市政道路污水管頂管施工技術(shù)

趙子軍

（鄭州修遠建設(shè)工程有限公司 河南鄭州 450000）

頂管技術(shù)屬于非開挖型施工工藝，和傳統(tǒng)施工技術(shù)比較來說，僅僅會為地面活動造成很小影響，若是施工過程控制較為嚴格，便能夠確保交通的暢通性，特別是穿越建筑物以及公路之時就能夠使沿線拆遷的作業(yè)量有效減少，達到節(jié)省資金和時間的目的，這樣一來工程造價就能夠得到有效控制。所以，市政污水管道施工工作中頂管技術(shù)應(yīng)用的極為廣泛。

1 頂管施工技術(shù)

頂管施工技術(shù)屬于一種非開挖型施工技術(shù)，此技術(shù)施工比較安全，施工的場地比較小，施工的速度較快且施工對四周環(huán)境不會造成很大影響，在市政道路的污水施工已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用。然而，它也有不少的缺點存在，比如較高的工程造價、較長的施工周期。目前頂管施工技術(shù)愈加多樣，頂管施工技術(shù)已經(jīng)變得愈加成熟。

2 頂管施工的特點

頂管技術(shù)屬于一種非開挖型技術(shù)，這種技術(shù)不用具備開挖面層，便能夠?qū)崿F(xiàn)對地面上構(gòu)筑物與地下管線得穿越，這種技術(shù)和開挖敷設(shè)的技術(shù)比較來說，能夠很大程度上實現(xiàn)投資投入的降低以及工期的縮短。同時因為施工面都是從線縮到點，沒有較大的占地面積；震動以及噪聲不高，就不會對構(gòu)筑物以及管線的使用造成影響，所以是一種真正意義上的高效無污染技術(shù)。而在利用頂管技術(shù)進行施工之時需要重視下列問題：①開挖施工過程中，因為市政管道要實現(xiàn)對市政建筑物的穿越，所以為了避免問題出現(xiàn)，大部分都是沿著道路進行鋪設(shè)。然而如果是非主干道或者對交通不會造成過大影響就能夠采取明挖施工的方法。②若是市政管道開展跨路的開挖施工工作之時，很大程度上會對交通造成影響，則頂管技術(shù)就屬于非常好的一種施工方案。利用頂管技術(shù)要考慮到工作人員管道內(nèi)的施工工作，通常要保證管徑高于0.8m。

3 頂管技術(shù)前期的準備工作

3.1 平面布置工作

總體的平面布置為自動控制室，起重裝置，棄土坑，注漿系統(tǒng)的布置等等。應(yīng)用頂管技術(shù)施工以前井的內(nèi)部需要裝設(shè)反力架，千斤頂，前頂鐵，頂管設(shè)備以及發(fā)射架等開展頂進工作的設(shè)施，工作井邊側(cè)位置還需要安裝下井的扶梯。

3.2 頂管機出入洞位置與后靠土體的加固工作

為了確保頂管機在出洞時足夠安全，那么后靠土體以及出入洞位置土體就必須進行加固，具體加固措施有下列幾類：①來用高壓旋噴樁對

混凝土的后背墻進行加固。②為避免頂管機出入預(yù)留洞時出現(xiàn)泥水的流失，并且頂進過程之中觸變泥漿沒有流失，就一定要在工作井洞口裝設(shè)止水設(shè)備，來確保項目順利施工。

3.3 頂管施工設(shè)施

頂管頂進工作一般都是淤泥砂以及粘土層當中進行的，施工現(xiàn)場就不能夠采取明溝開挖技術(shù)進行埋管施工，并且管道的沿線沒有其余建筑基礎(chǔ)那么頂管管道就是最好的選擇，管道直徑要保證800mm以上。在這個基礎(chǔ)上，還應(yīng)當依照管道的材料，管徑尺寸以及土體的阻力對頂進設(shè)備以及千斤頂個數(shù)尺寸進行計算。

3.4 機械裝置檢查工作

管道頂進工作進行以前，工作人員就必須做好交接班的手續(xù)，把機器裝置運轉(zhuǎn)狀況相關(guān)記錄交到下一批機械職工手中便于他們對接下來的工序進行記錄，而且還要做好口頭的裝置運轉(zhuǎn)情況的交班工作，對于剛參加工作的機械工人還需要仔細檢查控制臺，所有泥漿泵，工具，測量系統(tǒng)以及管道等。

4 頂管技術(shù)的施工方法

4.1 止水圈的利用

通過應(yīng)用泥水平衡型頂管機觀察，頂管機在經(jīng)過洞口到達土體內(nèi)部之時，若是頂管機和建筑物之間空隙沒有較強的密封止水性能，就不但會造成開挖面土體的失衡，并且非常容易引發(fā)泥水流失現(xiàn)象，進而導(dǎo)致頂管機四周土體出現(xiàn)損失，最終引發(fā)洞口的土體塌方現(xiàn)象，所以為了防止出現(xiàn)以上問題就一定要在洞口安裝具備較強密封止水性能的止水圈。

止水圈具體是橡膠圈，壓板以及壓環(huán)構(gòu)成的，安裝止水圈時首先需要將膨脹螺絲打好，然后要把橡膠圈套到膨脹螺絲之上，并且保持其牢固，之后要把壓環(huán)壓到橡膠圈最上端，而最后便是把壓板壓到壓環(huán)上再將螺絲上牢固便完成了。通常狀況下壓板必須保證36塊，這樣可以做到沿徑進行小于50mm的移動，進而能夠?qū)ο鹉z圈壓緊度進行有效控制。

