淺析城市道路設計中的人性化設計

李云峰

（南通市市政工程設計院有限責任公司 江蘇南通 226000）

從目前的現(xiàn)狀來看，很多城市都在著手擴建現(xiàn)有的各條城市道路。究其根源，就在于很多城市都在承受日益增多的整體性交通壓力。然而實質上，針對不同類型的城市道路如果要致力于優(yōu)化設計，那么需要關注多層次的設計要點。與傳統(tǒng)模式的道路設計相比，建立于人性化前提下的新型道路設計體現(xiàn)為更顯著的道路設計優(yōu)勢[1]。具體來講，設計城市道路的關鍵點應當落實于機動車道的全面拓寬，同時也不能忽視最優(yōu)化的城區(qū)道路布局，遵照公平與和諧的基本宗旨來優(yōu)化城市道路。因此可以得知，人性化設計應當突顯全程性的特征，作為設計人員有必要將其融入現(xiàn)階段的城市規(guī)劃以及道路設計中，保證其符合核心性的人性化宗旨與目標。

1 設計城市道路的根本原則

在現(xiàn)階段的道路設計中，人性化設計應當被置于首位。這是由于，城市道路只有具備了人性化的根本特征，才能便于居民的平日出行[2]。與此同時，人性化設計也要融入多層次的道路設計，遵照因地制宜的根本宗旨來優(yōu)化現(xiàn)有的城區(qū)道路結構。具體而言，設計城市道路應當秉持如下的根本原則：

1.1 關于無障礙設計

從道路設計全過程的視角來看，無障礙設計應當受到更多的關注。在各種類型的道路設計中，無障礙設計在根本上決定著整體性的道路設計與道路規(guī)劃，對此有必要給予更多的關注。通常情況下，無障礙設計一般來講涉及到建筑物出口、城市中的盲道、緣石設計以及坡道設計等。通過運用多樣化的無障礙設計，應當能突顯針對殘疾人的濃厚人文關懷，進而也優(yōu)化了現(xiàn)有的道路規(guī)劃。

目前的狀態(tài)下，很多設計者都在關注無障礙設計，對此也在探求更適合的途徑與措施[3]。但從整體視角看，現(xiàn)階段的無障礙設計并沒有真正達到完善，其中突顯的難點就在于較差的管理水準以及施工水準。除此以外，某些城市部位還體現(xiàn)為不合適的盲道布局，緣石坡道以及人行橫道之間呈現(xiàn)錯位的狀態(tài)。在情況嚴重時，某些盲道甚至呈現(xiàn)破損狀態(tài)或者隨便停車的狀態(tài)，殘疾人的正常通行因此而遭受了影響[4]。由此可見，針對無障礙設計尤其有必要給予更多關注，確保其符合現(xiàn)行的道路設計目標，在此前提下密切銜接無障礙的公共建筑以及公共道路。

1.2 關于特色道路的設計

城市道路如果不具備突顯的城市特色，那么很可能影響到綜合性的城市設計，不利于體現(xiàn)獨有的城市人文特性。因此可見，人性化道路設計還應當包含特色化的城市道路[5]。近些年以來，城市民眾日益表現(xiàn)為多層次的文化需求。具體在布置道路或者選擇道路布局時，針對城市獨有的自然特色以及歷史風格都要給予更多尊重，同時也不應當忽視城市獨有的地勢以及氣候特性。從現(xiàn)狀來看，設計城市道路的全過程更多關注了獨有的城市特色，其中也包含了城市本身具備的觀賞性、交通性以及生活性。

2 優(yōu)化設計人行道

（1）平整度的設計。在設計道路的全過程中，道路平整度應當被置于關鍵性的位置。這是由于，城市道路是否具備相應的平整度，較大程度決定著民眾日常通行時的舒適感以及安全性。從現(xiàn)狀來看，某些城市道路并不具備應有的平整度，因此在通行時將會給行人增添較多麻煩。情況嚴重時，凹凸不平的城市道路還可能傷害到行人本身的安全[6]。因此可見，作為道路設計者有必要把自身的關注點轉向道路具備的平整度，而非單純關注其美觀度。具體在操作時，可以把防滑磚鋪設在路面的特定位置上，以便于優(yōu)化道路具備的密實度以及平整度。

