何斌
中國葛洲壩集團第五工程有限公司 湖北 宜昌 443002
現(xiàn)階段,在公路橋梁施工的過程中,大直徑鉆孔樁施工技術(shù)的運用還存在著很多的問題,而相關(guān)的理論研究也還不夠成熟,所以本文針對大直徑鉆孔樁施工技術(shù)在公路橋梁施工中運用的初探分析是很有現(xiàn)實意義的。
通常情況下,進行大直徑鉆孔樁施工技術(shù)在公路橋梁施工中的運用方案的分析要從以下幾個方面進行。首先,要進行工程方案的分析,通常情況下,對于工程方案的分析要從明確工程長度,起點以及終點的位置、四周狀態(tài)以及橋梁設(shè)計結(jié)構(gòu)以及筑建方式等方面進行。其次,要進行沿線地形、地貌的分析確定。例如,對于秋浦河大橋工程項目來說,該項目位于秋浦河沖積平原,在此處的錨碇非常容易積水,而且積水深度可達兩個米以上,根據(jù)這種情況在進行大直徑鉆孔樁施工技術(shù)運用的過程中就要注意針對性的增強。與此同時,對于沿線地質(zhì)情況的確定也是十分必要的,具體來說,就是對于公路橋梁的主要覆蓋層的土質(zhì)成分進行確定,以提高孔樁施工的有效性。最后,還要進行項目位置氣象條件的分析。具體來說,要進行氣候類型、年平均氣溫、最值氣溫以及霜凍、降水、風(fēng)力、地下水位情況的確定,從而提高大直徑鉆孔樁施工技術(shù)在公路橋梁施工中運用方案的科學(xué)性與先進性[1]。
大直徑鉆孔樁施工技術(shù)在公路橋梁施工運用的過程中,做好施工準(zhǔn)備往往可以起到事半功倍的效果。做好施工準(zhǔn)備,首先,相關(guān)項目單位要進行施工現(xiàn)場的實地勘察,并以現(xiàn)場情況為基礎(chǔ)進行施工設(shè)計圖的繪制與修改,與此同時,還要結(jié)合相關(guān)的施工經(jīng)驗以及現(xiàn)場環(huán)境,進行施工流程以及技術(shù)使用的確定,并進行針對性的監(jiān)督管理。其次,做好應(yīng)急預(yù)案的設(shè)定,避免安全以及誤工問題的發(fā)生,與此同時還要加強施工人員的安全以及專業(yè)方面的培訓(xùn),為施工的順利進行打下基礎(chǔ)。最后,相關(guān)項目單位還要做好施工材料的嚴格把關(guān)。把質(zhì)量控制滲透在材料流轉(zhuǎn)的每一個環(huán)節(jié),以確保材料符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn),與此同時,相關(guān)機器的選擇,人員的配置以及施工檢查等方面也要注意質(zhì)量的把控。
鉆孔施工是直徑鉆孔樁施工技術(shù)在公路橋梁施工中運用的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。對于公路橋梁的鉆孔施工,首先,要根據(jù)地質(zhì)的情況,進行鉆孔樁的選擇,利用相應(yīng)的刮刀鉆頭進行成孔,并進行孔的擴大。通常情況下,對于黏土、砂以及卵石等地層的鉆孔施工,會進行單環(huán)四翼刮刀鉆頭的選擇,而在泥質(zhì)砂巖鉆孔施工的過程中,通常會選擇滾刀鉆頭。而對于泥漿的處理,通常是泥漿分離器裝在鉆機進行的。其次,要進清孔以及成孔的檢測。清孔的有效性對于施工質(zhì)量有著很大的影響。通常情況下,在選做好機械設(shè)備選擇后,要利用泥漿循環(huán)系統(tǒng),進行泥漿的分離流回。一般來說,在清孔后一個小時左右的時間,就可以進入泥漿的檢測環(huán)節(jié)。泥漿檢測要分別進行上、中、下等三個部位進行,一旦發(fā)現(xiàn)有不合格的情況,就要進行再次清孔作業(yè),直到檢測合格。
鋼筋籠施工是大直徑鉆孔樁施工技術(shù)在公路橋梁施工中運用的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。一般來說,公路橋梁施工過程中所采用的都是大約長30米,重35噸的鋼筋籠。但是具體的施工還要根據(jù)實際情況、場地大小以及儀器設(shè)備等方面的考慮進行選擇。對于鋼筋籠的加工來說,通常情況下,加工廠都是通過長線法制作的,這種方法可以進行胎座的附加,從而增加鋼筋籠的穩(wěn)定性。在進行鋼筋籠施工的過程中,要進行鋼筋籠節(jié)段搭接接頭處數(shù)值的標(biāo)記,為對接環(huán)節(jié)提供方便,這樣才能推動相關(guān)工作的順利進行。與此同時,還要注意槽鋼圓環(huán)的加固,間隔為2m~3m為宜,這不僅可以提升穩(wěn)定性與安全性,對于節(jié)段的存放以及變形的避免也有很大的作用。在施工的過程中,一般以兩臺履帶吊機進行吊裝就可以保證鋼筋籠固定的準(zhǔn)確性與有效性。
泥漿拌制同樣是大直徑鉆孔樁施工技術(shù)在公路橋梁施工中運用過程中不可缺少的環(huán)節(jié)。通常情況下,公路橋梁施工都會或多或少地受到現(xiàn)場條件的限制,使得泥漿指標(biāo)有所出入,這就要求泥漿制備的科學(xué)性。一般來說,采用集中拌漿的方法可以有效地減少差異,提升泥漿性能指標(biāo)。而且泥漿也要有自身的循環(huán)系統(tǒng),例如,沉渣池、泥漿泵、泥漿管、空壓機等。在進行公路橋梁沖擊鉆孔的過程中,一般會有明顯的泥漿的護壁和懸浮鉆渣表現(xiàn),從而影響工程項目的質(zhì)量。所以說,在進行泥漿制備的過程中,要進行造漿優(yōu)質(zhì)黏土、紅土等土質(zhì)的選用,并保證土質(zhì)的充足,與此同時攪拌方法的科學(xué)性也是保證泥漿均勻,促進泥漿性能提升的重要因素。
水下混凝土澆筑是大直徑鉆孔樁施工技術(shù)在公路橋梁施工中的常見運用方式。首先,在進行樁基設(shè)計的過程,要明確混凝土強度等級、坍落度以及緩凝時間。其次,在運輸混凝土過程中,要進型專業(yè)輸送車的配備,加強輸送泵的利用,安裝導(dǎo)管前,根據(jù)實際情況設(shè)置好導(dǎo)管底與孔底的距離、漏斗位置、罐的體積等,而且必須進行密封試驗。在具體的澆筑過程中,相關(guān)施工人員要確?;炷凉?yīng)的持續(xù)性以及底口混凝土的活躍性,與此同時,密實度控制,均勻性分布以及首盤量的把控等也是必須注意的,也只有這樣,混凝土的性能才能得到良好的持續(xù)的保證[2]。
從實際出發(fā),運用科學(xué)的施工管理手段,加強大直徑鉆孔樁施工技術(shù)在公路橋梁施工中的運用,對于公路橋梁施工質(zhì)量與效率的提升有著十分重要的影響。