城區(qū)互通式立交選型的回顧與思考

陳超

摘 要：文章結(jié)合實(shí)際案例，對(duì)城市建成區(qū)內(nèi)用地緊張條件下的緊湊型互通立交設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行了總結(jié)分析，并以此為基礎(chǔ)，對(duì)城市互通式立交設(shè)計(jì)技術(shù)的創(chuàng)新構(gòu)思進(jìn)行了分析和探討，為互通式立交的方案評(píng)價(jià)、線型設(shè)計(jì)等積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：城市互通立交 選型 緊湊布局

1.對(duì)城區(qū)互通立交設(shè)計(jì)進(jìn)行分析的必要性

為適應(yīng)交通發(fā)展，我國(guó)大中城市市區(qū)內(nèi)逐步實(shí)施了一批高等級(jí)道路建設(shè)項(xiàng)目，這些項(xiàng)目形式多變且增速較快，為互通式立交的方案評(píng)價(jià)、線型設(shè)計(jì)等積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。但城區(qū)開發(fā)不斷深入，用地緊張加劇，為了保證互通立交設(shè)計(jì)的科學(xué)性，需不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，并積極開拓創(chuàng)新，通過技術(shù)的不斷優(yōu)化更新，在有限的空間內(nèi)力求達(dá)到突出的綜合效益和功能。文章以對(duì)城區(qū)緊湊型互通立交設(shè)計(jì)技術(shù)發(fā)展進(jìn)行了總結(jié)分析，并對(duì)城市互通立交設(shè)計(jì)技術(shù)的創(chuàng)新構(gòu)思進(jìn)行了分析和探討。

2.回顧城市建設(shè)聯(lián)通型立交的技術(shù)發(fā)展

為滿足城市發(fā)展需要，市區(qū)愈來愈多的高等級(jí)道路被修建，道路節(jié)點(diǎn)形式各異。在修建立交設(shè)計(jì)計(jì)劃中，需要先了解相交道路的基本特性，據(jù)此來進(jìn)行定性分析，以觀察流量大小以及流向特點(diǎn)來開展定量分析工作，得出交通主流所在的位置情況，據(jù)此設(shè)計(jì)合適的立交形式。除不受用地現(xiàn)狀的典型全苜蓿葉互通立交、全定向互通立交外，以下選取城區(qū)內(nèi)用地緊張的緊湊型立交例子進(jìn)行分析：

（1）二層簡(jiǎn)便聯(lián)通立交。部分聯(lián)通，立交中相交道路一般為主干道或次干道，同時(shí)日常轉(zhuǎn)向流量不大，可設(shè)計(jì)方便可行的立交。依據(jù)交通量特性，典型方式有：①主線直行交通流量較大，且有明顯的轉(zhuǎn)向交通主流，可采用主線立交、配以少量定向匝道或環(huán)形匝道聯(lián)通主流轉(zhuǎn)向交通，用以保證交通主流通暢快捷、地面各向通達(dá)；②轉(zhuǎn)向流量均較小，可采用主線立交、主要道路設(shè)置輔道或右轉(zhuǎn)地面匝道與被交道聯(lián)通，左轉(zhuǎn)也可通過先右轉(zhuǎn)再遠(yuǎn)引掉頭實(shí)現(xiàn)。③有明顯的轉(zhuǎn)向交通主流、直行交通流量不大的情況下，可設(shè)計(jì)少量的主流定向匝道、配以設(shè)置地面燈控平交口來疏解。

（2）扁平全聯(lián)通立交。此種型式一般采用定向匝道與部分苜蓿葉匝道收攏組合的方式，在用地條件不足的象限布設(shè)收攏的定向匝道，而在條件相對(duì)較好的象限布設(shè)苜蓿葉匝道。以某立交為例，本立交考慮繁華市區(qū)建筑物多、地下管線復(fù)雜、轉(zhuǎn)向流量需求明顯等因素，并重視慢行道宜坡度緩、繞行少的原則，采用了收攏架空匝道的設(shè)計(jì)方案，經(jīng)過多期建設(shè)，最終形成4層扁平部分苜蓿葉全互通方案，合理地設(shè)計(jì)層次、層高，一定程度上節(jié)約了成本。這種類型的立交具備：占地小、功能完善、經(jīng)濟(jì)適用的特點(diǎn)。投入使用后，通行能力加強(qiáng)，車速得以保障。

（3）定向和迂回匝道結(jié)合立交。大型城市中環(huán)線流量大，以某市中環(huán)線樞紐互通為例，此節(jié)點(diǎn)東西向中環(huán)線的主流線路包括相交道路雙向直行以及右轉(zhuǎn)；另外在西進(jìn)口和北進(jìn)口的對(duì)應(yīng)左、右轉(zhuǎn)流量特別大，也是主流線路。所以，兩個(gè)主流左轉(zhuǎn)方向采用定向匝道，其余兩個(gè)流量較小的左轉(zhuǎn)利用環(huán)形匝道、主流相交在一起，為通達(dá)提供基礎(chǔ)保證。立交位于繁華地段，為了在一定程度上縮小占地，集中建立匝道，采取迂回匝道穿越，并設(shè)置了左出左入的定向匝道，構(gòu)建3層定向和迂回匝道相結(jié)合的立交，如圖1所示。但當(dāng)轉(zhuǎn)彎交通量中大型車流比例較高時(shí)，應(yīng)慎重采用匝道左出左入的交通組織方式。

