道路橋梁工程中常見的施工技術(shù)分析

廖福平

(信豐鼎盛建筑有限公司,江西 贛州 341600)

1 前言

新技術(shù)、新思想是科技發(fā)展下的產(chǎn)物,帶動著道路橋梁工程的發(fā)展,不斷在新領(lǐng)域之中進行嘗試與發(fā)展,將我國的道路橋梁工程推進一個更高的臺階。對此,本文將從道路橋梁工程的施工技術(shù)以及方式進行詳細的探討與分析,結(jié)合實際生活的問題并提出相應(yīng)的解決措施,為道路橋梁工程起到一定的促進作用。

2 道路橋梁工程普遍的施工技術(shù)

2.1 混凝土施工技術(shù)

作為道路橋梁工程建設(shè)的主要內(nèi)容,混凝土的施工技術(shù)是影響施工質(zhì)量的重要因素。整個工程的施工質(zhì)量高低離不開混凝土在施工過程中的好壞,也是道路橋梁工程最為關(guān)注的施工問題?；炷潦┕け仨殗栏褙灤┯谡麄€工程項目,若在后期產(chǎn)生一些混凝土施工問題,輕則降低工程整個質(zhì)量,嚴重會造成人身財產(chǎn)危險。

混凝土質(zhì)量的好壞由其拌合物性能、混凝土的澆筑以及攪拌與養(yǎng)護等環(huán)節(jié)的技術(shù)有關(guān),牽涉著不同的工藝技術(shù)?；炷恋倪x擇應(yīng)該根據(jù)國家相關(guān)的質(zhì)量規(guī)定,秉持一定的原則,首要的是經(jīng)濟合理原則。經(jīng)濟合理原則指的是從摻合料、外加劑以及原材料的配比系數(shù)等方面考慮,通過優(yōu)化設(shè)計合理的混凝土施工方案,提高混凝土在道路橋梁工程的耐久性、實用性。

根據(jù)上文所述,混凝土質(zhì)量受到攪拌與養(yǎng)護的影響,而攪拌的主要人員是施工人員進行施工現(xiàn)場操作的,對此施工人員應(yīng)該熟悉攪拌的程度以及攪拌的規(guī)范操作等內(nèi)容,以確保混凝土在施工過程中發(fā)揮到最大的使用價值?；炷猎谶M行澆筑前,施工人員應(yīng)該檢查施工方案中有關(guān)混凝土各個指標的情況,以確保在全部合理下進行。另外,分層澆筑的要求在于強調(diào)澆筑厚度應(yīng)均勻分布,精確控制混凝土混合料的輸送時間等。在進行混凝土水下澆筑時,應(yīng)該注意是否存在坍塌這一事故的發(fā)生,根據(jù)實際情況來調(diào)整澆筑的技術(shù)規(guī)格?；炷恋酿B(yǎng)護主要是在安排在澆筑環(huán)節(jié)之后,控制已澆筑的混凝土各個因素,例如溫度、濕度等。一般情況下,混凝土養(yǎng)護時間不能低于7d,當然也應(yīng)該根據(jù)實際情況來確定養(yǎng)護時間。

2.2 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)

道路橋梁工程的施工難免會出現(xiàn)某些地方的負荷過重的現(xiàn)象,而預(yù)應(yīng)力混凝土的主要作用是降低或緩解這些地方的負擔(dān)?；炷寥舫惺苓^度的荷載下,容易發(fā)生開裂的情況,預(yù)應(yīng)力混凝土的運用正好可以解決該問題。一般情況下,道路橋梁工程施工方案應(yīng)該提前考慮相關(guān)的預(yù)應(yīng)力混凝土施工的舉措。當施工開展時,預(yù)應(yīng)力混凝土的方案可以根據(jù)實際情況來調(diào)整相應(yīng)的數(shù)據(jù),從而更好的調(diào)整區(qū)域承載力的范圍,提高混凝土的質(zhì)量。

預(yù)應(yīng)力混凝土的施工是在腹板內(nèi)部下進行,這就增加了施工的難度以及成本,同時預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的預(yù)埋的缺點是抗震性差、經(jīng)濟型等。對此,道路橋梁工程的預(yù)應(yīng)力混凝土采取另外一種更好的方式來替代常規(guī)的方式,例如波形剛腹板的技術(shù)是最為廣泛、實用的。波形剛腹板技術(shù)本身具有輕自重及褶皺效應(yīng),簡單來說是抗震性以及經(jīng)濟效能更好。

2.3 地基處理施工技術(shù)

地基的加固是道路橋梁工程施工必須重視的環(huán)節(jié),這也是影響工程整個質(zhì)量的關(guān)鍵因素。地基加固技術(shù)應(yīng)該從施工現(xiàn)場的地質(zhì)來選擇合適的地基施工技術(shù),另外地基加固技術(shù)也要分析地基承載能力、具體形式以及詳細的施工方案來配合道路橋梁的施工。不同的施工材料以及施工工藝都是地基技術(shù)的考慮范圍,例如當面對軟土地基時,樁基礎(chǔ)是首要之選。地基加固還可以從調(diào)整回填材料以及地基土的配比來降低異常位移現(xiàn)場的發(fā)生,提升地基加固的實用效能。

