三堡船閘單線運(yùn)行提速增效研究

李鎣

杭州交投船閘管理有限公司

京杭運(yùn)河浙江段的三堡船閘由雙線船閘組成，是京杭運(yùn)河與錢(qián)塘江溝通的唯一樞紐，水運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)延伸至嘉興、湖州以及滬、蘇、皖、魯?shù)葏^(qū)域。1989年2月一線船閘正式通航運(yùn)行，至2017年，三堡一線船閘已滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)28年，累計(jì)通過(guò)船舶250余萬(wàn)艘次，這些船舶頭尾相連的長(zhǎng)度可繞地球2圈半。根據(jù)《船閘管理辦法》相關(guān)條款：“船閘大修周期根據(jù)各閘的實(shí)際情況確定，一般不超過(guò)十年”，從安全運(yùn)行性能方面考慮，三堡船閘大修也已迫在眉睫。

1 三堡一線船閘大修對(duì)營(yíng)運(yùn)的影響

為確保大修期間船閘不斷航，三堡船閘采取“雙線船閘大修安排統(tǒng)籌計(jì)劃，單線船閘大修安排分布實(shí)施”的方案，即先對(duì)三堡一線船閘進(jìn)行大修，再對(duì)三堡二線船閘進(jìn)行大修。經(jīng)過(guò)大修之后的三堡一線船閘，運(yùn)行更加安全穩(wěn)定，但是在停閘施工的4個(gè)多月中，二線船閘肩負(fù)起繁重的運(yùn)營(yíng)任務(wù)，24小時(shí)運(yùn)行模式下，兩邊待閘船舶數(shù)仍長(zhǎng)期處于“每日逾千艘”的狀態(tài)，船舶通過(guò)三堡船閘的最長(zhǎng)等待時(shí)間達(dá)到了15天左右，而雙線正常運(yùn)行模式下，平均等待時(shí)間只有2-3天。

2 三堡船閘單線運(yùn)行的保障舉措

針對(duì)大修期間，船閘的運(yùn)行調(diào)度難、安全管理難、維穩(wěn)保暢難等問(wèn)題，三堡船閘根據(jù)大修工期，以安全為大前提，通過(guò)“五步走”來(lái)保障船閘運(yùn)營(yíng)。

2.1 第一步：籌謀

在確定三堡船閘一線大修之前，即已出臺(tái)《三堡一線船閘大修期間單線通航組織實(shí)施方案》，提出了“安全運(yùn)行，確保上、下行船舶過(guò)閘不斷檔”的總體要求，特別是充分考慮錢(qián)塘江潮水的影響，細(xì)化“潮水分級(jí)調(diào)度管理”，融入低水位船舶吃水控制等因素，將不同類(lèi)型船舶的調(diào)度與過(guò)閘進(jìn)行精細(xì)化管理。

2.2 第二步：協(xié)調(diào)

專(zhuān)門(mén)成立三堡一線船閘大修指揮小組，協(xié)調(diào)處理日常事務(wù)，并且指定專(zhuān)人負(fù)責(zé)船閘運(yùn)營(yíng)與行業(yè)管理部門(mén)之間的相關(guān)協(xié)調(diào)工作。同時(shí)，在行業(yè)管理部門(mén)指導(dǎo)下，處理好優(yōu)先過(guò)閘船舶與日常運(yùn)行的協(xié)調(diào)工作。一是按照既定的優(yōu)先過(guò)閘規(guī)定實(shí)行；二是秉著“救急不救產(chǎn)”的原則，對(duì)其它重點(diǎn)物資實(shí)行定時(shí)定閘次的優(yōu)先過(guò)閘調(diào)度辦法。

2.3 第三步：完善

通過(guò)前期的籌謀與不斷地協(xié)調(diào)，三堡船閘對(duì)各項(xiàng)涉及到通航影響的因素都反復(fù)梳理，不斷完善《單線通航組織實(shí)施方案》，提高總調(diào)員與分調(diào)員的配合度，特別是對(duì)二線船閘的上、下游引航道進(jìn)一步科學(xué)劃分，完善船舶停泊區(qū)域，避免船舶在進(jìn)閘時(shí)因調(diào)檔導(dǎo)致進(jìn)閘時(shí)間上的延誤，加速船舶進(jìn)閘和出閘速度。

以下游引航道為例，在靠近下閘首的水域，劃定“進(jìn)閘船舶預(yù)調(diào)區(qū)”，僅供下一閘次進(jìn)閘船舶停泊，并且為了不影響船舶進(jìn)出閘，還對(duì)東西側(cè)的泊位進(jìn)行限停規(guī)定。在“進(jìn)閘船舶預(yù)調(diào)區(qū)”之后的水域，規(guī)定其它待閘船舶必須按序停泊。

