城軌制造企業(yè)內(nèi)部物流精益化管理控制手段

袁 凱，鄭名吉，周鵬遠(yuǎn)

（泉州中車唐車軌道車輛有限公司，福建泉州 362122）

軌道交通裝備制造業(yè)是我國(guó)高端裝備制造領(lǐng)域最明星的行業(yè)之一，其作為我國(guó)高端裝備“走出去”產(chǎn)業(yè)的代表，得到國(guó)家政府及領(lǐng)導(dǎo)人的大力支持。

除動(dòng)車組、客車等客運(yùn)及貨運(yùn)主要鐵路裝備之外，城軌車作為我國(guó)軌道交通發(fā)展最為迅速的細(xì)分行業(yè)之一。自“十一五”以來(lái)，2005年至2009年，城市軌道交通線路里程翻了一倍，城軌車輛保有量從3 000輛增至8 145輛，到2015年預(yù)計(jì)新增19 870輛[1]。

城軌車具有運(yùn)量大、效率高、節(jié)能舒適、安全準(zhǔn)點(diǎn)的優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)成為國(guó)際化大城市公共交通的首選。國(guó)家發(fā)改委一直把公共交通列為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)，地方政府更是將其作為帶動(dòng)本地經(jīng)濟(jì)動(dòng)力的前沿產(chǎn)業(yè)[2]。

而作為國(guó)內(nèi)主要制造企業(yè)本身而言，在現(xiàn)今城軌市場(chǎng)需求缺口大、技術(shù)成熟、供應(yīng)鏈完整等競(jìng)爭(zhēng)中謀求發(fā)展，有必要進(jìn)行一些探討和研究。

1 城軌車組裝制造生產(chǎn)模式

1.1 傳統(tǒng)生產(chǎn)模式

以往軌道裝備車輛需求方為鐵路總公司及各個(gè)路局，市場(chǎng)需求總量穩(wěn)定，各大具有城軌車制造資質(zhì)企業(yè)均為原有軌道裝備制造廠商，企業(yè)本身投入規(guī)模不大。而傳統(tǒng)軌道車輛具有高復(fù)雜性、品種多、批量小的特征，加之供應(yīng)鏈不完整、國(guó)產(chǎn)化低，致使制造廠商工藝布局為作坊式固定臺(tái)位。而供應(yīng)商交貨質(zhì)量和周期、物料庫(kù)存投入等更是嚴(yán)重占用了制造企業(yè)資源，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力整體較低[3]。

1.2 精益生產(chǎn)模式

城軌車本身的技術(shù)特點(diǎn)已逐步向輕量化、集成化、高可靠性、低壽命周期成本方面靠攏。供應(yīng)鏈完善、配件標(biāo)準(zhǔn)化程度高，未來(lái)市場(chǎng)化需求量大。豐田的精益生產(chǎn)理念能有效契合城軌車生產(chǎn)均衡性、穩(wěn)定性，有效解決城軌車輛生產(chǎn)臺(tái)位有限和人員短缺的問(wèn)題，以便更快、更主動(dòng)地響應(yīng)市場(chǎng)，提升市場(chǎng)份額。

2 物流控制在城軌制造業(yè)的重要性

物流系統(tǒng)管理作為構(gòu)建精益生產(chǎn)的“八大步驟”之一[4]，是以生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)拉動(dòng)物流管理，通過(guò)改進(jìn)供應(yīng)模式和優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)來(lái)提高節(jié)拍化生產(chǎn)的穩(wěn)定性、準(zhǔn)時(shí)性等。在傳統(tǒng)生產(chǎn)模式下，搬運(yùn)費(fèi)用占總費(fèi)用的30%～75%，通過(guò)內(nèi)、外部物流優(yōu)化管理后，可以為企業(yè)節(jié)省15%～30%的費(fèi)用[5]。

2.1 外部物流

國(guó)內(nèi)城軌車生產(chǎn)多為市場(chǎng)化訂單項(xiàng)目，加之國(guó)家要求70%及以上配件的國(guó)產(chǎn)化，其物料采購(gòu)種類多、數(shù)量少、供應(yīng)商多變、短生產(chǎn)周期內(nèi)加工路線變更多，外部物流控制難度較大。