2.4 伸縮縫施工技術(shù)

道路橋梁荷載與建筑材料之間的銜接往往容易發(fā)生上部結(jié)構(gòu)位移或者聯(lián)結(jié),采用伸縮縫技術(shù)來降低兩者之間的異常位移等現(xiàn)象。伸縮縫設(shè)置的兩大考慮方面是出產(chǎn)氣溫與安裝氣溫的配合程度,伸縮的誤差會因氣溫的差距不同而增大或減小,對此應(yīng)該及時根據(jù)氣溫變化來調(diào)整空隙的間距,以確保端梁中心線對齊伸縮縫。伸縮縫技術(shù)也要注意交通運輸問題,一般采用分段制造、分段運輸方式來儲存伸縮裝置,防止交叉堆放的現(xiàn)象出現(xiàn)。

2.5 道橋過渡段施工技術(shù)

在道路橋梁工程施工中,不同的施工安排以及統(tǒng)籌都應(yīng)該根據(jù)施工方案的流程以及步驟來進行,具有先后性的特點,對此道路橋梁工程施工應(yīng)從宏觀的角度進行考慮,而過渡性施工環(huán)節(jié)則是影響工程整體質(zhì)量的關(guān)鍵因素。但現(xiàn)階段,過渡段的道路主要存在兩大問題：①道路橋梁軟基設(shè)計不當而產(chǎn)生不均勻沉降現(xiàn)象。軟基路段是道路橋梁施工的關(guān)注重點,采取具體情況具體分析的原則來處理軟基路段的問題。但以目前的科技水平以及技術(shù)設(shè)施來說,軟基路段的處理方式存在一定的難度,導(dǎo)致軟基勘測的數(shù)據(jù)不準確,從而不均勻沉降的現(xiàn)象出現(xiàn)；②臺背填料不當而產(chǎn)生不均勻沉降現(xiàn)象。壓實臺背填料本身具有難度大、程度復(fù)雜等特點,而實際施工中的情況更為復(fù)雜,填料不當而容易產(chǎn)生孔隙現(xiàn)象,進一步導(dǎo)致不均勻沉降的現(xiàn)象發(fā)生。

過渡段不均勻沉降的問題解決措施主要從后臺填筑以及橋頭搭板的設(shè)置這兩大方式出發(fā)：①后臺填筑。在道路橋梁工程施工中,地基、路基以及路面容易發(fā)生相互擠壓、位置位移等現(xiàn)象,進一步導(dǎo)致橋梁兩端的不均勻沉降。其次,地基的壓縮變形程度根據(jù)路基路面的恒載以及行駛車輛的荷載這兩大方面的影響,而路基路面的變形則受到填料壓縮、固結(jié)以及次固結(jié)的影響。后臺填筑施工主要依靠填筑材料的施工來提高路橋的基礎(chǔ)；②橋頭搭板。為了達到消除沉降差的目的,搭板的選擇應(yīng)該考慮路面的行駛荷載的能力。

2.6 圍堰基坑開挖施工技術(shù)

井點降水是道路橋梁工程施工的環(huán)節(jié)之一,但如果施工過程中出現(xiàn)差錯,則會引起基坑內(nèi)部的泥漿溢出,首要的措施利用回填以及注漿的方式來降低水量排出。另外,短暫止水后應(yīng)該采取壓密注漿止水法來防止進一步的滲漏。土體加固應(yīng)該安排在圍護樁施工環(huán)節(jié),根據(jù)實際情況以及突出的地方進行加固,以確保圍護樁的穩(wěn)定。

目前來說,圍堰基坑主要存在以下幾個問題：①缺乏完善的規(guī)范與制度來統(tǒng)一新技術(shù)、新材料的運用。隨著道路橋梁工程的規(guī)模的不斷擴大,對于材料、技術(shù)的需求也更加豐富多樣。新材料、新技術(shù)的使用標準以及規(guī)定對于施工人員來說還是比較模糊不清,導(dǎo)致使用不當而造成各種質(zhì)量問題,同時也打擊了新材料、新技術(shù)的積極性；②鋼筋腐蝕問題。面對復(fù)雜多變的鋼筋腐蝕問題,道路橋梁工程需要做好全面的解決方案。一般情況下,施工人員對鋼筋采取涂層措施來保護鋼筋,但實際的鋼筋保護層由于運輸不當而損壞,涂層的實際作用無法發(fā)揮。

3 結(jié)束語

道路橋梁建設(shè)在我國經(jīng)濟發(fā)展中,起著關(guān)鍵性作用,對我國城市建設(shè)有著重要意義,在道路橋梁工程施工建設(shè)過程中,不同的道路、橋梁工程有不同的施工方法,為了保證工程的施工質(zhì)量,需要加強道路、橋梁等工程的施工管理,但由于建設(shè)場地、建設(shè)條件等多種因素的影響,目前我國道路橋梁施工管理中尚存在一定的不足之處,需把握好施工管理要點,以提高施工管理水平。