淺談高壓脈沖軌道電路故障處理

熊開

（潞安集團(tuán)鐵路運(yùn)營公司 山西長治 046000）

1 高壓脈沖軌道電路原理

①高壓脈沖軌道電路，電纜將室內(nèi)軌道電源發(fā)送到發(fā)碼電源變壓器的Ⅰ次一側(cè)，而且利用了變壓器Ⅱ次側(cè)，使其得到交流電壓，也就是500V（GM．F2－50和 GM．QBW－60/50為520V、300以及 400V 電壓。對此若是選擇電壓基于軌道電路得到距離以及其軌面生銹而定；②送電端：發(fā)碼盒是由變壓器II次側(cè)進(jìn)行供電的，對此在調(diào)整的過程中，發(fā)碼盒中高壓脈沖的頭部、尾部不對稱，因?yàn)槎罅髯儔浩骶蜁?huì)把電壓傳到鋼軌上；③受電端：扼流變壓器作用將軌道脈沖信號(hào)傳到譯碼器上，高壓脈沖出現(xiàn)了正負(fù)脈沖，就會(huì)通過譯碼器輸出，使其二元差動(dòng)繼電器可以運(yùn)行。對此發(fā)現(xiàn)，平均功率較小，一般在60W以下，但是瞬時(shí)功率很大，一般達(dá)到了10000w，脈沖的發(fā)送頻率達(dá)到3次/s。

2 日常維護(hù)

①進(jìn)行日常維修時(shí)，要對高壓脈沖軌道電路相關(guān)的影響因素進(jìn)行分析，如連接分支的跳線連接是否正確，在軌道電路連接線上要加強(qiáng)檢查工作的實(shí)施。而且線圈電壓的波動(dòng)以及繼電器頭等都要注意。若是在檢查的過程中遇到頭尾電壓不平衡，而且電壓不正常的問題時(shí)，要積極地采取有效的措施，使其繼電器的工作值要比標(biāo)準(zhǔn)的1.1倍。②電路傳輸中的脈沖頻率也是要重視的，要確保具有統(tǒng)一的步調(diào)，觀察其規(guī)律性是否滿足，而且對于其極性交叉也要保證正確。檢測電碼化的區(qū)域時(shí)，電碼化的入口電流雅瑤按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)定，在每一個(gè)月份，測試分路殘壓，這是為了實(shí)現(xiàn)軌道電路分路更加靈敏。在分路的過程中通過使用0.15Ω的短路線實(shí)現(xiàn)高壓脈沖軌道電路分線，確保繼電器的分路殘壓滿足要求，而且頭部小于13.5V，尾部小于9.5V，只要在上述的區(qū)間即可。③在維護(hù)的過程中，要基于信號(hào)的維修要求，對二元差動(dòng)繼電器電壓進(jìn)行調(diào)整，使其電網(wǎng)線路之間不會(huì)受到很大的干擾，而且電壓更加穩(wěn)定。實(shí)現(xiàn)鋼軌電阻抗壓得到提高。鋼軌線路要想順利地運(yùn)行，就要確保電壓處在40～60V的電壓區(qū)域里。一次就要對二元差動(dòng)繼電器進(jìn)行調(diào)節(jié)，使其軌道電路更加穩(wěn)定。④擰加工之前，就要做好尺寸的大小進(jìn)行確定，這都是在焊接中要注意的地方，實(shí)現(xiàn)接線兩個(gè)扼流箱不會(huì)因?yàn)槌霈F(xiàn)位置的差異引起接觸不良，實(shí)現(xiàn)牽引線伏的電流更加正常運(yùn)行。一定要對阻引線處的緊固螺帽進(jìn)行緊固，以免出現(xiàn)損壞絕緣，引起了接地線的不良問題，對此墊片放入軌道基準(zhǔn)線之間的距離處。

3 故障處理

3.1 安裝復(fù)式交分道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)，高壓脈沖軌道電路紅光帶

比如，在一個(gè)站中因?yàn)楦邏好}沖軌道電路處于分散式非電碼化狀態(tài)，而且高壓脈沖扼流的變壓器以及高壓脈沖發(fā)碼器構(gòu)成了室外的裝備，對此發(fā)現(xiàn)通過復(fù)式交分道岔的方式，之后，軌道電路紅光帶一直不消失的問題引起困擾。