（4）多路緊湊結(jié)合立交。某市其中一國(guó)道在東半環(huán)修建了立交，原為五岔環(huán)形路口，相交道路包括快速環(huán)線、放射線和主干道，但考慮周圍的建筑成型，不便一次拆遷到位，所以通過分階段修建的方法，先解決中期交通功能需求。研究不同方向的交通流量情況，采用主線3層高架及其地面輔道各向平交，配以6個(gè)主流轉(zhuǎn)向建立匝道，構(gòu)建出多路結(jié)合立交，僅主要增加一處環(huán)圈的用地面積。如圖2所示，人行和非機(jī)動(dòng)車一直保持在地面平交口行駛。

3.修建城市互通立交的思考

3.1市區(qū)互通立交的新需求

我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速迅猛，城市化進(jìn)程不斷擴(kuò)張，在大城市生活，所有的活動(dòng)都希望實(shí)現(xiàn)高效率、低消耗的發(fā)展目標(biāo)，城市交通的整體結(jié)構(gòu)會(huì)不斷改變，交通出行標(biāo)準(zhǔn)、方式、結(jié)構(gòu)和流量流向等方面也隨之改變。由于科技迅速發(fā)展，在現(xiàn)代社會(huì)，數(shù)字化、信息化、智能化在交通運(yùn)輸領(lǐng)域也越來越受歡迎，智能化交通控制系統(tǒng)已開始服務(wù)于民。

市區(qū)立交的設(shè)計(jì)除傳統(tǒng)的結(jié)合交通工程學(xué)、突出功能定位、滿足交通需求外、節(jié)約用地及投資外，愈來愈強(qiáng)調(diào)以人為本，公交出行的需求。緊湊型的互通布局，也不應(yīng)以犧牲行人通達(dá)的便捷性和安全性為代價(jià)。城區(qū)交通出行集中，互通作為疏解大容量通道，承載著服務(wù)車流、行人等多方交通載體，在剝離車、人干擾的同時(shí)，應(yīng)充分結(jié)合智能交通的發(fā)展，完善公共服務(wù)體系，滿足多重使用功能。若節(jié)點(diǎn)同時(shí)規(guī)劃有地鐵站、公交站或BRT等多種交通載體，應(yīng)統(tǒng)籌其轉(zhuǎn)換和相互影響、與時(shí)俱進(jìn)。

3.2以統(tǒng)籌思維考量互通立交節(jié)點(diǎn)

城區(qū)互通立交一般對(duì)應(yīng)于立A2類樞紐立交和立B類一般立交標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)從道路節(jié)點(diǎn)在區(qū)域路網(wǎng)中的定位出發(fā)，綜合思考與區(qū)域路網(wǎng)適勢(shì)銜接，可考慮將城區(qū)互通立交分為交通性互通和通達(dá)性互通，進(jìn)而處理好區(qū)域影響范圍內(nèi)的聯(lián)動(dòng)交通組織。

（1）交通性互通

交通性互通優(yōu)先確保連續(xù)流的交通功能，要重視交通定性分析，其結(jié)論對(duì)維護(hù)快速環(huán)路和外連絡(luò)線具有重要作用，不能過分強(qiáng)調(diào)減少占地、緊湊布設(shè)而采用技術(shù)指標(biāo)下限。主要利用功能性良好的定向、半定向匝道，輔以半徑適宜的環(huán)形匝道構(gòu)建立交。

（2）通達(dá)性互通

通達(dá)性互通多位于城區(qū)人口較密集處，需滿足各向通達(dá)便捷的功能。中心城區(qū)建筑林立，宜盡量減少拆遷及占地，不盲目追求高指標(biāo)，多體現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的連續(xù)過渡性和統(tǒng)一性，交通量較小的轉(zhuǎn)向可考慮間斷流設(shè)置。通達(dá)性互通應(yīng)避免“大而全”，而需路網(wǎng)考慮聯(lián)動(dòng)交通問題：?jiǎn)渭兗哟笠粋€(gè)節(jié)點(diǎn)的交通能力不能解決根本問題，附近路段的交通壓力將會(huì)增加，下個(gè)節(jié)點(diǎn)可能更擁堵，且規(guī)模越大的通達(dá)性互通對(duì)慢行交通及周邊居民的生活影響也越大、地塊利用價(jià)值降低?？傊?，通達(dá)性互通宜合理控制互通規(guī)模。

3.3城市設(shè)計(jì)與立交設(shè)計(jì)的融合

貫通城市設(shè)計(jì)理念，使互通立交設(shè)計(jì)與城市風(fēng)格實(shí)現(xiàn)融合，充分體現(xiàn)互通立交景觀與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)性、展示出現(xiàn)代城市風(fēng)貌，這就需要堅(jiān)持構(gòu)建城市的環(huán)境品質(zhì)。如合理選取橋下凈空，使立交具有曲線層次感以及通透性；在用地條件容許、滿足線形指標(biāo)要求的條件下，線形布設(shè)、曲線搭配融入美學(xué)概念，構(gòu)建景觀亮點(diǎn)和文化符號(hào)等。

4.結(jié)束語

綜上所述，在新的時(shí)代背景下，城市互通立交設(shè)計(jì)有了更高的要求，為適應(yīng)城市建設(shè)發(fā)展，需要對(duì)互通立交設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)和積累，并結(jié)合城市的實(shí)際情況積極進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)，進(jìn)而設(shè)計(jì)出更多精品工程，為我國(guó)的交通建設(shè)作出貢獻(xiàn)。

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