分了無(wú)人機(jī)的禁飛區(qū)域?！彼榻B，飛行前須申報(bào)飛行計(jì)劃，提交航空適航資質(zhì)、人員執(zhí)照、任務(wù)委托書(shū)、任務(wù)申請(qǐng)書(shū)等材料，涉及部門較多。

近些年，沒(méi)有經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)的“黑飛”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。深圳市公安局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在深圳，飛行申請(qǐng)由中國(guó)民用航空深圳空中交通管理站受理審批，公安部門僅為備案，一經(jīng)中國(guó)民航審批同意，除有治安風(fēng)險(xiǎn)外，一般不予干涉。但2017年全年，除特殊時(shí)期外，經(jīng)過(guò)正常申請(qǐng)并備案的無(wú)人機(jī)飛行活動(dòng)不到5宗。

“向我們備案的各類活動(dòng)中，申請(qǐng)人都是企業(yè)、社會(huì)組織等，尚無(wú)個(gè)人備案。由于個(gè)人申請(qǐng)者難以達(dá)到準(zhǔn)許條件，往往會(huì)選擇‘黑飛，給禁飛區(qū)帶來(lái)很大風(fēng)險(xiǎn)?！痹撠?fù)責(zé)人如此表示。

業(yè)內(nèi)人士介紹，飛行申請(qǐng)落實(shí)難，主要是由于審批需要書(shū)面報(bào)送，且內(nèi)容較為繁瑣。

無(wú)人機(jī)通常由非金屬材料制作，目標(biāo)小，低空慢速飛行，導(dǎo)致傳統(tǒng)雷達(dá)無(wú)法有效探測(cè)，且監(jiān)管涉及多個(gè)環(huán)節(jié)與部門，存在管控難、防范難、取證難、處置難等問(wèn)題。昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，無(wú)人機(jī)活動(dòng)隱蔽性大、進(jìn)退快速、追查取證困難。

從目前來(lái)看，法律對(duì)無(wú)人機(jī)違法違規(guī)飛行的處罰力度偏弱。對(duì)于“黑飛”的處罰，《治安管理處罰法（修訂公開(kāi)征求意見(jiàn)稿）》中規(guī)定：違反國(guó)家規(guī)定，在低空飛行無(wú)人機(jī)、動(dòng)力傘、三角翼等通用航空器、航空運(yùn)動(dòng)器材，或者升放無(wú)人駕駛自由氣球、系留氣球等升空物體的，處五日以上十日以下拘留;情節(jié)較重的，處十日以上十五日以下拘留。

對(duì)此，云南飛虎駝峰通用航空有限公司董事長(zhǎng)朱俊坤提到，具體罰則的缺失增加了無(wú)人機(jī)管理的難度。“比如在某個(gè)禁飛區(qū)飛無(wú)人機(jī)，執(zhí)法人員可以勸阻，有的執(zhí)法部門還會(huì)沒(méi)收無(wú)人機(jī)，但真要細(xì)究起來(lái)，‘沒(méi)收行為并沒(méi)有法律依據(jù)。”

而對(duì)于有后臺(tái)監(jiān)管技術(shù)的來(lái)說(shuō)，一些技術(shù)也很容易被破解。深圳市公安局有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，深圳有無(wú)人機(jī)整機(jī)生產(chǎn)企業(yè)34家、無(wú)人機(jī)零配件生產(chǎn)企業(yè)23家、無(wú)人機(jī)銷售企業(yè)103家，無(wú)人機(jī)購(gòu)買較為容易。但是，其中支持后臺(tái)監(jiān)管技術(shù)的僅有38%，如果算上自組機(jī)器，比例會(huì)更少，這給監(jiān)管帶來(lái)很大難度。

需要法律與技術(shù)雙重護(hù)航

作為一項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)，無(wú)人機(jī)市場(chǎng)前景可期，但是就目前而言，解決無(wú)人機(jī)“黑飛”引發(fā)的一系列挑戰(zhàn)刻不容緩。無(wú)人機(jī)行業(yè)的發(fā)展需要法律和技術(shù)的雙重護(hù)航，只有這樣才能堵上管理漏洞，促進(jìn)行業(yè)和應(yīng)用市場(chǎng)的發(fā)展壯大。

不斷完善法律法規(guī)

無(wú)人機(jī)在全球引發(fā)熱潮，如何管好這一“新玩意”是個(gè)世界性難題，而通過(guò)立法，框定無(wú)人機(jī)的“天空”是各國(guó)共通之處。

目前，我國(guó)已陸續(xù)發(fā)布了各項(xiàng)無(wú)人機(jī)管理規(guī)定，如《民用無(wú)人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》等持續(xù)推進(jìn)，而今年1月26日發(fā)布的《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例（征求意見(jiàn)稿）》（下稱《條例》）更是細(xì)化了政府對(duì)于無(wú)人機(jī)的管理。

北京盈科（昆明）律師事務(wù)所律師楊飛劍認(rèn)為，目前，我國(guó)現(xiàn)行法律體系中對(duì)以無(wú)人機(jī)為代表的“低慢小”飛行器的規(guī)定偏向于原則性、指導(dǎo)性、臨時(shí)性，不能對(duì)“低慢小”飛行器特別是無(wú)人機(jī)的技術(shù)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造、市場(chǎng)準(zhǔn)入、適航審批、安全運(yùn)行、監(jiān)督管理等相關(guān)的環(huán)節(jié)作出切實(shí)有效的指導(dǎo)、規(guī)范和約束。

