電動車傳動裝置

著錄項

申請?zhí)枺篊N201020635567.3

申請日：20101129

公開（公告）號：CN201881891U

公開日：20110629

申請（專利權(quán)）人：光陽工業(yè)股份

有限公司

發(fā)明人：陳育進

主分類號：B60K17/04

分類號：B60K17/04，H02K7/116，B60K17/12，B60K1/00

摘要

一種電動車傳動裝置，包含一傳動單元、一動力單元，及一定位結(jié)合單元。該傳動單元包括一齒輪箱、一樞設(shè)于該齒輪箱上的驅(qū)動軸、一樞設(shè)于該齒輪箱上的最終軸，及一齒輪組。該動力單元包括一設(shè)置于該驅(qū)動軸上的馬達，該定位結(jié)合單元包括一設(shè)置在該齒輪箱上的第一定位部，及一設(shè)置在該馬達上的第二定位部。利用該定位結(jié)合單元的第一、二定位部，使該馬達與該齒輪箱的組裝結(jié)合上更為快速準(zhǔn)確，還能夠避免因重力而產(chǎn)生定位偏差，利用該馬達直接傳動驅(qū)動軸的方式，可以減少元件數(shù)量以避免體積的增加。

權(quán)利要求

1.一種電動車傳動裝置，包含一傳動單元，及一與該傳動單元對應(yīng)設(shè)置的動力單元，該傳動單元包括一齒輪箱、一樞設(shè)于該齒輪箱上且凸出該齒輪箱的驅(qū)動軸、一與該驅(qū)動軸間隔樞設(shè)于該齒輪箱上且凸出該齒輪箱的最終軸，及一連接該驅(qū)動軸與該最終軸的齒輪組。該動力單元包括一設(shè)置于該齒輪箱的驅(qū)動軸上的馬達，其特征在于：該電動車傳動裝置還包含一用以結(jié)合該傳動單元與該動力單元的定位結(jié)合單元。該定位結(jié)合單元包括一設(shè)置在該齒輪箱上的第一定位部，及一設(shè)置在該馬達的第二定位部。該第二定位部與該第一定位部相配合，以將該馬達定位于該齒輪箱上。

2.如權(quán)利要求1所述的電動車傳動裝置，其特征在于：該馬達具有一形成有一開口的外殼、一樞設(shè)于該外殼中的轉(zhuǎn)子、一環(huán)繞該轉(zhuǎn)子且設(shè)置于該外殼內(nèi)的定子，及一對應(yīng)該開口而穿置于該轉(zhuǎn)子中的軸管，而凸出該齒輪箱的驅(qū)動軸是穿伸該開口并與該軸管相互卡合。

3.如權(quán)利要求2所述的電動車傳動裝置，其特征在于：該定位結(jié)合單元的第一定位部是由該齒輪箱上的環(huán)凹槽所形成，而該第二定位部是由該馬達的外殼上的凸環(huán)所形成。

4.如權(quán)利要求2所述的電動車傳動裝置，其特征在于：該定位結(jié)合單元的第一定位部是由該齒輪箱上的凸環(huán)所形成，而該第二定位部是由該馬達的外殼上的環(huán)凹槽所形成。

5.如權(quán)利要求2所述的電動車傳動裝置，其特征在于：該驅(qū)動軸凸出該齒輪箱的一端上具有一第一卡合部，而該馬達的軸管內(nèi)表面具有一能與該第一卡合部相配合卡制的第二卡合部。

6.如權(quán)利要求5所述的電動車傳動裝置，其特征在于：該第一、二卡合部是相互配合的漸開線直齒。

7.如權(quán)利要求1所述的電動車傳動裝置，其特征在于：該傳動單元還包括一環(huán)設(shè)于該驅(qū)動軸上且設(shè)置于該齒輪箱中的油封。

8.如權(quán)利要求7所述的電動車傳動裝置，其特征在于：該傳動單元還包括一位于該齒輪箱與該馬達之間且環(huán)繞該油封的O型環(huán)。

9.如權(quán)利要求1所述的電動車傳動裝置，其特征在于：該傳動單元的齒輪組具有一設(shè)置于該驅(qū)動軸上的驅(qū)動齒輪、一設(shè)置于該最終軸上的最終齒輪、一樞設(shè)于該齒輪箱中的中間軸、一設(shè)置于該中間軸上且與該驅(qū)動齒輪相互嚙合的第一配速齒輪，及一設(shè)置于該中間軸上且與該最終齒輪相互嚙合的第二配速齒輪。

10.如權(quán)利要求2所述的電動車傳動裝置，其特征在于：該動力單元還包括一連設(shè)于該馬達的外殼上的吊耳。