2.4 第四步：優(yōu)化

2.4.1 優(yōu)化潮水停閘運(yùn)行模式

三堡船閘日常運(yùn)行受到錢(qián)塘江潮水影響很大，2017年二線船閘因潮水停閘約有890個(gè)小時(shí)，占全年停閘時(shí)間的35%。隨著冬季潮水逐日減小，三堡船閘嚴(yán)格遵守《錢(qián)塘江“三防”安全管理規(guī)定》，切實(shí)落實(shí)潮水分級(jí)管理制度，優(yōu)化以往“不論潮水大小，起汛剎汛都按前一日潮水大小來(lái)衡定”的運(yùn)行操作模式，降低因潮水而關(guān)閘停運(yùn)的時(shí)間，船閘通航保暢能力得以大幅提升。

2.4.2 優(yōu)化運(yùn)調(diào)崗位配合模式

指定1名現(xiàn)場(chǎng)巡查員固化值守二線引航道，靠前指揮船舶提前預(yù)調(diào)度，使得預(yù)調(diào)區(qū)功用發(fā)揮到最大，在確保船閘安全有序運(yùn)行的同時(shí)，還大大節(jié)省了船舶進(jìn)出閘的時(shí)間，增加船舶周轉(zhuǎn)率。

2.4.3 優(yōu)化船閘設(shè)備維護(hù)模式

一線船閘在停閘大修期間，必須確保二線船閘正常運(yùn)行，因此，對(duì)二線船閘的維護(hù)保養(yǎng)也必不可少。三堡船閘充分合理利用春節(jié)之后，船舶尚未大批量“回流”的時(shí)間，統(tǒng)籌安排二線船閘歲修工作，保證白天搶抓施工進(jìn)度，晚上搶抓通行時(shí)間，將二線船閘歲修對(duì)整體運(yùn)行效率的影響降到最低。

2.5 第五步：提升

2.5.1 提升閘次利用率

加強(qiáng)對(duì)已調(diào)度船舶的動(dòng)態(tài)監(jiān)管，實(shí)時(shí)跟蹤船舶到閘情況，并且在充分考慮船與船之間留有安全距離的同時(shí)，按照閘室有效尺度，對(duì)不同長(zhǎng)度的船舶進(jìn)行合理搭配，最大限度利用好每一閘次。同時(shí)，督促進(jìn)閘首艘船舶及時(shí)停泊到位，后進(jìn)船舶在安全間距范圍內(nèi)跟進(jìn)按序停泊，確保進(jìn)閘船舶及時(shí)停泊在閘室有效尺度范圍內(nèi)，避免因船舶停泊不到位導(dǎo)致閘門(mén)無(wú)法及時(shí)關(guān)閉等情況發(fā)生而延誤船閘運(yùn)行速度。

2.5.2 提升預(yù)判調(diào)度水平

進(jìn)入冬季枯水期，三堡船閘上游引航道，即錢(qián)塘江方向的低水位情況加劇，在河床底標(biāo)高和留出30公分富裕水深的前提下，依據(jù)水位的變化情況隨時(shí)調(diào)整吃水控制值，通過(guò)“分批限量、增加船舶調(diào)度頻率”的方法，最大限度滿足不同水位時(shí)段內(nèi)，符合吃水要求的船舶及時(shí)、順利過(guò)閘。

3 單線運(yùn)行保障舉措取得的成效

在“五步走”的協(xié)同保障下，三堡二線單線運(yùn)行效率提增迅猛。2017年12月9日9時(shí)至2018年4月26日9時(shí)，三堡二線船閘共運(yùn)行5156閘次，與同期相比，增加了27.5%；過(guò)閘船舶20295艘次，與同期相比，增35%；過(guò)閘量達(dá)到1227萬(wàn)噸，與同期相比增加了55%；閘次利用率達(dá)98.2%。期間二線船閘因避潮、春節(jié)等因素停閘385小時(shí)，實(shí)際運(yùn)行2927小時(shí)（約122天），日均過(guò)閘166艘，同比日均多過(guò)閘30余艘次。

結(jié)語(yǔ)

一線船閘恢復(fù)運(yùn)行后，三堡船閘第一時(shí)間總結(jié)單線運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，并及時(shí)安排人員跟進(jìn)培訓(xùn)，切實(shí)掌握新系統(tǒng)操作要領(lǐng)。同時(shí)，三堡二線船閘大修計(jì)劃已定，將參照一線船閘大修工期，并在前期充分開(kāi)展論證，全面考量二線船閘大修的需求。希望本文所述單線運(yùn)行的保障舉措，能為船閘運(yùn)營(yíng)保障工作提供參考與借鑒。