（2）妥善處理上車坡道以及人行橫道的相互位置。目前的狀況下，相比于人行橫道而言，很多上車坡道都設有15cm左右的高度差。從表層來看，車輛都是在行人的下側通行的，因此突顯了優(yōu)化道路設計的根本目標。然而實質上，某些單位門口并不具備較大的停車量，因而浪費了上車坡道。為了從源頭入手來優(yōu)化上述的設計模式，針對上車坡道與某些人行道可以構建彼此之間的連接部分，借助特定的建筑材料來區(qū)分上述的道路類型。除此以外，還可以把彩色或者灰白色磚塊布置在人行道的位置上，以便于突顯優(yōu)良的道路效果。

（3）關注道路之間的高差。通常情況下，設計人員有必要將其限制于1.5m或者更小的道路高差，針對人行道以及車行道也要保持特定高差。在完善上述設計模式的前提下，對于過往車輛就能給予更多的便利，同時也優(yōu)化了與之相應的樹木以及電桿布置。如果條件允許，針對道路設計還可以保留適度的縱坡，借助擋墻來隔離人行道以及車行道。如果能夠把特定的裝飾懸掛在外側的擋墻上，那么有助于節(jié)省土方并且優(yōu)化整體上的景觀特征。

3 人性化設計的其他要點

除了上述的設計要點之外，人性化與城市道路實現(xiàn)相互結合的關鍵還應當包含道路工程以及橫斷面的相關設計。從整體視角來看，人性化設計應當覆蓋于全過程的道路設計，針對其中核心性的流程與環(huán)節(jié)都應當致力于全面優(yōu)化。詳細而言，人性化設計應當關注如下要點：

3.1 優(yōu)化道路的橫斷面

道路橫斷面本身應當符合特定的外部形態(tài)，對此應當借助多樣化的途徑與手段來實現(xiàn)全面優(yōu)化。具體來講，設計者應當把特定類型的車行道布置于道路的特定位置上，以便于提供混合行駛的便利性[7]。通常情況下，設計者最好在道路中央的相應位置上布置車行道，對此需要借助中央車道線或者快慢車道線來完成劃分。相比來看，上述設計模式具備更顯著的便捷性，有助于節(jié)省綜合性的道路建設造價。目前的狀態(tài)下，很多城市道路本身具備潮汐式的特征，針對此類道路尤其適用于上述的交通組織模式。

通過設置分隔帶的方式，應當能夠妥善分割不同類型的道路。例如：如果把中央分割帶設計在兩幅道路的中部位置上，那么有助于對向行駛的安全性。具體在設計時，設計人員通?？梢越柚炻嚨谰€的方式來實現(xiàn)有序的道路分割。在特殊狀況下，還可以省略快慢車道線，運用不劃線的方式來劃分城區(qū)中的次干道以及主干道。

3.2 優(yōu)化道路工程

道路交通本身具備體系化的特征，其中包含了特定類型的道路工程。一般來講，針對道路工程可以將其分成生活性的城市街道、交通性的城市道路以及其他類型的城市道路。在這其中，交通性道路本身應當包含候車廊、人行天橋、路燈與護欄等相關設施。在布置上述各種類型的道路設施時，應當保證其符合齊全性與簡潔性的特征。

此外，生活性街道體現(xiàn)為較強的復雜性以及混亂性，這是因為生活性街道整體上呈現(xiàn)了人車混雜通行的特征。針對此種類型的城市道路如果要著手完善規(guī)劃，則有必要更多關注其中涉及到的各項設計細節(jié)。例如針對道路標線以及道路標識而言，應當將其建立于優(yōu)化交通組織的前提下。在實現(xiàn)合理規(guī)劃的同時，設計者也要更多關注限制性或者引導性的生活性街道。

4 結束語

經(jīng)過綜合分析可以得知，近些年以來，城市化建設的綜合水準正在致力于全面提升。面對全新的形勢，設計人員有必要更多關注全方位的道路設計。這主要是由于，城市道路是否具備優(yōu)良的整體布局，較大程度決定著道路本身具備的安全性、便捷性、暢通性以及舒適性。從目前的現(xiàn)狀來看，針對城市道路如果要著手予以改進并且實現(xiàn)全面優(yōu)化，則有必要更多關注整個設計流程中的人性化，確保從根源上拓寬現(xiàn)有的城市空間，進而為市民創(chuàng)建了人文關愛的濃厚氛圍。未來在實踐中，設計城市道路遵循的基本思路還將獲得顯著改進，借助上述手段與措施來提升綜合性的經(jīng)濟效益以及社會效益。