淺談互聯(lián)網(wǎng)時代對傳統(tǒng)汽車行業(yè)的抨擊

蔣蘭西

（四川工業(yè)科技學(xué)院 四川 德陽 618500）

1 引言

早在十幾年前互聯(lián)網(wǎng)時代就已經(jīng)到來，但“互聯(lián)網(wǎng)思維”真正大火起來卻是在2013年。人們的生活被植入互聯(lián)網(wǎng)，短短幾年二維碼就橫掃大街小巷。現(xiàn)如今就連大爺大媽們都知道網(wǎng)上購物，線上付款。各行各業(yè)被互聯(lián)網(wǎng)影響著，優(yōu)勝劣汰，跟不上發(fā)展的傳統(tǒng)行業(yè)，自然承受不住互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)暴的襲擊，汽車行業(yè)也不列外。本文傳統(tǒng)汽車行業(yè)為例，研究互聯(lián)網(wǎng)時代對其的影響。

2 傳統(tǒng)汽車行業(yè)現(xiàn)狀分析

就目前來說傳統(tǒng)汽車行業(yè)已經(jīng)穩(wěn)定且相對封閉。從第一輛汽車發(fā)明以來的100多年，汽車行業(yè)確實有很大進(jìn)步，但到目前為止汽車行業(yè)可以說已經(jīng)發(fā)展穩(wěn)定，發(fā)動機(jī)性能再怎樣提高，還是需要四個做功沖程，人們找不到更完美的替代物。特斯拉是1956年福特上市后唯一上市的整車OEM廠商，且過去15年里，排名前15名的供應(yīng)商只出現(xiàn)過2家新面孔。在飛行器沒有發(fā)明出來之前，運輸或者出行大部分依靠的還是汽車，汽車行業(yè)不是朝陽產(chǎn)業(yè)，短時間內(nèi)也不會被覆蓋替代。若是在前幾年傳統(tǒng)OEM廠商們大可坐在沙發(fā)上慵懶的說：新技術(shù)？新營銷？無人駕駛技術(shù)？我們認(rèn)為那是20年后的事情。

可近年來隨著互聯(lián)網(wǎng)思維的植入，傳統(tǒng)汽車行業(yè)已經(jīng)受到了不小的抨擊。不得不想起一個同類事件，當(dāng)初人們手中的手機(jī)，從諾基亞到iphone，也就短短幾年時間，iphone就重新定義了手機(jī)與人的關(guān)系。在互聯(lián)網(wǎng)的推動下目前的傳統(tǒng)汽車行業(yè)正處于從“功能機(jī)”到“智能機(jī)”的轉(zhuǎn)變時代。

3 傳統(tǒng)汽車制造產(chǎn)業(yè)所受的影響

在傳統(tǒng)汽車制造產(chǎn)線中，很長一段時間主機(jī)廠占據(jù)的都是絕對主導(dǎo)地位，就是掌握了核心技術(shù)。零部件供應(yīng)商則主負(fù)責(zé)機(jī)械類產(chǎn)品，工業(yè)化、批量化的生產(chǎn)，技術(shù)含量不高。提高效率和降低成本，是各供應(yīng)商進(jìn)行競爭的主要渠道。隨著互聯(lián)網(wǎng)的帶入，為了更好的滿足用戶需求和個性化體驗，逼迫許多零部件供應(yīng)商對產(chǎn)品進(jìn)行智能化升級。從ABS這種最簡單的電子輔助，到如今安裝在汽車上的PC端，大多都是零部件供應(yīng)商進(jìn)行的改革。使得如今大部分的汽車可以同時兼?zhèn)涫謾C(jī)和電腦的功用，用戶需求逐漸可以通過車聯(lián)網(wǎng)、操作系統(tǒng)、智能控制等方式去實現(xiàn)，在這場改革中，主機(jī)廠沒有做出太大的貢獻(xiàn)。技術(shù)已經(jīng)不再是主機(jī)廠的專利，零部件供應(yīng)商聯(lián)合科技公司就可以研發(fā)，主機(jī)廠的核心地位受到抨擊，零部件廠商在供應(yīng)鏈中的話語權(quán)得到提升。

正因如此許多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始以蓬勃的姿態(tài)強(qiáng)勢的進(jìn)入汽車行業(yè)，它們不制造汽車，只需將最新的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與傳統(tǒng)的汽車相結(jié)合，就能帶來許多全新的技術(shù)，便足以吸引消費者眼球，給傳統(tǒng)汽車制造業(yè)施加壓力。自動泊車系統(tǒng)、自動跟車系統(tǒng)、甚至是更高層次的無人駕駛。2017年7月，在百度AI開發(fā)者大會上百度董事長兼CEO李彥宏直播了一段自己乘坐百度公司研發(fā)的無人駕駛汽車的場景。獲得一眾掌聲，作為互聯(lián)網(wǎng)搜索引擎起家的百度公司做到了多數(shù)汽車企業(yè)做不到的地步。傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)若是跟不上步伐，隨時可能會被顛覆。

