城市軌道交通火災(zāi)事故分析及處理

李鵬飛

蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司 江蘇 蘇州 215000

隨著城市的不斷發(fā)展，城市軌道交通得到了快速的發(fā)展。隨著城市軌道交通的發(fā)展，發(fā)生了一些火災(zāi)事故，造成了比較嚴(yán)重的后果。安全是軌道交通發(fā)展的根本，是城市軌道交通永恒的主題。

1 軌道交通火災(zāi)特點(diǎn)

1.1 混亂程度高，人員不易疏散

相對(duì)來(lái)說(shuō)，軌道交通運(yùn)輸量比較大，另外由于軌道交通隧道出入口少而且狹窄，如果發(fā)生火災(zāi)，比較容易造成群死群傷事故。同時(shí)軌道交通內(nèi)疏散需要到地面開(kāi)闊區(qū)域，但是軌道交通車站大部分處于地下1～2層，在疏散時(shí)候比較耗費(fèi)體力，從而影響疏散速度[1]。

1.2 濃煙不易及時(shí)排出

軌道交通火災(zāi)的發(fā)生，會(huì)產(chǎn)生大量的濃煙，由于軌道交通車站大部分處于地下，排煙較為困難，而如果不能及時(shí)把煙霧排出，就會(huì)對(duì)人員逃生和火災(zāi)的撲救產(chǎn)生一定的影響。

1.3 溫度上升快，峰值高

在軌道交通封閉空間發(fā)生火災(zāi)后，會(huì)在短時(shí)間內(nèi)聚集大量熱量，溫度上升比較快。在高溫情況下，鋼筋承載力會(huì)迅速下降，可能會(huì)導(dǎo)致車站內(nèi)部坍塌，發(fā)生更為嚴(yán)重后果。

1.4 施救困難

相對(duì)來(lái)說(shuō)，軌道交通地下空間比較狹小，一些大型的滅火設(shè)備不能夠進(jìn)入。另外軌道交通還存在很多不利因素，如高溫、濃煙等等都在一定程度上增加可了施救困難[2]。

2 城市軌道交通火災(zāi)的預(yù)防措施

2.1 軌道交通材料的選擇要用非燃化材料

一般來(lái)說(shuō)地鐵的車體為不銹鋼金屬材料，為非燃材料。但是除了車體以外，車內(nèi)裝飾大多都是可燃材料，如果發(fā)生火災(zāi)，火勢(shì)會(huì)迅速蔓延，所以在預(yù)防地鐵火災(zāi)上，可以盡量用非燃燒性材料，這樣一來(lái)就可以很好的規(guī)避火災(zāi)的發(fā)生。除此之外，在地鐵站臺(tái)附近通道內(nèi)，也應(yīng)當(dāng)用非燃化材料，從而降低火災(zāi)發(fā)生率。如果發(fā)生火災(zāi)，非燃化材料可以對(duì)于火災(zāi)起到一定的作用，避免火災(zāi)擴(kuò)大化[3]。

2.2 科學(xué)合理地設(shè)置消防安全設(shè)施

在地鐵的車廂內(nèi)、安全通道內(nèi)應(yīng)當(dāng)設(shè)置火災(zāi)監(jiān)控錄像和自動(dòng)報(bào)警裝置，如果發(fā)生火災(zāi)，自動(dòng)報(bào)警裝置可以及時(shí)把信息傳遞到控制室，從而在第一時(shí)間進(jìn)行滅火。在站廳內(nèi)和通道內(nèi)，應(yīng)當(dāng)設(shè)置自動(dòng)滅火系統(tǒng)，如果發(fā)生火災(zāi)，自動(dòng)滅火裝置可以在第一時(shí)間進(jìn)行滅火。另外需要地鐵的實(shí)際承載量和最高運(yùn)輸量，來(lái)確定合適的應(yīng)急通道，從而更好地提升乘客安全性[4]。

2.3 確保行之有效的安全疏散

在城市軌道交通火災(zāi)預(yù)防措施中，需要確保行之有效的安全疏散。如果發(fā)生火災(zāi)的位置在車站內(nèi)，相關(guān)的工作人員應(yīng)當(dāng)采取排煙和防煙措施，讓乘客進(jìn)入安全通道。如果發(fā)生火災(zāi)的位置在列車上，需要暫停附近線路，制定有效的疏散計(jì)劃。如果起火發(fā)生在隧道內(nèi)，應(yīng)該將地鐵駛向就近車站，運(yùn)用車站的消防措施及安全消防通道來(lái)疏散乘客，搶險(xiǎn)救援，來(lái)保證乘客的安全[5]。

2.4 完善城市軌道交通火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案

各城市地鐵系統(tǒng)應(yīng)該針對(duì)地鐵系統(tǒng)可能出現(xiàn)的火災(zāi)事故，制定火災(zāi)應(yīng)急處置程序、滅火救援預(yù)案以及乘客疏散預(yù)案等應(yīng)急預(yù)案，做好應(yīng)對(duì)火災(zāi)的準(zhǔn)備。一旦發(fā)生火災(zāi)能夠在第一時(shí)間做出反應(yīng)，在最短的時(shí)間內(nèi)控制火災(zāi)蔓延、疏散人群，最大限度地減少人員和財(cái)產(chǎn)損失?；馂?zāi)發(fā)生之后，要第一時(shí)間進(jìn)行恢復(fù)重建，盡快恢復(fù)地鐵運(yùn)營(yíng)。應(yīng)急預(yù)案制定之后，還要定期進(jìn)行演練，將應(yīng)急預(yù)案落實(shí)到地鐵體統(tǒng)的每個(gè)環(huán)節(jié)，找出其中的不足進(jìn)行調(diào)整和完善，確保應(yīng)急預(yù)案能夠在地鐵火災(zāi)發(fā)生時(shí)能夠發(fā)揮最大作用[6]。

3 結(jié)束語(yǔ)

總之，在城市軌道交通意外事故中，發(fā)生頻率最高的要屬火災(zāi)，地鐵火災(zāi)撲救困難，人員疏散難度大，往往會(huì)造成非常嚴(yán)重后果。對(duì)此，應(yīng)強(qiáng)化對(duì)地鐵系統(tǒng)管理，提升消防安全意識(shí)，加強(qiáng)對(duì)軌道交通相關(guān)設(shè)備的保養(yǎng)維護(hù)，加強(qiáng)消防安全檢查，消除一切可能的火災(zāi)隱患。