關(guān)于地鐵明挖車站安全技術(shù)管理探析

呼嘯

中鐵四局集團第二工程有限公司 四川 綿陽 621000

前言

地鐵在各大城市的迅速應用和發(fā)展，使其建設(shè)過程中的開挖及施工安全引起了人們的高度重視，安全施工管理在整個建設(shè)中顯得舉足輕重，需要各個部門的緊密配合。要做到項目開工前，制訂好安全文明施工管理條例，明確實施方案，做好各項保證體系，落實責任制，嚴格按照標準規(guī)范及安全文明工地管理規(guī)定，加強對施工隊伍的嚴格管理，杜絕一切安全隱患的發(fā)生。

1 影響地鐵施工項目安全的因素分析

1.1 地鐵項目自身結(jié)構(gòu)的問題

在地鐵項目的建設(shè)中，由于地鐵自身的結(jié)構(gòu)的特殊性，所以在實際的施工過程中，需要使用巨大的建筑材料，并且在施工中環(huán)節(jié)較多，施工操作人員數(shù)量就會相應的增大。地鐵的施工一般是在城市比較繁華的地方，所以在地鐵的施工中，不僅會有高空作業(yè)，還包括有地表、地下等多種層面的作業(yè)。因此，對于地鐵項目的安全管理業(yè)造成了很大的問題，再加上地鐵施工的周圍環(huán)境的影響，都會在一定程度上使得安全管理受到阻礙，不僅會對工程項目的安全管理造成影響，同時也會對施工人員的生命安全造成嚴重的威脅。

1.2 地鐵項目周邊環(huán)境的問題

和其他的工程施工項目一樣，地鐵的施工會受到施工環(huán)境的影響，并且環(huán)境對其的影響占據(jù)了很重要的一部分。地鐵一般都建設(shè)在地面之下，但是地表上的分布的信號管線、弱電強電等線路，此外還有給排水管道、煤氣管道等一些建筑設(shè)施，如果在進行地鐵施工時，不進行有效的管理，就容易出現(xiàn)水管爆裂、停電停水、電線電纜的損壞、煤氣管道破裂等不安全事故。

1.3 施工人員安全意識的問題

在地鐵是施工中，由于施工項目的工程量龐大，施工時間長，所以所需的人員數(shù)量也比較龐大。作為施工項目的主要組成部分，施工人員的安全意識問題對整個施工項目的安全管理造成很大的影響，所以施工人員的安全意識是很重要的。在地鐵施工中，經(jīng)常會有多種工種同時進行作業(yè)，一些操作人員卻沒有相應的操作證書，出現(xiàn)違規(guī)操作的現(xiàn)象。一些企業(yè)為了獲取更多的經(jīng)濟利益，而忽視對施工人員進行安全活動培訓，使得施工人員在施工的過程中缺乏安全意識，甚至一些單位為了降低成本開支，沒有對施工人員配備必要的安全裝備，增加了不安全事故發(fā)生的概率[1]。

2 地鐵明挖車站安全技術(shù)管理

2.1 地下連續(xù)墻施工的安全管理

第一，導墻施工。在進行地下連續(xù)墻成槽前，當務之急是建立起導墻，而導墻的質(zhì)量問題也是直接關(guān)系到地下連續(xù)墻的重要問題，在進行施工時，將現(xiàn)場進行分段后，運用反鏟挖土機進行開挖溝槽，完工后再通過人工修坡，建立起導墻模板，并應在模板中加入鋼筋網(wǎng)片；第二，泥漿制備。首先應當采用較為優(yōu)質(zhì)的泥漿，其黏度、比重等均應當按照規(guī)定準備；其次，采用無污染的環(huán)保性鋼筋，對地下連續(xù)墻的穩(wěn)定性有著關(guān)鍵性的作用，已能夠保證環(huán)境得到有效保證；第三，成槽施工。進行成槽施工時，重點加強對成槽挖土順序，對每個槽段的尺寸進行嚴格把控，同時加強對挖槽數(shù)副數(shù)及次序進行管理，在進行成槽挖土時，入槽、出槽應當以慢速穩(wěn)當為主，當成槽工作完成后，應當立即對底部進行抽吸清基，避免槽底沉渣過多；第四，水下混凝土澆筑。在進行鋼筋籠沉放時，當鋼筋籠放好后，應當及時將混凝土注入到位，其時間控制在四小時以內(nèi)。在進行混凝土灌注時，應將導管內(nèi)鄰近泥漿的一側(cè)吊鉤至隔水栓上，在進行澆灌。

