淺談高速公路橋梁加固的施工技術(shù)

王程宏

（山西省交通科學(xué)研究院 山西太原 030006）

引言

在我國大力提倡改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力得到了飛速的發(fā)展，相應(yīng)的也帶動了橋梁建筑的高速發(fā)展。在進(jìn)行道路交通建設(shè)的過程中，高速公路鋼橋和公鐵兩用鋼橋得到了極大程度的推廣和使用，相應(yīng)的在選材和建筑施工技術(shù)方面也得到了很大的提升。但是隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，相應(yīng)汽車荷載也在不斷的增加，而高速公路橋梁在長時間荷載的情況下很容易出現(xiàn)問題。高速公路的橋梁結(jié)構(gòu)會在不同程度受到影響，因此需要在橋梁實(shí)際投入使用的過程中對橋梁進(jìn)行系統(tǒng)的檢測，一旦出現(xiàn)問題，及時做出相應(yīng)的調(diào)整，對橋梁進(jìn)行加固處理。本文通過對以往實(shí)際橋梁施工案例進(jìn)行分析和總結(jié)，對進(jìn)行橋梁加固施工過程中涉及到的施工技術(shù)進(jìn)行的簡單的介紹。

1 高速公路橋梁當(dāng)前的使用現(xiàn)狀及需要加固處理的原因

（1）在橋梁實(shí)際投入使用的過程中，橋梁缺乏定期的修理和維護(hù)，而一般橋梁都是在室外建造的，很容易會受到自然環(huán)境和使用環(huán)境的影響，導(dǎo)致橋梁面板極易受到破壞，特別是在一些使用瀝青材料鋪設(shè)的橋面上或者是一些使用時間過長的橋梁，這類橋梁往往更容易受到各種外界因素的影響，而導(dǎo)致橋梁的整體質(zhì)量出現(xiàn)問題。一旦橋梁路面上有不平整問題出現(xiàn)，會直接影響到車輛的行駛，極大程度的降低的車輛行駛過程中的舒適度，甚至?xí)斐商嚞F(xiàn)象的發(fā)生。橋梁在投入使用的過程中長期的缺乏對于橋梁的維護(hù)，橋梁路面行駛的汽車會不斷的對橋梁造成磨損，橋梁簡支梁的接頭部分和懸臂掛梁的支點(diǎn)部分所使用的填縫材料極易出現(xiàn)脫落的現(xiàn)象，在路面上出現(xiàn)了一些較大的溝槽，從而直接導(dǎo)致了汽車跳車現(xiàn)象的發(fā)生。而隨著汽車不斷的出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，因?yàn)槠嚨奶噷?dǎo)致橋梁的不斷震動，造成了橋梁內(nèi)部構(gòu)件產(chǎn)生疲勞。如果長此以往下去，會極大程度的降低橋梁的使用壽命。在一些小型的橋梁投入使用過程中，相應(yīng)的清潔人員不夠重視對橋梁的打掃清潔，會導(dǎo)致橋梁的泄水孔發(fā)生堵塞現(xiàn)象，下雨時橋面上的積水不能及時的排出，導(dǎo)致車輛行駛的過程中泥水飛濺，從而對整個道路交通的狀況產(chǎn)生了影響。

（2）在道路行駛的過程中可以看到很為在道路橋梁上發(fā)生的交通事故，對橋面的欄桿造成了極大的損壞，但是并沒有對這些損壞處進(jìn)行及時的修復(fù)處理，使得在車輛行駛的過程中不僅缺乏安全感，而且還會對道路整體的美觀程度造成影響。當(dāng)前很多橋梁在建造施工過程中連接處不夠平整，主要是因?yàn)闃蝾^引道時填土不均勻造成的，當(dāng)車輛在行駛的過程中，會導(dǎo)致跳車現(xiàn)象的發(fā)生，會直接車輛行駛時的舒適度造成影響，而且會在一定程度上降低橋梁的使用年限，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致交通狀況的發(fā)生。在橋梁實(shí)際投入使用后出現(xiàn)裂縫、沉陷等現(xiàn)象，相應(yīng)的施工技術(shù)人員沒有對這些問題進(jìn)行及時的修補(bǔ)，銹蝕了橋梁內(nèi)部的鋼筋，加劇了橋梁的損壞。橋梁問題很多都是由一些細(xì)小的問題造成的，由于出現(xiàn)問題沒有進(jìn)行及時的處理，導(dǎo)致了問題不斷加劇。當(dāng)前投入使用的橋梁很多使用的時間都比較長，最初修建的時候橋面都相對較窄。

