更上一層樓

艾華

了解ams車評的人都知道，測評是我們的專長。經(jīng)過多年的積累、傳承和進(jìn)化，ams車評攜手旗下品牌《sportauto》超跑和運(yùn)動，與浙江國際賽車場強(qiáng)勢攜手，共同推出深度超級測評項(xiàng)目“中國圈速榜”！

奧迪雖然惜別了WEO的舞臺，但是汽車運(yùn)動的精髓已經(jīng)滲透到它的每一個(gè)產(chǎn)品中，如果你問我目前哪輛車能夠完美地詮釋奧迪的運(yùn)動精神，那必然是R8 V10 Coupe Pertormance。

凌晨5點(diǎn)，測試團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在浙江國際賽車場的Pit里嚴(yán)陣以待，對奧迪R8 V10 Coup e Performance準(zhǔn)備完畢之后，我們密切關(guān)注著賽車場控制室里的氣象數(shù)據(jù)和賽道路面情況。

浙江國際賽車場是一個(gè)極富挑戰(zhàn)性的賽道，環(huán)山而建的獨(dú)到設(shè)計(jì)，不僅承襲了德國紐博格林北環(huán)、斯帕賽道的風(fēng)韻，更是能夠全面測試性能車的完美場地。在國內(nèi)可以堪稱是無可替代的汽車測試試金石。用浙江國際賽車場賽道總監(jiān)Gary Palmer的話說，“中國圈速榜的目的，就是建立一個(gè)國內(nèi)權(quán)威的性能車榜單，填補(bǔ)這個(gè)國內(nèi)的空白。在這一點(diǎn)上，浙江國際賽車場和ams有著相同的愿景和實(shí)力?！?/p>

紹興連綿的陰雨大大增加了我們測試的難度，根據(jù)天氣預(yù)報(bào)，上午會有一段晴天，只要賽道路面一干，我們就要像F1發(fā)車一樣沖上賽道，這是我們一天里唯一可以做出最快圈速的時(shí)段。即使下午天氣晴朗，高溫也會讓發(fā)動機(jī)的功率大打折扣，更別說對輪胎、制動系統(tǒng)和散熱系統(tǒng)的負(fù)面影響，在分秒必爭的中國圈速榜上，容不得一絲懈怠。

浙江國際賽車場雖然只有3.2公里長，但是高速和低速賽段的合理設(shè)置，滿足了我們對車輛在高速下的空氣動力學(xué)性能以及低速下的機(jī)械抓地性能的測試需求。不僅如此，16個(gè)截然不同的彎道、22米的高度落差和最大8%的坡度更是對車輛底盤動態(tài)性能的嚴(yán)苛考驗(yàn)。

天氣放晴，我們的測試車駛上了賽道，第二代R8的車身加寬了4cm，外形的設(shè)計(jì)語言也更加激進(jìn)，車身更有棱角，剛毅的碳纖維尾翼除了帶來了空氣動力學(xué)性能的提升，更給它增加了一抹賽車的色彩。通過帶有散熱孔的碩大尾窗便可窺視到這位帶著V10皇冠的睡美人，與采用同樣底盤的意大利姐妹蘭博基尼Huracan一樣還繼續(xù)使用著高轉(zhuǎn)速的自然吸氣發(fā)動機(jī)。按一下啟動按鈕，V10發(fā)動機(jī)便立刻發(fā)出嘶啞的吼叫，排氣管也隨之摻和進(jìn)來發(fā)出雄厚的管樂聲，賽車場上獨(dú)特的交響樂一直處在高潮疊加的狀態(tài)。

R8可以果斷地對很小的方向盤動作做出反饋，這是這一級別超級跑車本應(yīng)具備的能力，特別是在有拐角的路段，駕駛員會通過更主動、更直接的反饋受益。與前一代R8使用的液壓助力轉(zhuǎn)向機(jī)不同，新款R8采用了電子助力轉(zhuǎn)向機(jī)，轉(zhuǎn)動比為15 7：1。不過我們超級測試的R8配備的是提供選裝的動態(tài)轉(zhuǎn)向機(jī)，和標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向機(jī)相比，動態(tài)轉(zhuǎn)向機(jī)可以根據(jù)駕駛條件反饋的更直接，轉(zhuǎn)向角更小。它的疊加傳動機(jī)構(gòu)不會受速度影響，并在100：1和17.5：1之間改變轉(zhuǎn)動比。在高效模式下轉(zhuǎn)動比約為1 3：1。

技術(shù)亮點(diǎn)

新款R8的全輪驅(qū)動系統(tǒng)經(jīng)過了全新的設(shè)計(jì)，前后橋間的動力分配結(jié)構(gòu)由老款的粘性離合器升級為液壓控制的摩擦片離合器，它可隊(duì)在短短幾毫秒之內(nèi)動態(tài)調(diào)整前后驅(qū)動軸的動力輸出比例。另外，這個(gè)比例并沒有個(gè)基礎(chǔ)固定值，它完全由車輛動力學(xué)控制系統(tǒng)來決定，變化范圍非常大，在必要的時(shí)候，動力甚至可以100%的全部輸出到后輪上。不僅如此，機(jī)械式后橋差速鎖也進(jìn)行了更新，新的鎖止EE例為：加速時(shí)25%、減速或滑行時(shí)45%（老款R8為加速/減速25155）。相較于基礎(chǔ)版R8，Performance版本的減震器更加硬朗，減震器彈簧剛度：前100 N/mm、后65N/mm，對于舒適性要求更高的車主，還可以選配相對較軟的自適應(yīng)電磁懸掛系統(tǒng)，其減震器彈簧剛度為：前90N/mm、后60N/mm。

