著錄項(xiàng)
申請(qǐng)?zhí)枺篊N201620702125.3
申請(qǐng)日:20160705
公開(公告)號(hào):CN206317692U
公開日:20170711
申請(qǐng)(專利權(quán))人:中車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司,常州朗銳鑄造有限公司
發(fā)明人:李艷紅,高雷,王村偉,陳學(xué)偉,楊寶才,凡海峰,於君,王樹山,劉紅國(guó)
主分類號(hào):B60K17/08
分類號(hào):B60K17/08,B60T1/06
本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)車傳動(dòng)與制動(dòng)集成裝置,包括卡套在輪輞外的輪胎,還包括內(nèi)置于輪輞的減速器、制動(dòng)器、輸出法蘭以及設(shè)置在車架上的與減速器相連的電機(jī)總成。本實(shí)用新型一種電動(dòng)車傳動(dòng)與制動(dòng)集成裝置,體積小、傳動(dòng)效率高、便于加工制造,為設(shè)計(jì)制造100%低地板底盤提供足夠的空間。
1.一種電動(dòng)車傳動(dòng)與制動(dòng)集成裝置,其特征在于:包括卡套在輪輞外的輪胎,還包括內(nèi)置于輪輞的減速器、制動(dòng)器、輸出法蘭以及設(shè)置在車架上的與減速器相連的電機(jī)總成。所述減速器包括輸入軸,減速器輸入端殼體和行星架。所述減速器的輸入軸與電機(jī)總成通過花鍵連接,以接收傳遞電機(jī)總成傳遞出來的動(dòng)力;所述電機(jī)總成通過螺栓與減速器輸入端殼體固定連接。所述減速器的行星架和輸出法蘭通過花鍵連接,以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出。所述制動(dòng)器包括活塞蓋和制動(dòng)盤;所述制動(dòng)器同軸環(huán)繞于減速器外緣,制動(dòng)器的活塞蓋通過螺栓固連于減速器的輸入端殼體上;所述制動(dòng)器的制動(dòng)盤與輸出法蘭通過花鍵連接實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力矩的傳遞。所述輸出法蘭通過輪轂螺栓和螺母固定于輪輞上,完成動(dòng)力傳輸。所述電機(jī)總成的動(dòng)力經(jīng)減速器減速后,減速器的輸出軸即行星架上的輸出法蘭和制動(dòng)器的制動(dòng)盤與輪輞通過螺栓連接輸出轉(zhuǎn)矩和實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車傳動(dòng)與制動(dòng)集成裝置,其特征在于:所述減速器還包括圓螺母止動(dòng)墊片,圓螺母和軸用彈性擋圈;所述減速器由圓螺母止動(dòng)墊片、圓螺母和軸用彈性擋圈實(shí)現(xiàn)軸向定位。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車傳動(dòng)與制動(dòng)集成裝置,其特征在于:所述的減速器包括輪系、殼體、輸入軸、端蓋密封裝置。所述電機(jī)總成與減速器的輸入軸通過花鍵連接將動(dòng)力傳遞至減速器的輪系。輪系為一級(jí)或多級(jí)平行軸或行星輪系。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電動(dòng)車傳動(dòng)與制動(dòng)集成裝置,其特征在于:所述輪系為一級(jí)行星輪系,包含輸入軸、行星輪、行星架、齒圈、軸承、銷軸、擋圈,行星架通過軸承支撐固定連接于減速器殼體上,并可以沿減速器中心軸線旋轉(zhuǎn)。所述行星輪通過軸承和銷軸固定連接與行星架上,并可繞銷軸軸線旋轉(zhuǎn)。所述減速器的輸入端殼體固連于車輛底盤上,減速器殼體和減速器齒圈固定連接于減速器輸入端殼體上。所述減速器的輸入端端蓋和輸入軸連接處有能將減速器內(nèi)液體與減速器外界隔離的輸入端密封裝置。所述減速器輸出端端蓋與行星架連接處裝有能夠?qū)p速器內(nèi)液體與減速器外界隔離的輸出端密封裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電動(dòng)車傳動(dòng)與制動(dòng)集成裝置,其特征在于:所述輸入端密封裝置和輸出端密封裝置均為骨架油封。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車傳動(dòng)與制動(dòng)集成裝置,其特征在于:所述的制動(dòng)器的制動(dòng)方式為通過所述減速器輸出端進(jìn)行制動(dòng)。所述制動(dòng)器包括波紋管、制動(dòng)盤、缸體摩擦片、隔熱裝置回位彈簧活塞、駐車彈簧、活塞密封裝置、活塞導(dǎo)向裝置、油堵、制動(dòng)油缸、回位桿、缸蓋、彈簧套筒。所述缸體和缸蓋通過螺栓固定連接為一體,并和減速器輸入端殼體通過螺栓固定連接。所述制動(dòng)盤通過花鍵與輸出法蘭連接,隨著輸出法蘭轉(zhuǎn)動(dòng),并可在輸出法蘭的鍵上沿著減速器的中心線軸向運(yùn)動(dòng)。所述摩擦片與缸體通過花鍵連接,可沿減速器的中心線軸向移動(dòng),周向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)受到了限制。所述制動(dòng)器缸體與活塞在空間上形成的制動(dòng)油缸可存儲(chǔ)自制動(dòng)器缸體上進(jìn)油孔流進(jìn)來的制動(dòng)油液。所述活塞可沿回位桿的中心軸線進(jìn)行軸向運(yùn)動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種電動(dòng)車傳動(dòng)與制動(dòng)集成裝置,其特征在于:當(dāng)行車制動(dòng)油缸內(nèi)的油壓大于回位彈簧的壓縮力和所述摩擦片和制動(dòng)盤沿減速器中心軸線軸向運(yùn)動(dòng)的摩擦阻力,制動(dòng)器的行車活塞沿所述減速器中心軸線向左移動(dòng),壓緊摩擦片。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種電動(dòng)車傳動(dòng)與制動(dòng)集成裝置,其特征在于:當(dāng)所述行車制動(dòng)油缸內(nèi)的油壓釋放以后;所述回位彈簧壓縮力大于所述摩擦片和制動(dòng)盤沿減速器的中心軸線軸向運(yùn)動(dòng)的摩擦阻力,行車活塞沿減速器中心軸線向右移動(dòng),放松摩擦片。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種電動(dòng)車傳動(dòng)與制動(dòng)集成裝置,其特征在于:通過液壓控制制動(dòng)器的行車活塞對(duì)摩擦片和制動(dòng)盤的壓緊程度就可實(shí)現(xiàn)在減速器在行駛過程中的減速和制動(dòng),當(dāng)制動(dòng)器完全脫開時(shí),車輛自由行駛;當(dāng)制動(dòng)器完全結(jié)合時(shí),就可對(duì)車輪進(jìn)行完全制動(dòng)。