對(duì)擴(kuò)建道路路線、路面、路基設(shè)計(jì)的分析

舒 凡 唐聯(lián)松

（貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司 貴州貴陽 550081）

引言

目前的道路交通具有以下特點(diǎn)：①交通量急劇增加，重型車輛車軸較重，部分道路超載運(yùn)輸嚴(yán)重，造成道路早期破壞；②新材料的使用缺乏統(tǒng)一的規(guī)范來指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工；③與電腦技術(shù)的普及，路面設(shè)計(jì)中的“體驗(yàn)”已經(jīng)不能符合“精心設(shè)計(jì)”的要求?；谝陨咸攸c(diǎn)，對(duì)擴(kuò)大高速公路路線，路面路基設(shè)計(jì)與分析。

1 擴(kuò)大公路設(shè)計(jì)分析

改造和擴(kuò)建高速公路路線設(shè)計(jì)的必要性。公路重建和擴(kuò)建的主要目的，就是要提高道路服務(wù)水平。隨著道路水平的提高，一些線性指標(biāo)的道路已經(jīng)無法滿足擴(kuò)建后道路水平的需要，對(duì)此需要重新設(shè)計(jì)。道路線路設(shè)計(jì)的改造和擴(kuò)建主要體現(xiàn)在平面線形和縱向上輪廓線性設(shè)計(jì)。公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)分，通常使用全站儀測(cè)量路線，控制點(diǎn)線，然后路線設(shè)計(jì)。老路工程設(shè)計(jì)，各種數(shù)據(jù)及時(shí)進(jìn)行全面調(diào)查，及時(shí)收集高速公路的原始立體數(shù)據(jù)，確保重建和擴(kuò)建公路線設(shè)計(jì)參數(shù)。①設(shè)計(jì)原則?？焖俑咝У赝瓿晒窋U(kuò)建確保提高運(yùn)輸能力，是我們重新設(shè)計(jì)道路的最終目標(biāo)；在設(shè)計(jì)較大的圓形曲線時(shí)，一般應(yīng)用復(fù)曲線擬合，法國(guó)減少路線上的裝配誤差，以確保裝配線條的形狀和實(shí)際需要尋求符合配件設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)際的路線設(shè)計(jì)中，復(fù)雜曲線擬合方法是將具有較大擬合誤差的單曲線分為若干段徑向連接，不同的曲線半徑，使用CAD繪圖工具測(cè)量點(diǎn)的方式，這樣隨著精度的不斷提高，越來越好。②技術(shù)指標(biāo)的選擇，技術(shù)指標(biāo)的選擇包括：直線，直線是線性元素之一，更多用于道路設(shè)計(jì)。對(duì)于道路改造和擴(kuò)建，如果舊路的直線長(zhǎng)度滿足技術(shù)要求，改造和擴(kuò)建后，直線不需要修改設(shè)計(jì)，只能按照部分圓弧曲線進(jìn)行改造和擴(kuò)充設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。如果改造和擴(kuò)建后直線長(zhǎng)度不符合技術(shù)要求，對(duì)于相同的曲線，按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行擴(kuò)展和擴(kuò)展后將會(huì)在兩個(gè)交點(diǎn)附近曲線的基本類型合并成一個(gè)交點(diǎn)或橢圓，復(fù)雜的C曲線連接；對(duì)于反曲線，可以用S形曲線擴(kuò)大圓曲線的半徑擴(kuò)展和擴(kuò)展后連接以滿足技術(shù)要求?，F(xiàn)有道路的重建，盡可能使用原有高速公路路線，基于圓形曲線的半徑一般較小。但是，防止駕駛員和乘客過度的橫向加速度不應(yīng)該太小?？v斷面設(shè)計(jì)：①設(shè)計(jì)原則。路線坡度設(shè)計(jì)考慮新的舊路與高度交叉的區(qū)別可以用幾乎中性的控制即可。應(yīng)計(jì)算道路中線標(biāo)高。當(dāng)然，還有一些復(fù)雜的理由，需要根據(jù)實(shí)際情況，要靈活。重建現(xiàn)有的微山平原道路，使用部分飛機(jī)時(shí)，也可以使用部分垂直。②技術(shù)指標(biāo)的選擇。技術(shù)指標(biāo)的選擇包括：坡度，坡長(zhǎng)在現(xiàn)有設(shè)計(jì)中的縱坡現(xiàn)有路面在重建后成為基層。坡度的實(shí)際使用很容易縮短，不要修建使用最小的斜坡長(zhǎng)度。垂直曲線半徑，所需視線長(zhǎng)度，確定垂直曲線的一半最小直徑限制。使用超過一般使用條件的最小半徑來滿足視線要求。高速公路路面改造擴(kuò)建設(shè)計(jì)的必要性隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，健康快速發(fā)展，汽車保有量增加，高速公路交通快速增長(zhǎng)。減少道路交通事故，提高道路通行能力。公路改造的基本原則是盡可能有效地利用舊路，在使用舊路的過程中，難以避免會(huì)存在對(duì)這些問題的一些技術(shù)方面進(jìn)行系統(tǒng)分析，以改善道路設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量是非常必要的。

2 路基拼接加寬

在改擴(kuò)建工程中，路基拼接的拓寬是其中重要一環(huán)，路基放大拼接的成功是擴(kuò)建工程成功的關(guān)鍵。路基拓寬模式的選擇。主要有拓寬擴(kuò)張路線的途徑雙方擴(kuò)大和擴(kuò)大。兩種拓展自身優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)的途徑時(shí)機(jī)應(yīng)根據(jù)具體情況靈活選擇。加寬路基拼接。公益事業(yè)的改革與擴(kuò)張路上存在的最大問題是新舊路基的拓寬拼接處理不當(dāng)，新老路基不均勻沉降造成的縱向裂縫，新舊路基沉陷差，這都對(duì)最終的拼接成功造成影響。