2.2 內(nèi)部物流

企業(yè)內(nèi)部物流實(shí)際是反映車間級(jí)管理水平，而傳統(tǒng)模式物流管理的缺點(diǎn)主要表現(xiàn)在運(yùn)輸滿載率低、重復(fù)搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)面積浪費(fèi)、物料資金占用大、物流工藝配送路徑不合理、不合格品處理不及時(shí)等[5]。內(nèi)部物流活動(dòng)中，通過(guò)對(duì)制造全過(guò)程庫(kù)存精益化和配送精益化目標(biāo)管理，盡可能消除物流浪費(fèi)，降低管理難度，效益最大化。

3 內(nèi)部物流控制改善

內(nèi)部物流管理水平的改善提升，需要從硬件環(huán)境和軟件環(huán)境兩方面同時(shí)提高。硬件環(huán)境主要是指工藝裝備及基建設(shè)施，軟件環(huán)境是指借助信息化工具和系統(tǒng)方案，及時(shí)跟蹤、發(fā)現(xiàn)、解決和預(yù)防管理中的問(wèn)題。

3.1 硬件環(huán)境

3.1.1 條形碼或二維碼

集成供應(yīng)商信息、物料信息等一體的條碼技術(shù)，從采購(gòu)、入庫(kù)、分揀、多線使用等階段，可同時(shí)多平臺(tái)、多端口錄入和關(guān)聯(lián)有效實(shí)時(shí)流通信息，提高產(chǎn)品全壽命周期內(nèi)的可追溯性，隨時(shí)隨地監(jiān)控生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)度管理，優(yōu)化用料需求計(jì)劃，精確計(jì)算物料供應(yīng)控制周期。有效確保先進(jìn)先出的原則，減少了數(shù)據(jù)錄入的差錯(cuò)，增強(qiáng)了企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的管理效率，提高識(shí)別率，降低撿配錯(cuò)誤，有效避免庫(kù)存占用及盤虧[6]。條碼技術(shù)的應(yīng)用大大提升了生產(chǎn)制造的自動(dòng)化程度，與信息化建設(shè)相得益彰。

其難點(diǎn)在于需建立所有生產(chǎn)物料的唯一編號(hào)，避免一物多號(hào)。同時(shí)對(duì)編碼物料的分類選擇需要從源頭進(jìn)行規(guī)范化，尤其是大批量、小規(guī)格的非標(biāo)物料，重新積累符合條形碼技術(shù)識(shí)別的信息收集，統(tǒng)一各階段、各平臺(tái)錄入接口，建立有效的邏輯關(guān)聯(lián)性。

3.1.2 自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施

類似于立體停車庫(kù)房，對(duì)于大宗設(shè)備物料立體存取設(shè)備的投入，能在現(xiàn)有庫(kù)存面積下、訂單項(xiàng)目集中時(shí)，有效提高庫(kù)存面積使用率。利用自動(dòng)堆垛機(jī)等輸送裝置，鏈接MM系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)倉(cāng)位物料的自動(dòng)存儲(chǔ)和取用，降低人力搬運(yùn)成本和安全風(fēng)險(xiǎn)[7]。在不同階段供應(yīng)需求可控條件下，可進(jìn)行倉(cāng)位重新設(shè)置實(shí)現(xiàn)小宗物料的上架存放，提高通用性。

其難點(diǎn)在于現(xiàn)有工藝布局及信息化系統(tǒng)配置，滿足當(dāng)前產(chǎn)能情況下，是否有條件允許配備符合需求的自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，其系統(tǒng)接口是否匹配。若不能完全滿足，在有限條件下，其經(jīng)濟(jì)效益回報(bào)比是否劃算。

2.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到了合理調(diào)整，改變了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一的現(xiàn)狀。不同地區(qū)適合生長(zhǎng)和發(fā)展的農(nóng)作物不一樣，有的地方可能不適合生長(zhǎng)農(nóng)作物，有的地方雖然適合生長(zhǎng)但是由于各種交通和市場(chǎng)條件的限制不適合發(fā)展。通過(guò)一系列的政策發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，比如丘陵山地地區(qū)不適合發(fā)展農(nóng)作物，但是適合發(fā)展經(jīng)濟(jì)作物。所以在這些地方成立專業(yè)的合作發(fā)展經(jīng)濟(jì)作物，適當(dāng)發(fā)展小部分的農(nóng)作物，從而改變單一的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

