人工智能變局下襄陽汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展舉措

鄒 丹，石繼軍

（1.襄陽職業(yè)技術學院， 湖北 襄陽 441050；2.襄陽萬笛文化傳媒有限公司， 湖北 襄陽 441021）

一、人工智能助推汽車產(chǎn)業(yè)升級

（一）風口變標配的人工智能

2016年由谷歌發(fā)起的人機圍棋大戰(zhàn)讓“人工智能”不僅成為受持續(xù)關注的熱詞，也成為投資的風口。其實，大量相關產(chǎn)業(yè)的人工智能技術早已前期鋪墊，借助資本風口，加速了產(chǎn)業(yè)普及。如2017年孫正義的軟銀集團就大舉投資眾多智能商業(yè)領域。[1]從趨勢預測、商品推薦，到語言識別、人機互動、自動駕駛，各種人工智能的應用越來越多地出現(xiàn)在工作和生活中，并進一步促成相關產(chǎn)業(yè)變局。目前，各種產(chǎn)業(yè)中人工智能已經(jīng)逐步從風口變?yōu)榛A設施，重點不再是是否參與技術浪潮的革命，而是不能在技術趨勢中落伍。人工智能從投資風口正變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)標配。

（二）汽車產(chǎn)業(yè)的“鯰魚效應”和智能趨勢

全球范圍內(nèi)，汽車產(chǎn)業(yè)各大傳統(tǒng)車廠格局原本相對穩(wěn)定，缺少革命性創(chuàng)新，多年未有本質(zhì)突破。但是“電動+自動”的特斯拉（TESLA）汽車出現(xiàn)了，創(chuàng)業(yè)之初埃隆·馬斯科在網(wǎng)站上公開的三步戰(zhàn)略[2]已經(jīng)逐步實現(xiàn)：2008年先推出試水的跑車Rost er，2012年推出成熟的量產(chǎn)高端車M odel S，2015年推出M odelX，然后在2016年3月推出親民的M odel3。先用高端車鍛煉能力，占有勢能，又不過分驚擾競爭對手，等到技術能力成熟了，迅速推出大眾車型搶占市場。

不同于谷歌研發(fā)的自動駕駛的概念汽車，特斯拉的崛起是產(chǎn)業(yè)級別的實戰(zhàn)，對各大傳統(tǒng)車廠產(chǎn)生了巨大刺激，在汽車產(chǎn)業(yè)界產(chǎn)生了“鯰魚效應?！庇唵螖?shù)量超過50萬輛而起步價僅3.5萬美元M odel3已經(jīng)逼迫各大車廠做出了實質(zhì)的應對。尼桑2018年推出的新款Leaf電動車在續(xù)航里程上和特斯拉的M odel3不相上下；豐田宣布推出e-Pal et t e概念車，突出未來無人駕駛汽車可以作為萬能工具，可在餐廳、咖啡廳、辦公室、會客室、購物場所使用；寶馬宣布了在2018年推出的寶馬五系轎車上會帶有無線充電功能；福特將于2021年推出無方向盤、無剎車的五級自動駕駛汽車；大眾近期提供個性化的汽車，可以和亞馬遜Echo里的Al exa對話系統(tǒng)相連接，可以聽音樂，訂披薩或者隨時查詢各種新聞信息，中期計劃推出全電動汽車，2020年推出有人能夠干預的無人駕駛電動汽車。

從2018年全球各大車廠的計劃和車型展示看，[3]汽車產(chǎn)業(yè)未來的技術趨勢已經(jīng)明朗：自動駕駛、電動汽車和車聯(lián)網(wǎng)，這三者背后都需要人工智能技術的支持。除此之外，“人工智能+”還從車外延伸到車內(nèi)各種服務，汽車就是一個典型的智能人機互動的場景，這是汽車產(chǎn)業(yè)未來更大的發(fā)展空間。

（三）智能趨勢下汽車產(chǎn)業(yè)可能的變局

面對汽車產(chǎn)業(yè)的智能技術趨勢，新舊車企的應對決定了未來的產(chǎn)業(yè)格局。在國外，各大車廠實力雄厚，面對“攪局”的但又暫時受到產(chǎn)能困擾的特斯拉，能夠迅速積極應對，推出新款車型，并主動調(diào)整自己的經(jīng)營服務理念。比如，2016年3月，通用以5.19億美元收購自動駕駛公司Crui se；2017年2月，福特以10億美元收購自動駕駛公司ArgoAI。[4]特斯拉還有機會，但其他新興車企則機會渺茫。