楊飛劍指出，立法部門該立足于“低慢小”飛行器的特點(diǎn)，充分考慮社會(huì)發(fā)展需求和民航、空管、公安、無(wú)線電管理等部門的工作需要，從生產(chǎn)、適航、注冊(cè)、審批、飛行、監(jiān)管、處罰等方面全方位前瞻性立法，明確相關(guān)參與人的民事責(zé)任、行政責(zé)任和刑事責(zé)任，并同步出臺(tái)與法律配套的實(shí)施細(xì)則、操作規(guī)程和行業(yè)規(guī)章。加強(qiáng)法治宣傳教育，將“低慢小”飛行器管理真正納入國(guó)家法律體系。無(wú)人機(jī)操作者也必須依法取得與飛行活動(dòng)相對(duì)應(yīng)的駕駛員資質(zhì)。

“應(yīng)對(duì)無(wú)人機(jī)界定、主管部門、空域申請(qǐng)主體、隔離空域的范圍等加以明確，確保無(wú)人機(jī)的研制生產(chǎn)、銷售使用運(yùn)行在法治軌道上。進(jìn)一步明確公安、工商、質(zhì)監(jiān)、民航、軍隊(duì)等部門對(duì)無(wú)人機(jī)監(jiān)管的職責(zé)分工，嚴(yán)密生產(chǎn)、銷售、使用等各環(huán)節(jié)的監(jiān)管。”廣東省佛山市公安局高明分局副局長(zhǎng)梁志毅指出，當(dāng)前應(yīng)明確各有關(guān)單位管理工作機(jī)制及職責(zé)任務(wù)。

此外，各級(jí)政府應(yīng)在軍事重地、機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)域等關(guān)乎國(guó)家安全的區(qū)域及周邊劃定禁飛區(qū)，明確重大會(huì)議、重要活動(dòng)、重要節(jié)慶期間的限飛區(qū)域。

用技術(shù)管控非法飛行活動(dòng)

加強(qiáng)法律監(jiān)管是一方面，重視科技手段的應(yīng)用也十分重要。為了全面遏制無(wú)人機(jī)擾航等事件的發(fā)生，必須強(qiáng)化及時(shí)發(fā)現(xiàn)和現(xiàn)場(chǎng)處置的能力，這也對(duì)反無(wú)人機(jī)技術(shù)的發(fā)展提出了新的要求。

眼下，隨著無(wú)人機(jī)應(yīng)用范圍越來(lái)越廣，全球范圍內(nèi)針對(duì)無(wú)人機(jī)安全監(jiān)管的技術(shù)手段愈發(fā)豐富。有業(yè)內(nèi)人士指出，未來(lái)應(yīng)加強(qiáng)高科技的應(yīng)用，深入發(fā)展無(wú)人機(jī)數(shù)字身份識(shí)別、云聯(lián)網(wǎng)、電子圍欄、通信導(dǎo)航、自動(dòng)監(jiān)視、反制等系統(tǒng)技術(shù)和模塊，提高技術(shù)可靠性靈敏度水平，有效降低技術(shù)成本，從源頭控制無(wú)人機(jī)非法飛行活動(dòng)，并提升即時(shí)處置能力。

在生產(chǎn)端，電子圍欄技術(shù)在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的應(yīng)用愈發(fā)受到關(guān)注。京航創(chuàng)智（北京）科技有限公司總經(jīng)理張榮華指出，目前正規(guī)無(wú)人機(jī)生產(chǎn)企業(yè)都會(huì)在產(chǎn)品中內(nèi)置“電子圍欄”，當(dāng)無(wú)人機(jī)闖入機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)等“禁飛區(qū)”時(shí)，GPS（全球定位系統(tǒng)）會(huì)鎖死無(wú)人機(jī)，使其無(wú)法起飛。

此外，積極建設(shè)和完善無(wú)人機(jī)云平臺(tái)也可形成強(qiáng)力的低空防御體系。以AOPA推動(dòng)的“云管控”系統(tǒng)為例，它可以在一定程度上減少無(wú)人機(jī)的隱患，所有接入該系統(tǒng)的無(wú)人機(jī)在飛行時(shí)，飛行軌跡、高度、速度等信息都實(shí)時(shí)回傳給空管部門，且這些飛行數(shù)據(jù)會(huì)保留3個(gè)月以上。

如果真的遇上不接受監(jiān)視且“使壞”的無(wú)人機(jī)怎么辦？強(qiáng)制性技術(shù)手段也不少。中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司通用飛行標(biāo)準(zhǔn)處處長(zhǎng)陳廣承介紹，現(xiàn)在市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了一些反無(wú)人機(jī)設(shè)備，比如用激光和無(wú)線電波“炮打”無(wú)人機(jī)，今后可以在城市重點(diǎn)區(qū)域安裝這種設(shè)備。

“如果這些手段都到位了，相信當(dāng)你看見(jiàn)城市上空有無(wú)人機(jī)在穿梭時(shí)也不會(huì)擔(dān)心。可能你打開(kāi)手機(jī)地圖導(dǎo)航，不僅能看見(jiàn)道路橋梁，還能看到你周圍有多少無(wú)人機(jī)在飛行?！标悘V承如是說(shuō)。（本刊綜合）※