3 使用舊的路面

道路擴(kuò)建基本原則是盡可能使用原有道路，路面是整個(gè)道路工程的最高成本，有些從事分級(jí)公眾道路的成本很可能達(dá)到70%。所以，如果你可以使用舊的路面，在很大程度上降低了項(xiàng)目成本。舊路面得到充分利用。為了擴(kuò)展道路的建設(shè)，如果道路結(jié)構(gòu)的路段完整，強(qiáng)度和穩(wěn)定性都是符合技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)的話，可充分利用原有的路面，只要考慮新舊路面拼接問題。使用舊的道路加固。如果舊的路面結(jié)構(gòu)完整，堅(jiān)固程度也相對(duì)較高，只有幾條小路疾病，只要對(duì)病害部位進(jìn)行加固處理，然后就能使用。加固時(shí)，應(yīng)盡量使用原有道路結(jié)構(gòu)，然后拓寬道路的設(shè)計(jì)。舊路全部遺棄對(duì)于一些老路，由于長(zhǎng)期的駕駛負(fù)荷和自然因素的影響，路面結(jié)構(gòu)已經(jīng)被破壞，疾病很多，強(qiáng)度不能滿足駕駛負(fù)荷根據(jù)預(yù)測(cè)的道路交通需求，舊路將被放棄重新設(shè)計(jì)。路面設(shè)計(jì)改造與擴(kuò)建。要處理不好的道路。在通過壞土路段的路線需要進(jìn)行地下室的更換，挖掘堤內(nèi)的腐殖土，取代天然碎石或石灰土，切斷毛細(xì)水分上升，以保證路基的穩(wěn)定性，并放棄腐殖土在邊坡保護(hù)；對(duì)于舊路的棄土，需要將其清除并填補(bǔ)自然砂礫或石灰土壤。新舊路基拼接設(shè)計(jì)。為保證舊路基加寬后路基整體的強(qiáng)度和可靠性，清理路面肩部和坡面的雜草，沿路基高度的其余部分的壓實(shí)邊緣切割小于1.5m到最后時(shí)，1.5m以上分層挖步，臺(tái)階寬度不少于2.0m根據(jù)新的路基設(shè)計(jì)要求實(shí)施，填補(bǔ)廣域的一部分；新的路基拼接設(shè)計(jì)時(shí)，路基高度大于3m，以減少路基下部路基不均勻沉降表面40cm和80cm額外的土工格柵。路面排水設(shè)計(jì)。對(duì)于淺層開挖段，設(shè)置砂漿長(zhǎng)方形石塊為了排除路堤集水溝，確保路面的穩(wěn)定性；為補(bǔ)路，地表自然坡度小于0.5%，不設(shè)排水設(shè)施；自然坡度大于0.5%，小于3%，設(shè)置土壤排水溝；表面坡度大于3%，設(shè)紙漿，砌石排水溝當(dāng)水流通過坡度超過10%的坡頭大于1m陡坡時(shí)斑點(diǎn)或陡峭。

4 項(xiàng)目示例

該項(xiàng)目為國(guó)道主干道，人流量大，原有道路更高的結(jié)構(gòu)層次，降低了道路改造的難度，路面平坦的垂直配件道路改造需要在現(xiàn)有道路最大化的基礎(chǔ)上完成在尋求高速公路轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)時(shí)，考慮到道路上的實(shí)際情況，使用合適的儀表計(jì)算機(jī)軟件用于縱向和橫向裝配過程的設(shè)計(jì)線路，以更好地保證路線設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性。路基鑲嵌，高速路基綜合體包括軟基路段，開挖路段，高填路段路等多種形式的路基填料復(fù)雜，而滬寧路線較軟土路基拼接非常關(guān)鍵。設(shè)計(jì)師使用復(fù)合地基處理和預(yù)應(yīng)力軟土段管樁等方法有效地解決了基礎(chǔ)改造的難題。路面結(jié)構(gòu)的選擇滬寧高速大面積重建路面在全柔性基層瀝青路面，路面在基層利用再生料，利用子車道設(shè)計(jì)來提高舊路面的利率，有效減輕工作量，減少重建工程造價(jià)估算。橋梁拼接拆除高速橋梁上有許多橋梁結(jié)構(gòu)，包括板結(jié)構(gòu)，T梁結(jié)構(gòu)，箱梁結(jié)構(gòu)，橋梁拼接采取上部結(jié)構(gòu)相互連接，下部結(jié)構(gòu)不連接拼接法植入加固技術(shù)，通過增加肌肉來提高拼接結(jié)構(gòu)的可靠性Paul的新樁基礎(chǔ)的沉樁長(zhǎng)度，澆筑時(shí)間延遲等方法控制這座證明了這個(gè)穩(wěn)定性。

5 結(jié)論

近年來由于公路工程的不斷擴(kuò)大，公路工程路面的擴(kuò)大基地的設(shè)計(jì)受到了廣泛的關(guān)注。雖然我國(guó)在這方面已經(jīng)做到了，雖然取得了一定的成績(jī)，但科學(xué)技術(shù)還存在一些問題和不足，需要進(jìn)一步完善在新時(shí)期突飛猛進(jìn)，加強(qiáng)路線，路面，路基設(shè)計(jì)技術(shù)的研究，對(duì)中國(guó)擴(kuò)張和擴(kuò)張道路的發(fā)展具有重要意義。

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