3.2 軟件環(huán)境

3.2.1 JIT準(zhǔn)時(shí)化配送

通過(guò)信息化整合和數(shù)據(jù)積累，在生產(chǎn)調(diào)度人員與物流管理人員之間，實(shí)現(xiàn)對(duì)工位制的定時(shí)、定點(diǎn)、定量配送。利用生產(chǎn)計(jì)劃、BOM清單、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)工序、工時(shí)及庫(kù)存信息，將每日工序按照作業(yè)時(shí)間分割成工序物料清單，再轉(zhuǎn)化為計(jì)劃訂單，并將帶有配送工位號(hào)、需求節(jié)點(diǎn)的需求計(jì)劃傳遞給物流管理人員，由其安排入庫(kù)、出庫(kù)業(yè)務(wù)，并在作業(yè)當(dāng)天開工前一定時(shí)間內(nèi)由操作人員直接取用，無(wú)需清點(diǎn)、無(wú)需確認(rèn)。有序拉動(dòng)物流出入庫(kù)和物料供應(yīng)計(jì)劃、物料需求計(jì)劃的建立，按需定量配送至工位，有效降低物料呆滯浪費(fèi)，提高物料流動(dòng)效率。

其難點(diǎn)在于能否形成模塊化配送，甚至是倉(cāng)位模塊化存儲(chǔ)，避免操作者在搬運(yùn)、挑選、取用件過(guò)程中存在浪費(fèi)。模塊化存儲(chǔ)或配送，勢(shì)必會(huì)增加一定庫(kù)存維護(hù)成本和風(fēng)險(xiǎn)，但同時(shí)整體降低了生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)垃圾的分散回收和管理維護(hù)成本。同時(shí)要求增加一次入庫(kù)全檢率或二次出庫(kù)檢驗(yàn)確認(rèn)，有效確保運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)物料的數(shù)量、質(zhì)量完整性，避免質(zhì)量返工和退換料的時(shí)間成本浪費(fèi)。還要對(duì)現(xiàn)有配送模式重新制定涉及倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、不合格品等相關(guān)業(yè)務(wù)流程和控制措施。如能有效利用現(xiàn)有信息化系統(tǒng)，更能提升使用效率。

3.2.2 信息化精準(zhǔn)管理

ERP軟件平臺(tái)應(yīng)用模塊的物流管理經(jīng)實(shí)踐證明，在絕大多數(shù)工業(yè)企業(yè)中并沒(méi)有幫助和指導(dǎo)工廠提前分析生產(chǎn)和預(yù)防問(wèn)題發(fā)生，改進(jìn)和控制供應(yīng)鏈，而淪為一種記錄和收集信息、查詢的工具[8]。

這需要充分調(diào)動(dòng)直接使用者的積極性，在開發(fā)階段參與系統(tǒng)培訓(xùn)，同步收集生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，只有數(shù)據(jù)管理準(zhǔn)確了，才可以做到按需采購(gòu)、按需存儲(chǔ)、按需發(fā)料。部門領(lǐng)導(dǎo)者高度重視和支持信息化手段的應(yīng)用，盡可能地將系統(tǒng)外的工作、業(yè)務(wù)、流程轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)內(nèi)的操作，降低人工管控效率低、信息傳遞易出錯(cuò)、數(shù)據(jù)溝通不共享的缺點(diǎn)。同時(shí)需要開發(fā)者對(duì)系統(tǒng)做到適應(yīng)各工廠、各部門的管理現(xiàn)狀，不斷完善，避免形而上學(xué)。

4 結(jié)論

結(jié)合以上研究手段，通過(guò)推行物流精益管理，旨在對(duì)企業(yè)內(nèi)部從入庫(kù)、撿料、拆包、檢驗(yàn)、收貨、發(fā)貨、配送的標(biāo)準(zhǔn)化物流建設(shè)提供指導(dǎo)應(yīng)用方向，提高效率、減少浪費(fèi)、降低成本。