2 高速公路橋梁加固的施工技術(shù)研究

2.1 高速公路橋梁上部結(jié)構(gòu)的加固技術(shù)分析

通過粘貼鋼板的方式對混凝土進(jìn)行加固處理，而且不會對原來結(jié)構(gòu)的尺寸造成影響，施工時的技術(shù)相對較為簡單，針對橋梁的短期加固具有非常好的效果，而且當(dāng)前這項(xiàng)施工工藝也相對的比較成熟。在使用粘貼鋼板的方式對橋梁進(jìn)行加工過程中，使用一定的粘結(jié)極或者貼錨對混凝土結(jié)構(gòu)或者橋梁其它相對薄弱的部位進(jìn)行加固處理，使得加固所使用的鋼板和混凝土形成一個整體，從根本上提高橋梁結(jié)構(gòu)的抗壓和抗彎的能力，極大程度的提高橋梁原來結(jié)構(gòu)的剛度，有效的控制橋梁裂縫的進(jìn)一步擴(kuò)大，對橋梁當(dāng)中鋼筋和混凝土所受到的應(yīng)力進(jìn)行有效的調(diào)整。在對橋梁進(jìn)行粘貼鋼板施工之前，需要對實(shí)際施工完成后的抗彎能力有一個具體的把握，保證所粘貼鋼板和橋梁內(nèi)部原來鋼筋的方向保持一致。在進(jìn)行粘貼鋼板施工設(shè)計(jì)要在鋼板發(fā)生屈服之前進(jìn)行處理，以此來確保整個施工部位的混凝土不會因?yàn)槭┕ざ艿狡茐?。?dāng)橋梁主體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)強(qiáng)度或剛度不足的現(xiàn)象時，需要針對這類問題相應(yīng)的采用增大構(gòu)件的截面，增加配備鋼筋的數(shù)量等等加固技術(shù)。在使用這類方法的過程中需要增大梁的地面或者側(cè)面的尺寸，并且配備使用相應(yīng)的鋼筋，有效的提高橋梁的抗彎能力，從而從整體上提高整個橋梁的承載力，這類加固方法在進(jìn)行拱橋拱肋的加固施工過程中使用的尤為廣泛。在進(jìn)行橋梁加固施工工作的過程中，可以使用一些高速噴射機(jī)器進(jìn)行輔助施工，通過這類機(jī)器將混凝土噴射到以錨鋼筋的受噴面上，在混凝土硬化之后可以有效的增加這個橋梁的受力斷面，有效的增強(qiáng)了橋梁結(jié)構(gòu)的整體性。在進(jìn)行鋼筋混泥土的鋪設(shè)過程中，需要將原有的舊路面清除，確保新加入的混凝土層能夠更好的與整個橋梁形成一個整體，有效的提高了橋梁橫向荷載的能力，從根本上提高了整個橋梁的荷載力。

2.2 高速公路橋梁下部結(jié)構(gòu)的加固技術(shù)分析

當(dāng)橋梁的下部墩臺出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象時，有時甚至整個橋墩主體都會出現(xiàn)裂縫，通常對于這類情況可以使用鋼筋混凝土帶或者鋼箍進(jìn)行加固處理。在進(jìn)行實(shí)際的施工操作過程中需要在橋墩主體設(shè)置三個圍帶，各個圍帶之間的距離需要結(jié)合橋墩側(cè)面的寬度來決定。通過對于橋墩出現(xiàn)裂縫的大小和寬度來最終確定所使用圍帶的規(guī)格。但是當(dāng)橋墩的損壞過于嚴(yán)重時，橋墩表面出現(xiàn)了大面積的破損時，可以使用鋼筋混凝土圍繞整個橋墩表面進(jìn)行加工處理。在舊橋的基礎(chǔ)上，對墩臺蓋梁的挑出部分進(jìn)行加寬處理，為安裝加寬的上部結(jié)構(gòu)提供一定的便利。在橋梁的基礎(chǔ)承載力不足或者橋梁的基礎(chǔ)埋的太淺時，可以增加橋梁的基礎(chǔ)底面積。使用這類方法需要結(jié)合實(shí)際的情況來制定相應(yīng)的處理計(jì)劃。在橋臺臺背受到的水平壓力過大時，會造成臺背傾斜的現(xiàn)象發(fā)生，應(yīng)該對橋臺臺背進(jìn)行平衡處理，結(jié)合具體的環(huán)境適當(dāng)?shù)脑跇蚺_臺背之后建造一面擋墻，以此來有效的平衡整個橋臺所受到的壓力。如果橋墩出現(xiàn)了沉陷現(xiàn)象時，可以使用增補(bǔ)樁加固法對這類問題進(jìn)行有效的解決。在實(shí)際的操作過程在橋墩周圍打入混凝土預(yù)制樁，以此來有效的增加整個橋墩的體積，增強(qiáng)了橋墩的承載能力，提高了整個橋墩的穩(wěn)定性。

3 總結(jié)

在最近幾年，我國的高速公路建設(shè)得到了極大程度的發(fā)展，但是在對橋梁建造的同時也要確保對正在投入使用的橋梁進(jìn)行定期的檢查和維護(hù)，有效的降低橋梁出現(xiàn)問題的幾率，從整體上提高整座橋梁的使用年限。讓建設(shè)的橋梁能夠最大程度的發(fā)揮其價值，保障整個道路交通平穩(wěn)高效的運(yùn)行。