過渡插入交叉渡線在營業(yè)線施工中的應用

王昕生

（中鐵六局集團呼和浩特鐵路建設有限公司 內蒙古呼和浩特市）

1 工程概況

呼和浩特站（呼準鄂鐵路引入本站后）現車站按兩場布置設計，規(guī)模為4座站臺12條到發(fā)線（含正線）。本次改造工程中難點工程為集包場西咽喉區(qū)插入1組交叉渡線210-216#道岔：設計方案為在原線路該位置為2組單開道岔（210#道岔為P60-1/12道岔、212#道岔為P50-1/12道岔）進行原位更換，插入一組交叉渡線；經過我方多次研究及總結，結合無法長期封鎖線路因素，采用利舊既有210#道岔前端設備（岔枕、軌件），其余進行過渡拆入施工；施工方法為單組拆入，該項工程為營業(yè)線施工Ⅱ級施工。

2 過渡插入交叉渡線在營業(yè)線施工流程及方式

2.1 施工流程

施工準備→管線遷改及施工隔離措施→原位更換212#道岔（含8#菱形部分）→插入對稱中軸菱形部分（3、4#及7#菱形）→插入214#道岔（抽換岔枕）→插入216#道岔（抽換岔枕）。

2.2 施工方法

由于鄰近既有線施工，為了保證行車安全，提前提報施工計劃和安全監(jiān)督計劃，在設備管理單位監(jiān)護下施工，確保營業(yè)線行車安全。

2.2.1 管線遷改及施工隔離措施

施工前需要探明施工范圍內的電纜及管線，排除施工范圍內的干擾。既有線施工前，安排專人進行探測，以確保營業(yè)線行車安全；在鐵路各設備管理單位的配合下完成“三電”管線的遷改防護工作，線路之間電纜、光纜采取遷移包裹防護。

2.2.2 過渡施工

（1）第一步：7月18日23：20至18日05：15封鎖集包線呼和東（不含）至呼和站（含下行正線）142km000m～145km000m及7道、9道、11道355min。同時封鎖呼包線呼和浩特站呼準場（含上下行正線及3、4道）間上下行線142km680m～144km650m330min；

工務：跨線運料；拆除既有212#道岔，插入新212#道岔及8#菱形部分，大機搗固，老K車補碴；點畢開通212#道岔直、曲股，開通渡210#-212#；開通后渡210#-212#第一列限速35km/h，以后恢復常速；

電務：與工務同步，工務點畢后順延25min下行綜合天窗，配合工務更換道岔，安裝調試新212#道岔轉轍設備及恢復軌道電路；

接觸網：1：50～4：30接觸網停電160min，配合工務搗固，復核接觸網數據，調整210#、212#道岔及岔間渡線接觸網。

（2）第二步：7月22日23：20～22日05：15封鎖封鎖集包線呼和東（不含）至呼和站（含下行正線）142km000m～145km000m及7道、9道、11道355min。同時封鎖呼包線呼和浩特站呼準場（含上下行正線及3、4道）間上下行線142km680m～144km650m330min；下行正線60min后封鎖集包線呼和浩特站上行正線144km650m～142km100m處50min，縱移道岔；

工務：進行拆除210#-212#曲股過渡線路，插入菱形（3#、4#、7#部分）道岔及抽換210#道岔直股岔后通長枕，跨線倒運軌料，軌道車卸石碴大機搗固；點畢開通菱3#（210#-212#道岔方向）。開通后渡210#-212#第一列限速35km/h，以后恢復常速；

電務：與工務同步封鎖，配合工務插入道岔，調試道岔及軌道電路。工務點畢后順延30min呼和浩特站垂直天窗進行聯(lián)鎖試驗；

接觸網：1：50～4：30接觸網停電160min，配合工務搗固，復核接觸網數據，調整210#、212#道岔及岔間渡線接觸網。

（3）第三步：7月25日23：20～25日05：15封鎖封鎖集包線呼和東（不含）至呼和站（含下行正線）142km000m～145km000m及7道、9道、11道355min。同時封鎖呼包線呼和浩特站呼準場（含上下行正線及3、4道）間上下行線142km680m～144km650m330分鐘；下行正線60min后封鎖集包線呼和浩特站上行正線144km650m～142km100m處50min，縱移道岔；

工務：進行插入214#道岔，并與待3線連通，抽換210#轍岔長枕，軌道車卸石碴，大機搗固；封鎖點畢后開通214#道岔直股；鎖閉曲股，開通機待3線；

開通后220#道岔-車擋214間線路（含機待3線）第一列限速35km/h，以后恢復常速；呼和浩特站下行144km100m～144km330m開通后第一列限速35km/h，第二列限速45km/h，自第三列起限速60km/h至另有通知時止（因210#道岔岔尾處抽換部分混凝土通長枕木）；

電務：配合工務插入新214#道岔。調試道岔及相關信號設備，工務點畢后順延60min呼和浩特站垂直天窗進行聯(lián)鎖試驗；

接觸網：1：50～4：30接觸網停電160min，配合工務搗固，復核接觸網數據，調整214#道岔，調整機待1線及機待3線接觸網導高、拉出值。

（4）第四步：7月30日23：20～30日05：15封鎖封鎖集包線呼和東（不含）至呼和站（含下行正線）142km000m～145km000m及7道、9道、11道355min。同時封鎖呼包線呼和浩特站呼準場（含上下行正線及3、4道）間上下行線142km680m～144km650m330min；下行正線60min后封鎖集包線呼和浩特站上行正線144km650m～142km100m處50min，縱移道岔；

工務：進行插入216#道岔，抽換岔枕，軌道車卸石碴，大機搗固；點畢開通216#道岔直股方向。呼和浩特站下行144km100m～144km330m開通后第一列35km/h，第二列限速45km/h；自第三列起限速60km/h至另有通知時止；

電務：配合工務插入新216#道岔。調試道岔及相關信號設備，工務點畢后順延60min呼和浩特站垂直天窗進行聯(lián)鎖試驗；

接觸網：1：50～4：30接觸網停電160min，配合工務搗固，復核接觸網數據，調整216#、210#、212#道岔及210-212#岔間渡線接觸網。

3 結語

此施工方法（過渡插入）合理的組織、分解細化了施工工藝，在有限的封鎖時間內能夠完成交叉渡線的拆入；采用該施工前期準備工作及施工組織是否充足對后期的施工工作影響很大，在充分做好準備工作和不斷完善施工組織的基礎上，可以安全、優(yōu)質完成施工任務，確保正點開通既有線路。

[1]孫國慶.既有鐵路站場改造交叉渡線道岔施工探討[J].內蒙古煤炭經濟，2014（8）.