高速鐵路56m節(jié)段預制膠接拼裝梁場建規(guī)劃

楊軍

摘 要：以貴陽至南寧高速鐵路澄江雙線特大橋56m節(jié)段預制膠接拼裝簡支箱梁工程為依托，針對其跨越澄江國家濕地公園、巖溶發(fā)育區(qū)特殊敏感地段，通過合理的臨建工程規(guī)劃選址、功能區(qū)劃、設備選型等關鍵要點控制，實施效果、經濟及社會效益反映良好，研究成果可為類似節(jié)段梁場建工程提供借鑒。

關鍵詞：高速鐵路；節(jié)段預制；膠接拼裝；場建規(guī)劃

中圖分類號：U445.4 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）22-0098-02

近年來我國從市政、公路、鐵路等橋梁上部結構采取節(jié)段預制拼裝得到了迅速的發(fā)展，節(jié)段預制、拼裝結構形式不斷創(chuàng)新，工藝日趨成熟。從2017年底鄭阜高鐵周淮特大橋首座鐵路連續(xù)梁預制膠拼成功應用，到正在施工的銀西高鐵漠谷河2號特大橋、貴南高鐵澄江雙線特大橋56m節(jié)段預制膠接拼裝簡支箱梁的首次建造，體現我國高鐵橋梁設計和施工的又一次突破。本文通過對預制梁場的臨建工程規(guī)劃選址、功能區(qū)劃、設備選型等關鍵技術進行探析，可為類似節(jié)段預制梁場建工程提供借鑒。

1 工程概況

澄江雙線特大橋位于廣西壯族自治區(qū)都安瑤族自治縣，跨越G75蘭海高速公路，穿澄江國家濕地公園及都安縣澄江河飲用水源二級保護區(qū)等環(huán)境敏感路段。大橋起訖里程為DK362+872.758～DK378+380.550，全長15507.792m，為貴南高鐵全線跨度最大、線路最長橋梁。其中116#～162#墩間節(jié)段拼裝梁46跨（節(jié)段598節(jié)）。節(jié)段膠接拼裝梁采用短長線偶配結合法集中預制，專用運輸車運送，造橋機逐孔拼裝施工工藝。

拼裝箱梁計算跨度55.4m，梁端距支座中心0.85m，梁全長57.1m，橫向支點距5.2m。箱梁為單箱單室截面結構。每跨梁采用奇數分塊，跨中不設接縫，共分13個節(jié)段。如表1所示。

2 節(jié)段梁場建規(guī)劃設計

預制場地充分利用高鐵橋梁橫向18m規(guī)劃紅線用地及已征用4m寬的臨時便道范圍，位于澄江雙線特大橋161#墩至176#墩之間，位于澄江國家濕地公園界外。預制場的規(guī)劃與布置原則為：

（1）滿足長線法預制施工的場地布局。（2）滿足制架梁工期要求的生產規(guī)模和存梁場地。（3）預制區(qū)、存梁區(qū)、通道布置合理，方便預制節(jié)段移梁。（4）臨時工程、工裝設備基礎地基具備足夠承載力。（5）確保經濟合理、安全環(huán)保，能標準化作業(yè)。

2.1 規(guī)劃選址

節(jié)段拼裝梁場規(guī)劃整體呈南北向布置，平面布置為長方形，其南北向長500m，東西向寬50m，總面積為25000m2，選址通過了第三方機構地質災害安全評估。如圖1所示。

2.2 功能區(qū)劃

2.2.1 生活、辦公區(qū)

主要由生活區(qū)、辦公區(qū)、圍墻和大門組成。辦公用房、住宅房及生活輔助用房均采用裝配式活動板房；梁場周邊圍墻高2.0m，寬0.24m。辦公及生活用房區(qū)域分開，場地及主要道路硬化并適當綠化。辦公區(qū)域內設停車場、文娛活動場地和升旗臺等設施。生活區(qū)域主要包括住宅房、食堂、浴室、廁所等。

2.2.2 生產區(qū)

場區(qū)內生產線依次布置鋼筋堆場及加工車間、鋼筋綁扎區(qū)、節(jié)段預制膠接拼裝簡支箱預制區(qū)、節(jié)段預制膠接拼裝簡支箱堆存區(qū)。輔助生產區(qū)布置于生產區(qū)西側自南向北依次設置現場倉庫、節(jié)段預制膠接拼裝簡支箱修整區(qū)、節(jié)段預制膠接拼裝簡支箱堆存區(qū)。

鋼筋綁扎區(qū)：設在生產線同側，鋼筋施工采用在綁扎胎具臺座上先將梁段鋼筋綁扎成整體骨架，再用20噸龍門吊整體吊放入模的工藝流程。根據工程進度推算和預制臺座的數量，鋼筋綁扎臺座與各條生產線的預制臺座數量相匹配，共計3個。

