公路路基的防護(hù)設(shè)計方法研究

傅燕峰

內(nèi)蒙古自治區(qū)公路局 內(nèi)蒙古 呼和浩特 010020

前言

進(jìn)行公路工程的路基施工作業(yè)時，通常采用的填充材料結(jié)構(gòu)均較為松散，同時也不具備優(yōu)良的穩(wěn)定性以及高強度值，尤其是在軟土地基之中，天然環(huán)境中填充材料基本上都無法達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)要求。所以，在路基施工過程中，要采取一定的方法完成路基的壓實工作，確保路基結(jié)構(gòu)能夠更加的穩(wěn)定，并且有效的提升路基強度值，從而確保公路工程的施工質(zhì)量。進(jìn)行路基結(jié)構(gòu)加固處理時，通常會把天然以及人工的一些邊坡結(jié)構(gòu)進(jìn)行支撐處理，從而確保路基擁有良好的穩(wěn)定性以及較高強度。但是，在水位不斷改變的過程中，易導(dǎo)致防護(hù)邊坡發(fā)生破壞，所以，應(yīng)當(dāng)利用科學(xué)與適宜的加固與防護(hù)方法，確保路基的穩(wěn)定性。

1 路基邊坡破壞形式及原因

路基防護(hù)病害的種類繁多，路基邊坡可根據(jù)土質(zhì)、發(fā)生原因、規(guī)模、地形等多種因素將病害現(xiàn)象分為溜方、滑坡、剝落和碎落、崩塌等。

（1）溜方：邊坡上薄表層土?xí)蜷L期的降雨降水形成大量流動水持續(xù)的沖刷或者施工操作失誤、不合理出現(xiàn)下溜、下滑至坡底。

（2）滑坡：因土體穩(wěn)定性較差，泥土?xí)蛑亓ψ饔孟蜻吰履骋惶幭蛳禄瑒印８鶕?jù)位置的不同，邊坡形成的原因也有所差異，例如，因邊坡坡度太陡、坡腳泥土被挖空、泥土堆建的層次不均等原因出現(xiàn)滑坡的多是發(fā)生在路堤；在天然巖土層上堆建的邊坡高度和坡度不適用于這類泥土層導(dǎo)致滑坡的多發(fā)生于路塹。

（3）剝落、碎落：剝落和碎落形成的原因是外界環(huán)境將邊坡風(fēng)化巖石層的表面巖石剝落的現(xiàn)象。

（4）崩塌：邊坡表面的巖石脫離邊坡并滾落的現(xiàn)象稱之為崩塌[1]。

2 公路路基的防護(hù)設(shè)計方法

2.1 砌體加固防護(hù)設(shè)計

對于砌體加固防護(hù)設(shè)計方法而言，其在公路路基防護(hù)中的應(yīng)用比較廣泛，對這種公路路基防護(hù)方式進(jìn)行應(yīng)用，主要是通過兩種表現(xiàn)途徑：第一方面，采用礦格防護(hù)方式，主要方式是將漿砌片石、載砌卵石、混凝土砌石等制作成礦格防護(hù)骨架，同時還需要做出相應(yīng)的輔助性防護(hù)設(shè)計工作，通過這種方式促使公路路基穩(wěn)定性有所保障。對于不同路基實際情況進(jìn)行分析，在進(jìn)行具體防護(hù)時，技術(shù)人員可以對不同防護(hù)材料進(jìn)行選擇，將這些防護(hù)材料制作成礦格骨架，通過這種方式就能夠最大限度地將路基防護(hù)的作用發(fā)揮出來。第二方面，主要是以公路路基的實際情況為依據(jù)，對相應(yīng)施工材料進(jìn)行選擇，使用這些材料砌墻，通過這種方式能夠在一定程度上，促使公路路基穩(wěn)定性和安全性得到有效提升。