2.2 土方開挖和錨噴施工管理

在進行土方開挖時，應當安排專門的監(jiān)督人員管理，尤其是在進行夜間施工時，由于燈光較暗因此需要重點強化監(jiān)督管理，以免造成人員傷亡，且管理人員需要市場進行巡視，嚴格管理挖土量，防止超挖情況，同時進行土方運輸時，車輛出入時必須行駛限速，對土方進行覆蓋，對錨噴人員進行個人防護保證，由于現(xiàn)場的揚塵較大，因此工作人員應佩戴防毒面具或者口罩，盡可能地搭建擋棚減少揚塵。

2.3 主體結(jié)構(gòu)施工管理

（1）物料吊運管理。第一，模板吊裝。模板吊裝同樣屬于大型吊裝作業(yè)，其危險性也等同于鋼支撐，因此進行操作時也應當嚴格把控，當模板就位后應盡量使模板上邊與鋼筋面牢固連接，并用簡支撐將下方固定后，摘鉤進行下一道操作。需要注意的是，模板沒有完善固定注的情況下嚴禁在下方站人；第二，鋼筋吊運。較短的鋼筋應裝入吊籃后再進行整體吊運，若為較長的鋼筋，應用大繩捆綁后再進行吊運，并盡量防止其出現(xiàn)晃動情況，以免與鋼支撐發(fā)生不必要的碰撞；第三，小物料的吊運。小物料也應先裝入吊籃再進行吊運，并注意避免吊運過程中出現(xiàn)掉落物造成人員傷亡。

（2）腳手架施工管理。腳手架主要用于側(cè)墻防水以及鋼筋綁扎施工等工作發(fā)揮作用，在使用腳手架時應當首先對其進行嚴格的檢驗，合格后方能使用。在進行側(cè)墻腳手架施工時應當注意，將其與墻進行連接后，再通過斜撐、拋撐等方式進行其固定。碗口架子應當注意碗口的松動，應將其加固確定其穩(wěn)固后才能夠進行施工，所使用的架子必須嚴格按照專業(yè)的標準搭設(shè)，搭設(shè)完成后也必須經(jīng)由專業(yè)人員檢查，上報至有關(guān)部門，在確定合格后才能夠進行使用。

（3）馬道搭設(shè)。 車站施工時由于流水段工作相對較多，容易發(fā)生相互影響的情況，因此馬道搭設(shè)也是工程中較為頻繁的一項工作。為此，應當采用搭建完成一個再拆除前一個的方式，以此來避免人員上下攀爬出現(xiàn)的安全隱患，主要注意的是馬道搭建應當符合相關(guān)要求[2]。

3 結(jié)束語

綜上所述，地鐵工程技術(shù)要求高，現(xiàn)場施工因素復雜，存在著較大的施工難度與安全風險，而地鐵安全問題直接關(guān)系到人民的切身利益。正因如此，做好地鐵施工現(xiàn)場安全管理是我們當前面臨的重要的難題，只有這樣才能杜絕安全事故發(fā)生，切實保證施工人員、人民群眾的生命財產(chǎn)安全。

[1] 梁富帥,劉正偉.試析地鐵明挖車站的防降水施工[J].門窗,2013,(04):114.

[2] 任振.地鐵車站深基坑施工風險耦合模型研究[D].武漢:華中科技大學,2013.