象山曉灣港大橋航標配布工程設計探討

徐恩財

摘 要：象山縣曉灣港大橋及接線工程地處象山縣石浦鎮(zhèn)西南部，位于著名的石浦漁港內。石浦鎮(zhèn)地處東海之濱，是全國著名的漁港，北接東陳、定塘、曉塘鄉(xiāng)；西臨三門灣，南與鶴浦、高塘隔港相望，東臨大目洋、貓頭洋。項目緊鄰公路，交通便利，環(huán)境較好。象山縣曉灣港大橋北接象山縣沿海南線二級公路（規(guī)劃為一級公路），路線由北向南經樹橋頭村至金石標準海塘左轉，沿海塘由西向東經曉灣村右轉，跨曉灣港后右轉，沿山腳至打鼓峙緯三路，工程路線全長2.587公里。

關鍵詞：航標；通航；橋梁

中圖分類號：U644.34 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）22-0100-02

象山縣曉灣港大橋是連通打鼓峙和石浦鎮(zhèn)的交通通道，其建設符合石浦中心鎮(zhèn)總體規(guī)劃，是改善投資環(huán)境加快象山縣石浦鎮(zhèn)打鼓峙船舶基地建設的需要，是完善象山公路網布局的需要，同時也是石浦鎮(zhèn)經濟社會發(fā)展和建設新農村的需要。打鼓峙島位于石浦鎮(zhèn)西南，位于石浦港內，打鼓峙島以北和大陸之間為曉灣港，堤岸之間的水域寬度130～240米，曉灣港長度約2.7公里，曉灣港內無規(guī)劃航道。

根據《象山縣曉灣港大橋通航凈空尺度和技術要求論證報告》，橋梁的設計最高通航水位為3.8m（85國家高程基準）；通航凈空高度為10m；通航凈空寬度為38m。

2007年1月象山縣打鼓峙建設開發(fā)有限公司委托海南省海洋開發(fā)規(guī)劃設計研究院進行大橋通航環(huán)境安全評估進行專題論證。海南省海洋開發(fā)規(guī)劃設計研究院編制了《象山縣曉灣港大橋及接線工程通航環(huán)境安全評估報告》，報告中提到“在曉灣港上架設跨海大橋，對該航道通航產生了一定的影響，工程建成后，只有橋梁主跨孔可通航，通航寬度為38米，通航高度10米，滿足本工程設計代表船型和本工程所處水域的大部分船舶的通航要求，但是對于不滿足通航要求的船舶，建議繞行。施工期安全保障措施在工程處上下游各50m處，應按有關規(guī)定設置相應的警示標志。其他安全保障措施大橋建成后，須按相關規(guī)定設置水上助航標志，防止走錯橋孔，避免發(fā)生事故。

1 航標設置的必要性及設計原則

1.1 航道通航概況

本工程位于象山縣石浦鎮(zhèn)曉灣港，曉灣港面寬在130～240m之間，參照內河標準，理論上可滿足1000噸級以下船舶空載通航，但現有港內船舶基本都在300噸以下。目前港內進出船舶主要以漁船為主，兼有小型貨船、渡船，港內避風條件良好。漁汛期間港內進出漁船數量多、進出頻繁，臺風季節(jié)港內避風、停靠的船舶較多，船舶交通流量大。

隨著本工程的建設，進出港的工程運輸船舶數量會進一步增加，船舶交通流量也會相應增長。受水深條件限制，目前港內航行的主要為小型船舶，這些船舶的設備狀況欠佳、船舶操作性能差，港內通航條件較復雜，易發(fā)生海上交通事故。

1.2 航標設置的必要性

在曉灣港上架設跨海大橋，對該航道通航產生了一定的影響，本工程建成后，只有橋梁主跨孔可通航，通航寬度為38米，通航高度10米，滿足本工程設計代表船型和本工程所處水域的大部分船舶的通航要求，但是對于不滿足通航要求的船舶，如船寬大于6m、船舶的水面上最大高度在7.5m以上的船舶，建議繞行。

1.3 航標設計原則

根據《中國海區(qū)可航行水域橋梁助航標志》（GB24418-2009）、《通航海輪橋梁通航標準》（JTJ311-97）等強制性標準的有關規(guī)定，充分考慮曉灣港大橋及其附近石浦港（曉灣港）水域的實際情況，結合大橋施工方案，按經濟、實用、合理、有效的原則設置大橋永久性配套航標。

2 永久性配套橋梁助航標志初步設計方案

為保障通過曉灣港大橋的船舶航行及大橋自身橋梁安全，執(zhí)行《橋梁助航標志》新規(guī)范，配合交通部“防船舶碰撞防泄漏專項整治活動”的開展，根據《中國海區(qū)可航行水域橋梁助航標志》（GB24418-2009）的規(guī)定，并考慮到橋下通航船舶噸位小、通航密度大的以及其附近石浦港水域的實際情況，按照經濟、實用、合理、有效的原則進行曉灣港大橋航標初步設計。標志牌標識大橋橋下供船舶通航的橋孔，禁航標志牌標識非通航橋孔禁止通航。橋墩警示標標示橋墩所在位置，指引船舶航行。