駕駛員可以在雙手不離開方向盤的情況下通過多功能方向盤進(jìn)行很多操作。在這里除了組合儀表鍵外，還有紅色啟動鈕和控制排氣裝置閥門的按鍵，按鍵上有明顯的排氣標(biāo)志。除此之外還有一個(gè)控制行駛動力Drive Select鍵，包含四種方式：“舒適”、“自動”、“動態(tài)”和“個(gè)性化”，通過選擇可以調(diào)節(jié)加油踏板、轉(zhuǎn)向機(jī)、變速箱、新研發(fā)的全輪驅(qū)動以及排氣裝置活塞的特性曲線，還能影響到供選配的自適應(yīng)電磁懸架（Audi Magnetic Ride）。

不僅轉(zhuǎn)向機(jī)的工作更準(zhǔn)確，全新奧迪R8進(jìn)入彎道時(shí)表現(xiàn)得也更加直接，使用了嶄新的、溫度合適的米其林Cup輪胎后，在這條有多個(gè)連續(xù)彎的賽道上沒有再出現(xiàn)以前明顯轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，雖然沒有完全消失，但是昔日給駕駛員留下的苦惱已經(jīng)煙消云散，基本降低到了可以接受的程度，在負(fù)荷時(shí)這款中置發(fā)動機(jī)跑車提供了令人信服的牽引力。操控簡便的奧迪R8在賽道上表現(xiàn)得非常從容，通過富有創(chuàng)造性的轉(zhuǎn)向性能可以及時(shí)對負(fù)荷變化做出反應(yīng)，負(fù)荷時(shí)車尾在采用高效方式下輕輕隨著轉(zhuǎn)向，基本感覺不到電子控制運(yùn)動方式正在秘密的配合著。

跟以前老款R8采用的有些老化的高效能倍耐力PZeroCorsa輪胎相比，新型米其林Cup輪胎表現(xiàn)出了更高的抓地力，R8 V10 Coupe Performance車型提供的可調(diào)節(jié)壓力點(diǎn)的陶瓷制動裝置、出色的防抱死制動系統(tǒng)調(diào)校和更高更穩(wěn)定的減速數(shù)據(jù)都令人刮目相看。然而如果有人像駕駛一輛真正賽車那樣試圖入彎之前晚剎車，他會發(fā)現(xiàn)R8的重量還是偏沉，重心應(yīng)該再向后橋移動一些。

高速跑上四五圈后一些問題顯現(xiàn)出來，由于賽道的難度和偏高的車重導(dǎo)致輪胎負(fù)荷過大，輪胎溫度明顯高出了最佳范圍，米其林輪胎的抓地力水平也明顯下降。在高效方式中協(xié)助工作的運(yùn)動型電子控制系統(tǒng)的干預(yù)明顯頻繁起來，如果想繼續(xù)在場地上奔跑，就要完全停止使用電子穩(wěn)定系統(tǒng)?？偟膩碚f，建議輪胎溫度過高時(shí)進(jìn)行降溫，否則R8的輪胎抓地力下降會導(dǎo)致明顯的轉(zhuǎn)向不足。最讓人興奮的是不論越過高坡還是高速轉(zhuǎn)彎，R8在賽道都表現(xiàn)出了很好的動力性，得到了大家的信任，也激發(fā)了我們的刺激感。加油反應(yīng)非常出色的自然吸氣發(fā)動機(jī)和雙離合器變速箱S-tronic的完美結(jié)合讓駕駛艙內(nèi)充滿了樂趣，要知道以前R8裝備的無級自動變速箱R-tronic殘忍的變速間歇曾經(jīng)讓我們非常痛苦。

編輯看法

2016款奧迪R8 V10 Coupe Performance的動力性能非常出色，但是你仍然能夠感受到車身稍微有些沉重，整體駕駛感受偏向輕微的轉(zhuǎn)向不足，電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入較早，不過即使關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，圈速也沒有太大的提升。新的quattro四驅(qū)系統(tǒng)的動態(tài)前后橋動力分配功能令人印象深刻，在大大增加了駕駛樂趣的同時(shí)又保證了行駛安全性。

崔岳

現(xiàn)役保時(shí)捷卡雷拉杯捷成車隊(duì)車手。早期曾獲中國康巴斯方程式系列賽年度亞軍及中國卡丁車大賽冠軍，2010年-2014年間三次囊括CFGP中國方程式大獎賽總冠軍，2014年摘取CTCC中國房車錦標(biāo)賽中國量產(chǎn)組車手總冠軍，2015年收獲澳門格蘭披治大賽車亞軍。endprint