4.2 潤滑材料的使用

一般來說潤滑材料會選擇粘土與膨潤土材料將它們制作為泥漿液體。如果是膨潤土加工而成的潤滑材料，泥漿的濃度需要維持到5～15%之間，膨潤土的泥漿一定要隨著頂管機進行緩慢移動，進而形成一種環(huán)狀的連續(xù)性漿套。在出洞之時，如果洞口的土體比較穩(wěn)定，就能夠使?jié)櫥牧蠞舛扔行Ы档?，距離洞口6m左右之時，就必須利用清水使泥水的壓力下降到最低，防止因為正面土壓力的減小，由于泥水的壓力太大使得洞口土體出現(xiàn)擾動問題。

4.3 注漿減阻技術(shù)

注漿減阻屬于施工的過程中非常關(guān)鍵的一項技術(shù)方法。這種技術(shù)是依靠壓注來觸變泥漿將管道四周空隙得到有效填充，然后建立起一種泥漿式保護套，進而起到地層支撐、降低地面沉降還有頂進阻力降低的作用。而注漿減阻措施最適合應(yīng)用在長距離頂管施工工作中。

4.4 頂進偏差的校正

頂進過程中往往會存在大約10mm的管位偏差，在這種情況下就需要馬上校正。而校正偏差必須慢慢進行，慢慢使管子復(fù)位，絕對不可以強行去調(diào)節(jié)。如果施工過程同時具有高程以及方向上的偏差，那么就必須先對大的偏差進行校正。在偏差校正之時需要盡量保持小的角度慢慢進行頂進。若是頂管機的機頭出現(xiàn)旋轉(zhuǎn)，可以采取在管內(nèi)的相反方向添加壓重塊的方法。

4.5 挖土校正

若是頂進偏差值在10～20mm的時候挖土校正是最好的選擇。管子若是在設(shè)計中心的左側(cè)，那么可以采用在管子中心右側(cè)位置超挖的方法，偏向管道中心-端的位置可以不挖，這樣管道在接下來的頂進工作中就可以逐步校正至設(shè)計中心位置。

4.6 頂木校正

若是偏差很大以及利用挖土校正不能解決問題之時，便可以利用方木以及圓木，使一端頂?shù)焦艿浪蚬鼙?，另外一端可以支撐到墊著木板的土層上，與此同時利用千斤頂，利用頂木所產(chǎn)生分力，使管道位置得到校正。

5 頂管井

5.1 開挖頂管井時的注意事項

（1）頂管采取一臺抓斗挖土設(shè)備工作。

（2）在開挖之時一定要預(yù)留出合理土方便于人工開挖工作，防止基底的土壤遭受干擾出現(xiàn)移動。

（3）開挖的過程中若是了解到地址異常又或是和設(shè)計圖紙差距較大的時候，就必須馬上上報給監(jiān)理工程師與設(shè)計部門進行處理。

（4）在開挖過程中必須時刻保持警惕，要及時對土體質(zhì)量以及開挖的尺寸進行檢查，要嚴格依據(jù)施工的圖紙對邊坡進行夯實整修。

（5）基坑底端需要順著周圍將排水溝的坡度設(shè)置到大約2%，其四角要有集水坑，且集水坑深度比周圍溝大約深500mm，而且需要使集水坑中的水及時排入到下水道中。

（6）因為夏秋季節(jié)的雨水期非常多，所以還需要考慮到防雨問題，防止雨水對邊坡進行沖刷以及對基底土壤造成侵蝕。

5.2 頂管井施工

完成了開挖土方工作之后便能夠進行頂管井施工工作，頂管井的施工內(nèi)容主要包含鋼筋施工、模板施工與混凝土施工。此文主要對頂管井施工要點進行介紹。針對鋼筋工程來說，在遭遇洞口與相鄰的墩墻之時就一定要依照相關(guān)要求加強處理，鋼筋構(gòu)件受拉區(qū)相同截面的鋼筋接頭數(shù)量要低于鋼筋總量的50%，其接頭間需要保證互相錯開，其間距要保證大于40倍的鋼筋直徑，而且接頭以及相鄰鋼筋間凈間距必須超過混凝土骨料最大的粒徑。模板施工要采取鋼管構(gòu)件支撐，對模板進行制作以及安裝之時一定要依據(jù)混凝土的振搗與澆筑標準進行施工。模板間接縫需要保證嚴密平整，確?；炷翝仓畷r不會出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。在混凝土強度與設(shè)計要求強度相符時就可以將模板拆除。其施工需要依據(jù)下列原則，先將后支的拆除，再將先支的拆除，先將非承重部分拆除，再將承重部分拆除。對混凝土的井壁進行澆筑之時，需要從兩側(cè)逐漸向中間進行澆筑，避免模板出現(xiàn)吸水膨脹，引發(fā)壁板出現(xiàn)變形彎曲。

6 結(jié)束語

總的來說頂管技術(shù)的應(yīng)用并不是非常完善，但是伴隨科學(xué)技術(shù)的突飛猛進，頂管施工技術(shù)必然會達到新的高度。

[1]王以薔.頂管技術(shù)于管道施工之中的應(yīng)用.西部探礦工程，2014，7：45～67.

[2]任馮明，袁并.頂管技術(shù)于城市環(huán)境保護當中的主要應(yīng)用[J].湖南師范大學(xué)自然科學(xué)學(xué)報，2014：34～88.

[3]張川岸.軟土區(qū)域雙排大口徑的頂管施工技術(shù)[J].鐵道標準設(shè)計，2014：27～65.