2.1 通航孔橋配套航標

曉灣港大橋布置為3×30m+45m+3×30m預應力混凝土簡支T梁橋的橋型方案，全長225m。通航孔橋梁跨徑45米，通航凈寬38米，通航凈空高10米。

根據《寧波市航道管理局文件》甬航道〔2006〕3號文件，曉灣港大橋通航方式為單孔單向通航。根據《象山打鼓峙建設開發(fā)有限公司》2008年5月來函說明，單孔單向通航可以理解為“可以雙向通行，但橋下船舶行駛不能交會”。

根據橋區(qū)船舶AIS軌跡回放顯示，橋下通航孔為雙向通航船舶。如圖1所示。

2.1.1 雙向通航橋孔中央標志

根據《象山縣曉灣港大橋永久配套航標工程設計評審會專家意見》，雙向通航橋孔中央標志暫不設，該位置該設限高標牌。

2.1.2 通航橋孔左側、右側標志

按《中國海區(qū)水上助航標志》中有關航道走向的規(guī)定，打鼓峙島側為航道左側，石浦鎮(zhèn)側為航道右側。

根據《中國海區(qū)可航行水域橋梁助航標志》7.2條：“通航橋孔跨度較小時，且已經設置橋墩警示標志的，經過安全評估后，可不設置通航橋孔左、右側標志”。曉灣港大橋通航孔橋梁跨度45米，通航凈寬38米，左右各3.5米為橋墩保護安全距離，設計設置有橋墩警示標志，通航孔不設置左右側標志。

2.2 非通航橋孔（橋孔禁航標志4座）

曉灣港大橋有4跨非通航孔位于港中，通航孔兩側各有2跨，橋跨編號分別為、、、。其中橋跨、位于通航孔北側（石浦鎮(zhèn)側），橋跨、位于通航孔南側（打鼓峙島側）。

根據現場踏勘及地形圖顯示，橋跨順航道走向西側海堤突出，東西兩側淤積嚴重，底高程為1.80m左右（國家1985高程），水深較淺。橋跨平面上處于轉彎段，順航道走向東側50米左右有碼頭存在，且東西兩側淤積嚴重，底高程為0.7～1.80m左右（國家1985高程），水深較淺。若船舶誤入這兩個非通航孔將發(fā)生擱淺，故這兩跨的非通航孔不設置非通航孔禁航標志。

橋跨、位于通航孔兩側，緊臨通航孔，橋下水深較大，需設置橋梁禁航標志。禁航標志標牌按目視顯形（可辨）距離為1海里的要求設計。

日間標識：設計在非通航孔中心的橋梁上、下游兩側各設置一座邊長2.0米的黃色底紋標繪有紅色交叉的實心正方形標牌，標示非通航孔禁止通航，目視顯形（可辨）距離為1海里。非通航孔橋孔禁航標志共4座，設置在非通航橋孔中心的橋桁上面。

夜間標識：在黃色底紋標繪有黃色底紋標繪有紅色交叉的實心正方形標牌上設置LED冷光源帶，夜間顯示標牌板上LED冷光源帶顯示。燈質為定紅，形狀叉形。

禁航標志設置在非通航孔橋跨、中心位置橋梁上、下游兩側的橋桁上面。

能源配布：采用日間太陽能板充電，夜間蓄電池供電的方式，橋孔禁航標志分別各自配置120W太陽能板和2V500AH蓄電池6只。

2.3 橋墩警示標志（4座）

大橋橋墩編號從北往南排列，3號橋墩與4號橋墩之間為通航橋孔。

設計在3號、4號橋墩共設置4座橋墩警示標，分別布置在橋梁南、北兩側橋墩前方。橋墩警示標志燈樁樁身采用大橋防撞墩上現有結構，為方形混凝土燈樁，樁身高均為3米，樁身正面及兩側貼3M反光膜，黃紅黃紅黃相間，樁體中間有兩條紅色寬橫帶。燈器采用LED燈器，射程3海里。

橋墩警示標燈質為連續(xù)快閃，黃光。4座橋墩警示燈樁的航標燈實施GPS同步閃光。所有橋墩標燈光均采用太陽能系統(tǒng)供電，能源系統(tǒng)為配置120W太陽能板、2V300AH蓄電池6只。

3 問題與建議

（1）航標配布方案需通過專家論證并經過海事航標主管機關審批通過后方可實施。（2）航標建成后，需通過航標專業(yè)技術測定和航標專項驗收，只有達到設計要求后方可投入使用。同時報請海區(qū)航標主管機關發(fā)布航標動態(tài)通告，航海通告。（3）業(yè)主單位需落實有關航標維護單位進行維護管理，納入正常巡檢，保證航標能夠正常穩(wěn)定的發(fā)揮作用。燈浮應做到標位準確，燈質正常，涂色鮮明，結構良好。（4）曉灣港大橋建成后對于來往曉灣港船舶的航行習慣發(fā)生變化，業(yè)主單位應加強大橋助航標志等通航情況的宣傳工作。