預制臺座區(qū)：節(jié)段梁預制區(qū)預制臺座設計4個（兩個長線、兩個短線）。為確保雨季施工的箱梁質量和工期要求，預制臺座區(qū)需修建活動雨棚。

修整區(qū)：梁段先從預制臺座轉運至修整臺座，需對匹配面、預留預埋管件進行清理，并修復混凝土缺陷。修整完畢后吊運至存梁區(qū)。共設6個修整臺座。

存梁區(qū)：梁段嚴格按存梁規(guī)則堆存于存梁區(qū)，不超過兩層存放，共設55個存梁臺座，拼裝前梁段存放期不少于45天。

測量塔：測量塔是長短線匹配法預制線型控制的主要設施，必須滿足“精度高，變形小、無明顯沉降”的條件要求，定期對測量塔和測量儀器進行校核。場地內共布置3個測量塔。

2.2.3 喂梁區(qū)

162#-164#墩間為喂梁區(qū)，包括2500t造橋機桿件存放區(qū)、造橋機拼裝區(qū)等。整體向小里程方向膠接拼裝架設。

2.3 設備機械選型

預制場主要工裝設備有：制架梁臺座、模板體系、起重設備、鋼筋加工設備、養(yǎng)護設備等。其大型設備需經過安監(jiān)部門鑒定，計量設備經省級以上技術監(jiān)督部門標定。

2.3.1 大小龍門吊

根據施工生產需要，預制場內配置的大型設備主要有：①20噸龍門吊兩臺，主要用于鋼筋骨架吊裝、混凝土澆筑及小型構件物料轉運；②200噸龍門吊兩臺，主要用于預制梁段吊運。梁場處理后的地基壓應力不小于200Kpa，滿足龍門軌道地基承載力要求。如圖2所示。

2.3.2 模板系統

箱梁模板與預制臺座相匹配，節(jié)段預制共投入六套模板系統，模板全部為組合鋼模，模板系統配置液壓千斤頂與頂伸螺桿裝置以方便操作。模板系統委托專業(yè)廠家設計、制造，包括底模、側模、固定端模和內模。其總體結構型式示意見圖3。

2.3.3 拌和站

混凝土由設置于都安制梁場攪拌站拌制，配置180m3/h+120m3/h攪拌能力的攪拌站，集中拌和，混凝土罐車運輸至節(jié)段梁場。

2.4 附屬設施

2.4.1 臨時用電

預制場施工用電由設在生產區(qū)南側的箱式變電站提供，選用一臺500KVA的變壓器并配置無功補償器，箱式變電站至各用電控制柜間鋪設地下電纜，各用電控制柜至用電設備則采用明敷線路，大小龍門吊采用滑線觸取電。另配置一臺柴油容量為300KVA的發(fā)電，能夠滿足生產需要。

2.4.2 臨時用水

制梁場用水量主要包括工程用水、機械用水和生活用水三大部分，采用就近自來水及河水（檢驗合格）。生活與生產給水在水井分開敷設，均采用水池備用供水系統。給水管均采用水泥管埋地敷設，埋設深度0.8m。

2.4.3 臨時排水

為保證雨季正常施工時，梁場設置0.6m×0.6m主水溝和0.3m×0.3m次水溝兩種水溝，并利用當地已有的排水溝，綜合布置，合理安排，保證場內排水順暢，滿足場內泄洪要求。場內設置尺寸為10m×4m，深度2m的三級沉淀池，場內的生活污水和施工污水經過三級沉淀池沉淀過濾，滿足排污標準后排出西側既有水渠。

3 降噪、環(huán)水保要求

橋梁跨越澄江國家濕地公園及都安縣澄江河飲用水源二級保護區(qū)，施工作業(yè)時應采取有效措施，盡量減少對周圍環(huán)境的影響，橋梁兩側設置遮光屏障，減緩列車運行噪聲、燈光等對鳥類的影響。使?jié)竦?、耕地、水資源等得到有效保護，減少水土流失，防止飲用水源污染，努力建設資源節(jié)約型和環(huán)境友好型鐵路。

4 結語

預制場選址及規(guī)模應綜合考慮造橋機型式、移運拼裝方向及順序、材料設備資源、地形地質地貌、水電供應和環(huán)水保要求等諸多因素，整體應體現經濟適用，便于標準化作業(yè)。

參考文獻

[1]劉瑞朋.64m節(jié)段拼裝預應力混凝土簡支箱梁梁場規(guī)劃設計[J].城市建設理論研究，2014，（10）：1.

[2]鐵道部工程管理中心.節(jié)段預制拼裝移動支架造橋機施工技術要點手冊[M].中國鐵道出版社，2009.

[3]張立青.鐵路節(jié)段預制膠接拼裝法建造橋梁技術與應用[J].鐵道建筑技術，2015，（1）：8-11.