國內(nèi)則不同，傳統(tǒng)車企沒有充足的技術沉淀和研發(fā)，也沒有國外車企一級供應商、經(jīng)銷商形成的牢固的產(chǎn)業(yè)體系，而未來汽車的趨勢又是投資的風口和各地政府關注的焦點，這就給一批國內(nèi)新興的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)以更多的機會和更大的發(fā)展空間。在2017年CES展覽上，中國參展公司中最成功的是成立不到一年的馭勢科技（UISEE），設計上并非在原有汽車上改進，而是一開始就完全是針對不存在駕駛員的情況，車內(nèi)更像是一個家庭的客廳，人人互動、人車互動非常方便。百度是中國認真做無人駕駛汽車時間最長的公司，推出初期的輔助駕駛汽車雖然和特斯拉的差距還很明顯，但從產(chǎn)品戰(zhàn)略上看，它是靠開發(fā)無人駕駛技術，和汽車廠商合作，國內(nèi)市場空間巨大。蔚來（NIO）2016年 10月發(fā)布的第一輛電動超跑EP9，在德國紐博格林北環(huán)賽道進行的測試中，創(chuàng)造了7分5秒的最快電動汽車圈速，比之前的紀錄提升了近17秒；在2017年12月發(fā)布了家用汽車ES8，一輛7座的中大型SUV，專門迎合中國未來二胎家庭增加的趨勢，在公布價格之前已經(jīng)有1萬人預定。拜騰（BYTON）由兩個德國人創(chuàng)立，一個是寶馬公司的設計師，另一位是寶馬中國的前高級副總裁，在中國找到了投資者，A輪投資則是由南京市政府主導，因為希望他們把生產(chǎn)廠放在南京，公司進展順利，有望2019年底量產(chǎn)交車。特斯拉也看好中國市場和發(fā)展空間，2018年7月10日在上海臨港自貿(mào)區(qū)建立集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠，預計年產(chǎn)量50萬輛。[5]如同互聯(lián)網(wǎng)技術的應用在中國促成了BAT的崛起，人工智能技術帶來的汽車產(chǎn)業(yè)的變局或許會催生出新一代的明星車企。

二、襄陽汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況

（一）長期持續(xù)的區(qū)域主導產(chǎn)業(yè)

從2011年確定“一個龍頭，六大支柱”的產(chǎn)業(yè)格局以來，汽車及汽車零部件產(chǎn)業(yè)一直是襄陽的最重要的主導產(chǎn)業(yè)。在東風系的基礎上，不斷引進做大做強，目前擁有完整的汽車生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈，大到汽車核心發(fā)動機，小到汽車螺絲配件，全部可以生產(chǎn)、組裝和銷售。襄陽是中國十大汽車城之一，擁有東風日產(chǎn)、東風康明斯發(fā)動機、駱駝蓄電池、神龍汽車公司、風神襄陽汽車有限公司、東風汽車集團、東風德納汽車有限公司、湖北中航科技有限公司等眾多知名企業(yè)。

襄陽市2017年全市規(guī)模以上汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破2 400億元，同比增長13%；汽車整車產(chǎn)量突破30萬輛，同比增長27.9%。從2017年襄陽市工業(yè)企業(yè)百強企業(yè)統(tǒng)計看，汽車及汽車零部件企業(yè)占百強企業(yè)數(shù)量29%，占百強企業(yè)主營業(yè)務收入的59.18%。[6]

（二）新能源板塊快速增長

近年來，襄陽成為中國首批新能源汽車生產(chǎn)示范基地，重點打造新能源汽車之都，已經(jīng)確立為湖北省經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略。襄陽新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條逐漸完善，已形成“兩縱三橫三平臺”（純電動汽車、混合動力；動力電池、驅(qū)動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)；部分標準平臺、基礎設施平臺、檢測平臺）的較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈條，擁有近200多項專利技術和實用技術，7家企業(yè)關鍵技術達到國內(nèi)先進水平，生產(chǎn)的純電動汽車百公里耗電節(jié)能指標位居全國前列。整車生產(chǎn)企業(yè)有東風襄陽旅行車、東風特種車、美洋、雅致，新能源汽車改裝企業(yè)有東潤、群龍，動力電池生產(chǎn)企業(yè)有駱駝新能源、國能新能源，充電樁配套企業(yè)有中興、追日，驅(qū)動系統(tǒng)制造企業(yè)有宇清傳動、中車電機。

2017年，襄陽新能源汽車整車產(chǎn)量達到32 346輛，同比增長105%；新能源汽車產(chǎn)值187.45億元，同比增長24.6%；東風俊風E17純電動車、東風股份新能源電動輕卡已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)。[7]

三、變局期襄陽汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展舉措

在人工智能助推汽車產(chǎn)業(yè)的變局期，一方面，要順應技術趨勢，在未來的競爭中不被技術性淘汰；另一方面，結合自身特點，制定創(chuàng)新發(fā)展舉措，讓襄陽汽車產(chǎn)業(yè)在未來具有可持續(xù)競爭力。

（一）利用產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，成為電動智能汽車集成制造基地

從自動駕駛、電動汽車、車聯(lián)網(wǎng)及各種人工智能技術應用方面，新興車企有天然的優(yōu)勢，能更好地利用數(shù)據(jù)，發(fā)掘出行需求，引領消費升級,善于利用互聯(lián)網(wǎng)營銷。但傳統(tǒng)車企的供應鏈管理和整合能力也是短期不能模仿和復制的核心競爭力。面對巨大的M odel3訂單量，特斯拉遲遲不能交付就是很好的證明。而且依據(jù)“智能+電動”的汽車發(fā)展趨勢，汽車產(chǎn)業(yè)會逐步形成“總體設計者+集成制造商”的模式，前者就是新興車企的強項，后者是傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢。如果兩者能相互結合就可能出現(xiàn)未來汽車界的“蘋果”和“富士康”。