與此同時，在互聯(lián)網(wǎng)時代下，制造廠商更偏向于雇傭有著人工智能的機(jī)器，它們高效率零失誤的替代傳統(tǒng)流水裝配線上的工人。讓原有的低端勞動力失去價值，利益被無人系統(tǒng)研發(fā)人員、機(jī)器維護(hù)人員瓜分，這是另一個馬車代人的故事。

4 互聯(lián)網(wǎng)時代改變汽車傳統(tǒng)營銷

一直以來汽車作為一種特殊物資，銷售渠道單一，傳統(tǒng)的汽車銷售模式是“車企-大區(qū)經(jīng)銷商-4S店”。近年來互聯(lián)網(wǎng)將汽車銷售帶入了一個新的環(huán)境，移動交易端的出現(xiàn)、O2O模式的開發(fā)讓傳統(tǒng)汽車營銷模式受阻。網(wǎng)絡(luò)營銷兼具渠道、促銷、電子交易、顧客服務(wù)以及市場信息收集、分析等多種功能。其擁有的大數(shù)據(jù)，消除了汽車營銷中的中間環(huán)節(jié)，汽車的價格與產(chǎn)品信息開始透明化；互聯(lián)網(wǎng)的開放性使得消費者在任何地點都能24小時上網(wǎng)瀏覽，綜合門戶網(wǎng)站和垂直類專業(yè)汽車網(wǎng)站又能為消費者提供專業(yè)指導(dǎo)；汽車類APP上完備的后市場更成了顧客的強(qiáng)心劑。并同時輻射了周邊產(chǎn)業(yè)，車險企業(yè)、汽車美容裝飾企業(yè)紛紛進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)。改變和影響著消費者購買意向，傳統(tǒng)汽車營銷模式下的4S店銷售供需失衡，汽車行業(yè)的競爭不再局限于實體，傳統(tǒng)汽車營銷模式在互聯(lián)網(wǎng)背景下被沖得傷痕累累。

不僅如此，互聯(lián)網(wǎng)時代下共享經(jīng)濟(jì)的衍生物－共享汽車、約車類APP，正在改變著消費者與汽車制造商之間的關(guān)系，引領(lǐng)著一著一場全新的出行革命。汽車共享是種自我服務(wù)、隨時用車、車輛共享、利用移動互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等信息技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺，為用戶提供車輛租賃服務(wù)的商業(yè)模式。約車類APP如滴滴打車，是移動互聯(lián)網(wǎng)端一款定制服務(wù)的智能系統(tǒng)：乘客打車產(chǎn)生訂單, 網(wǎng)絡(luò)平臺將訂單發(fā)送給合適的車主，車主按照顧客需求將乘客送達(dá)到指定地點，是典型O2O商業(yè)模式。兩種類似的商業(yè)新模式，顛覆著傳統(tǒng)汽車與消費者的從屬關(guān)系，汽車所用權(quán)與擁有權(quán)關(guān)系不再緊密，兩者關(guān)系的產(chǎn)生弱化。雖然從傳統(tǒng)汽車營銷來看，共享汽車、約車類APP流失了有固定用車需求的家庭用戶，但另一方面卻鎖定了有著靈活用車需求的年輕人。越來越多的年輕人在房貸壓力和物價壓力下找到了這般方便快捷的出行方式，一臺固定的汽車不再是遙遠(yuǎn)的夢想。傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商因此失去大批量潛在客戶，銷售業(yè)績再次受創(chuàng)傷。

5 結(jié)語

不可否認(rèn)互聯(lián)網(wǎng)時代的到來在諸多行業(yè)和領(lǐng)域發(fā)揮了重大作用，可互聯(lián)網(wǎng)的浪潮也一遍遍沖刷著傳統(tǒng)行業(yè)的海灘，適者生存，最終留下來的熠熠生輝，不思進(jìn)取的，早已沉入海底。傳統(tǒng)汽車行業(yè)受到不小的影響，在未來希望互聯(lián)網(wǎng)與汽車行業(yè)能發(fā)生更大的碰撞，彼此交融，產(chǎn)生出真正的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，用Inter+software+hardware的方式重新定義互聯(lián)網(wǎng)時代與汽車的關(guān)系。

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