第一，安裝裝置在敲擊的過程中，有火花的出現(xiàn)，經(jīng)過分析之后，發(fā)現(xiàn)長角鋼磨鋼軌軌底出現(xiàn)的，對此就增加了一片墊片，通過此措施，紅光帶消失。再進(jìn)一步地觀察，對一處短路點(diǎn)進(jìn)行了處理，在此過程中，封連安裝裝置的過程中，利用左側(cè)鋼軌，發(fā)現(xiàn)電路處于正常狀態(tài)，對此說明短路點(diǎn)沒有發(fā)生在右側(cè)，同樣對左側(cè)進(jìn)行分析之后，就出現(xiàn)了短路點(diǎn)，就要運(yùn)用在線測試儀進(jìn)行測定，之后，發(fā)現(xiàn)L鐵絕緣墊板和鐵墊板的位置反了，所以只要重新了進(jìn)行安裝，就會(huì)恢復(fù)正常。

3.2 配合工務(wù)換軌后，高壓脈沖軌道電路不能正常恢復(fù)

高壓脈沖軌道電路處于電化分散式疊加四線制ZPW－2000狀態(tài)，而且室外增加了、高壓脈沖隔離匹配盒。當(dāng)重新對鋼軌進(jìn)行更換之后，發(fā)現(xiàn)不能正常地運(yùn)行系統(tǒng)，而且紅光帶出現(xiàn)在微機(jī)聯(lián)鎖顯示器上。

對此經(jīng)過測試，發(fā)現(xiàn)和日常的數(shù)據(jù)相比較，室內(nèi)譯碼器經(jīng)過測試之后，得到的數(shù)據(jù)比較高，而且室外的數(shù)據(jù)結(jié)果又是正常的，對此譯碼器出現(xiàn)了問題。之后，當(dāng)調(diào)整之后，對碼器進(jìn)行更換之后，紅光帶已經(jīng)不出現(xiàn)了?？梢酝ㄟ^在連接之前，要按照“兩橫一縱”的要求進(jìn)行打磨再進(jìn)行下一步，使其紅光帶消失之后，再進(jìn)行施工；發(fā)碼器在對鋼軌積極性更換的過程中，應(yīng)該對保險(xiǎn)進(jìn)行輸入，使其譯碼器不會(huì)因?yàn)楦邏好}沖受到影響。

3.3 不對稱高壓脈沖軌道電路漏解鎖問題

既然不對稱高壓脈沖軌道電路的時(shí)間特性是不可改變的，那么為解決漏解鎖問題，考慮采用聯(lián)鎖電路中用于實(shí)現(xiàn)時(shí)間延遲特性的阻容電路，使25Hz相敏軌道電路區(qū)段反應(yīng)時(shí)間延長。依據(jù)之前問題分析的結(jié)果，需要根據(jù)車站既有單節(jié)機(jī)車通過的最高速度，結(jié)合最短單節(jié)機(jī)車兩輪對之間的最短距離，統(tǒng)籌計(jì)算25Hz相敏軌道電路的延時(shí)吸起的時(shí)間范圍。在實(shí)際應(yīng)用中，分別針對25Hz相敏軌道電路接收端采用二元二位繼電器和微電子接收器兩種情況，采用不同的阻容電路以實(shí)現(xiàn)延長吸起時(shí)間，均不影響落下時(shí)間的特性。在實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)充分做好現(xiàn)場不同軌道電路差異性的調(diào)查摸底工作，綜合考慮區(qū)段長度、最高單節(jié)機(jī)車時(shí)速等各方面因素，精確調(diào)整阻容電路增加的吸起落下時(shí)間，最大程度消除不對稱高壓脈沖與25Hz軌道電路相鄰時(shí)單節(jié)機(jī)車高速通過短小區(qū)段漏解鎖問題。

總之，高壓脈沖軌道電路是送至軌面的電壓是脈沖型，在軌面上電壓峰值最高可達(dá)到90V，最低也有30V。由于軌面電壓高，分路靈敏度也高，對于鋼軌表面生銹、灰塵、撒沙、油污等造成的分路不良，具有良好的抵抗效果，因此在開展分路不良專項(xiàng)整治項(xiàng)目中，有著其他類型軌道電路所不具備的優(yōu)勢。

[1]王玉蘭.高壓脈沖軌道電路的維護(hù)與故障處理[J].甘肅科技，2014，30（24）：78～80.

[2]趙軍.高壓脈沖軌道電路的維護(hù)與故障處理[J].鐵道通信信號(hào)，2012，48（08）：47～48.