2.2 灰漿加固防護(hù)設(shè)計

灰漿加固方式，同樣是公路路基防護(hù)設(shè)計過程中的一種比較常見的技術(shù)，使用這種方式，在具體操作過程中，主要是對兩種處理方式進(jìn)行應(yīng)用。第一種方式為填縫處理，這種處理方式主要適用的情況為，公路路基當(dāng)中存在較大裂縫，裂縫深度較大，主要操作方式為，將水泥砂漿向路基裂縫當(dāng)中灌注，通過這種方式，能夠在較大程度上促使公路路基的穩(wěn)定性得以提升，為公路的穩(wěn)定運行提供保障。第二種方式是封面處理，施工人員對這一方式進(jìn)行應(yīng)用，也就是使用噴漿和噴射混凝土，對公路路基進(jìn)行防護(hù)，同時也可以使用抹面進(jìn)行公路路基的防護(hù)，技術(shù)人員無論對何種方式進(jìn)行應(yīng)用，均需要加強對施工材料質(zhì)量的嚴(yán)格把關(guān)，并且要嚴(yán)格遵循規(guī)定方式開展公路路基的防護(hù)工作，通過這種方式，確保公路路基防護(hù)工作水平達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.3 填方路基防護(hù)綠化設(shè)計

該設(shè)計內(nèi)容包括：填方邊坡、土路肩以及填方坡腳平臺，來體現(xiàn)路基防護(hù)設(shè)計的生態(tài)性、系統(tǒng)性以及整體性。①設(shè)計人員要根據(jù)工程周邊的環(huán)境情況以及填方高低配植物選擇，來滿足設(shè)計使用的景觀效果要求。②分析行車視線與填方高低之間的關(guān)系，即將填方路段的景觀設(shè)計分為低矮填方段、低填方段以及高填方段。這里的低矮填方段又被稱為近平視段，H＜2m，低填方段，2m＜H≤5m，高填方段，H＞5m。

以低矮填方段的綠化設(shè)計為例，設(shè)計人員可采用兩種方式，即自然式栽植和規(guī)則式栽植。前者，當(dāng)高速公路路基邊坡水平寬帶為3m，周邊環(huán)境較為優(yōu)美的情況，應(yīng)將其設(shè)置為高速景觀。具體來說，作為景觀半點，應(yīng)結(jié)合周邊環(huán)境特點，即注重季節(jié)變化，從而形成喬灌草多層次復(fù)合植物群落，以實現(xiàn)自然和諧與高低錯落有致的目標(biāo)。此外，設(shè)計人員還可增加高速公路路基防護(hù)的景觀生態(tài)系統(tǒng)多樣性，從而恢復(fù)并完善生態(tài)系統(tǒng)的功能目標(biāo)。而規(guī)則式的栽植，則主要作用于邊坡水平寬度為3m的情況，如周邊生態(tài)環(huán)境較為混亂，設(shè)計人員需將喬灌木設(shè)計為棋盤式的栽植，以形成帶狀斑點，來滿足路基防護(hù)綠化設(shè)計需求。

2.4 路基排水防護(hù)方法

在對巖土工程實際施工情況加以分析之后得出，在公路工程的建設(shè)過程中，是否能夠取得成功最重要的便是有效控制水這一影響因素，這是因為大部分公路路基結(jié)構(gòu)病害問題均是因為受到水的侵蝕作用產(chǎn)生的。所以，進(jìn)行公路路基防護(hù)工作時，必須保證公路路基擁有完善的排水功能，進(jìn)一步健全公路路基的排水系統(tǒng)。在路基施工作業(yè)時，我們應(yīng)當(dāng)尤為關(guān)注路基的排水情況，這樣才能確保路基不會發(fā)生質(zhì)量問題，從而也能夠避免安全隱患的發(fā)生，減少由此而導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失。進(jìn)行路基施工作業(yè)過程中，應(yīng)當(dāng)對地面排水以及地基排水有效的協(xié)調(diào)，要確保所設(shè)置的排水溝、邊溝等均能夠起到應(yīng)有的排水作用，從而確保公路路基施工的質(zhì)量[2]。

3 結(jié)束語

針對公路路基加固技術(shù)進(jìn)行分析，要求設(shè)計人員對不同防護(hù)措施進(jìn)行選擇過程中，結(jié)合公路實際情況，選擇合適的加固方式。必要時，還需要將兩種或者幾種加固方式進(jìn)行綜合應(yīng)用，促使公路路基加固技術(shù)的作用得到充分發(fā)揮。

[1] 張紅日,王桂堯,蘭素戀,等.稻秸稈泥皮護(hù)坡材料對路基水分遷移影響的初步研究[J].中國水土保持科學(xué),2017,(02):146-152.

[2] 云俊.路基支擋及邊坡加固防護(hù)工程施工技術(shù)探討[J].建筑知識,2016,36(01):86.