襄陽與造車第一方陣的長春、上海、重慶、廣州等城市相比，規(guī)模、資金、研發(fā)和人才均不占優(yōu)勢，在傳統(tǒng)汽車板塊難以有質(zhì)的提升。但襄陽有汽車產(chǎn)業(yè)鏈整合的優(yōu)勢，同時在電動汽車方面有較早的起步，如能轉變思路，發(fā)揮自身優(yōu)勢，主動彌補新興車企的短板，定位電動智能汽車集成制造基地，可以在未來的汽車產(chǎn)業(yè)變局中獲得顯著的產(chǎn)業(yè)地位提升。

（二）聚焦垂直領域，加強模塊配套競爭力

有了整車集成能力，襄陽還可以利用工業(yè)制造和零部件配套能力進行相關拓展，在若干的垂直領域聚焦深耕，錨定汽車產(chǎn)業(yè)的技術變革趨勢。比如，目前市場上主流的鋰電池，主要是傳統(tǒng)鈷酸鋰電池。但鈷元素全球已探明的鈷礦儲量僅為700多萬噸，剛果(金)、澳大利亞和古巴這3個國家的儲量就占到了全球總儲量的70%。這其中剛果(金)就又占了一半，所以每次剛果(金)發(fā)生什么社會不穩(wěn)定的事件，鈷價就會大幅上漲。中國的鈷元素的儲量極少，只占世界總存儲量的1%，所以在價格上就受制于人。尋找不使用鈷、同時又能提高鋰電池能量密度和功率密度以及適用溫度廣的電池技術，非常有市場前景。襄陽有較好的新能源汽車電池板塊，駱駝集團新能源電池有限公司通過引進合作探索過石墨烯電池等替代技術，以期降低汽車動力成本。[8]通過分析未來汽車產(chǎn)業(yè)的需求痛點，找到有價值的配套產(chǎn)業(yè)的突破口，研發(fā)或引進實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，也是襄陽汽車產(chǎn)業(yè)務實的發(fā)展舉措。

（三）迎接范式轉移，培育出行服務市場

馬云說：未來的制造業(yè)本質(zhì)上是一個服務業(yè)，不是一個純制造業(yè)。中國曾經(jīng)每家都擁有過自行車，而智能商業(yè)讓騎行自行車成為了一種出行服務，摩拜、OFO等共享單車用租賃服務解決了最后幾公里的出行問題。過萬億的蘋果公司是目前市值最大的硬件公司，但喬布斯一直認為蘋果是一家軟件公司，只不過做了一個漂亮的“盒子”，把合適的軟件服務放進去。目前人們更換智能手機的最大原因不是硬件損壞，而是硬件已經(jīng)不能再提供理想的軟件服務。在汽車產(chǎn)業(yè)界，傳統(tǒng)車企寶馬、豐田都先后正式宣布自己從汽車公司轉型為出行服務公司。自動駕駛一旦普及，人們需要的不是車，而是由機器和人工智能提供的出行及相關配套服務，這就是從商品到服務的范式轉移。

范式轉移后，汽車產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)巨大的“軟”服務的市場空間，提前進入、理解和布局可以獲得先發(fā)優(yōu)勢。襄陽可以加快車聯(lián)網(wǎng)建設，加速智能駕駛測試及實用配套，普及新能源汽車充電設備，完善與自動駕駛相關的法律法規(guī)，盡快培育襄陽的智能出行服務市場。充分利用創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)機制，鼓勵更多的出行服務類的商業(yè)探索。

（四）掌握核心資源，挖掘數(shù)據(jù)價值

人工智能由算力、算法和數(shù)據(jù)組成，而其中數(shù)據(jù)是最有價值的部分。未來智能汽車既是出行的一種服務，也是360度無死角的數(shù)據(jù)采集設備。隨著5G技術的普及，車聯(lián)網(wǎng)讓包裹你的汽車可以得到生理指標、出行規(guī)律、操作方式等多維度的數(shù)據(jù)，并進行深度的數(shù)據(jù)挖掘和利用，據(jù)此提供更人性化定制服務，也就更具價值。汽車將成為個人消費市場里最大的數(shù)據(jù)采集和服務提供的智能硬件。目前參與未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)都在積極地積累數(shù)據(jù)，獲得壟斷優(yōu)勢。

襄陽汽車產(chǎn)業(yè)要樹立數(shù)據(jù)價值觀，數(shù)據(jù)就是智能時代的“石油”。加快數(shù)據(jù)人才的引進和培養(yǎng)，建立襄陽汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)收集、整理和利用的系統(tǒng)，拓展來源和用途，挖掘更大的數(shù)據(jù)價值。