高速公路加寬改建路基路面工程技術(shù)應(yīng)用研究

楊君

（貴州高速公路集團(tuán)有限公司）

從目前我國的交通情況來看，許多經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域的高速公路經(jīng)常會出現(xiàn)較為嚴(yán)重的擁堵現(xiàn)象，這會對當(dāng)?shù)厝藗兊某鲂?，以及區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成一定不良影響。因此，應(yīng)當(dāng)通過新建高速公路和加快改建方式，緩解當(dāng)?shù)氐慕煌ōh(huán)境。通過大量的工程實踐經(jīng)驗可以發(fā)現(xiàn)，對高速公路進(jìn)行加快改建，可以節(jié)約資金和時間，是環(huán)境交通壓力的首先方式。對原高速公路進(jìn)行加快改進(jìn)，與新建高速公路相比，在實際作業(yè)過程中，存在施工工藝復(fù)雜、施工難度大等問題，如果不做相應(yīng)的分析工作，會對高速公路的質(zhì)量和應(yīng)用造成不良影響，可見，加強(qiáng)對該項內(nèi)容的分析是必要的。

1 高速公路加寬改建的病害成因及處理方式

針對原高速公路加寬改建過程中原路堤填土密實度達(dá)不到要求問題，在實際作業(yè)過程中，可以考慮應(yīng)用預(yù)制管柱、粉噴樁、局部碎石格柵，完成相應(yīng)的處理工作，同時，在該過程中，采用典型路段施工試驗，完成相應(yīng)的分析工作，并且做好相應(yīng)的優(yōu)化工作。

高速公路在具體應(yīng)用過程中，路面損壞主要表現(xiàn)為修補(bǔ)、橫縱裂縫、坑槽等各種不良形象。針對高速公路中這些不良現(xiàn)象產(chǎn)生的原因進(jìn)行詳細(xì)分析，同時，綜合考慮高速公路在加寬擴(kuò)建的具體需要，使原高速公路路面的平整度、抗滑性能、路面基層強(qiáng)度不足等各種情況得到解決，與此同時，還要采取合理的方式，對路面進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處置，盡量使原高速公路路面存在的問題能夠得到合理解決，提高加寬改建后的高速公路的質(zhì)量，使其滿足當(dāng)?shù)貙煌ㄐ枨骩1]。

2 拼接加寬路基工程技術(shù)存在的問題

2.1 拼接加框路基特點

原路基、加寬路基、新老路基結(jié)合處三部門分別是拼接和加寬路基的具體斷面形式。針對原路基來說，在實際作業(yè)過程中，需要加強(qiáng)對路面原強(qiáng)度、病害情況、平整度、不良地段等各項內(nèi)容的重視程度。保持路面原有強(qiáng)度指的是路面的基礎(chǔ)，其是高速公路在實際應(yīng)用過程中的承重主體，在對路基的縱向坡度進(jìn)行設(shè)計過程中，受各個方面因素的影響，可能需要切削原道路表面的硬殼，從實際情況來看，該殼通常都很薄，一旦遭受破壞，其強(qiáng)度會在短時間內(nèi)快速下降，若在實際施工過程中，未采取合理的方式對其進(jìn)行處理，在強(qiáng)度方面會留有較為嚴(yán)重的安全隱患，這對于整個工程來說十分不利[2]。路基加寬部分的核心內(nèi)容就是壓實標(biāo)準(zhǔn)、相對沉降、路基加寬與補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計等各項內(nèi)容的統(tǒng)一；路基結(jié)合部分指的是通過對舊路肩，以及臺階根本的壓實；同新建工程相比，改建工程無論是在具體設(shè)計，還是采用的具體施工技術(shù)，以及在實際施工過程中面臨的難度，困難都更大。

2.2 拼接加寬路基期間的常見病害

高速公路加寬改建過程中，新老結(jié)合部位施工該工藝復(fù)雜，并且施工的難度相對較大，新加寬路基會出現(xiàn)失穩(wěn)、縱向裂縫等各種不良現(xiàn)象。①高速公路加寬改建過程中比較常見的一種病害就是裂縫，在實際施工期間，許多質(zhì)量問題都是路基病害的具體反映，這也是高速公路工程在加寬改建期間，相應(yīng)作業(yè)人員必須注意的一項內(nèi)容。②新加寬路基失穩(wěn)主要體現(xiàn)在加寬路基會新老路路基接合面發(fā)生一定程度位移，情況嚴(yán)重時，整體會發(fā)生較為嚴(yán)重的坍塌現(xiàn)象，甚至?xí)捎谟晁霛窕?，干濕循環(huán)會導(dǎo)致地基在應(yīng)用期間松動，影響高速公路工程的整體質(zhì)量。以上兩點是高速公路拼接加寬路基中比較常見的兩項問題，一旦出現(xiàn)，將會對高速公路的整體性能造成較為嚴(yán)重的影響，因此，相關(guān)作業(yè)人員要加強(qiáng)對該項內(nèi)容的重視，從而確保類似的高速公路在加寬改建作業(yè)的順利進(jìn)行。

3 處治路基加寬的合理技術(shù)

3.1 科學(xué)應(yīng)用土工合成材料，處治好新舊結(jié)合位置

在具體施工過程中，除了基層頂面、底基層、路基頂處設(shè)立了相應(yīng)的臺階外，還應(yīng)當(dāng)相應(yīng)的結(jié)合處，構(gòu)建土工格柵，通過該方式能更好的使新舊路基能夠合理的融合為一體。在對高速公路原路基進(jìn)行加寬處理時，可以將格柵設(shè)置在新舊路臺階處，提高新老路基之間的具體粘結(jié)力，減少側(cè)向位移，以及不均勻沉降現(xiàn)象，從而使新舊路基能夠形成一個合理的整體，為人們提供一個良好的交通環(huán)境[3]。通過大量的工程實踐經(jīng)驗可以發(fā)現(xiàn)，在新舊老路縱向接縫結(jié)合處以及相應(yīng)的老路部位鋪設(shè)處，通過對高性能的玻璃格柵進(jìn)行合理應(yīng)用，能夠避免加寬路面出現(xiàn)縱向裂縫，從而使高速公路的質(zhì)量可以得到進(jìn)一步提高。

3.2 科學(xué)處理臺階

開挖與構(gòu)筑臺階是高速公路路基加寬處治過程中常用的一項技術(shù)，對其該項技術(shù)進(jìn)行合理的應(yīng)用的目的就是使新舊路基的整體穩(wěn)定性能夠得到進(jìn)一步提高，從而減少或者避免出現(xiàn)縱向裂縫，以及橫向錯臺等各種不良現(xiàn)象。

臺階應(yīng)當(dāng)向內(nèi)傾斜約4%，并且應(yīng)當(dāng)由下向上，進(jìn)行開挖一階填筑一階處理。在進(jìn)行填筑加寬路基前，要處理路基邊坡，通常來說，為了確保處理的合理性，應(yīng)當(dāng)采取0.3m的清波處理，同時，要在路基邊坡上，完成相應(yīng)的臺階開挖作業(yè)。

3.3 壓實基地和路基

為了確保高速公路加寬改建過程中，新舊路基銜接的良好銜接，使路基的穩(wěn)定性和整體強(qiáng)度能夠得到進(jìn)一步提升，避免出現(xiàn)縱向裂縫，要利用路基和基底壓實技術(shù)進(jìn)行處理。在具體作業(yè)過程中，要對基底進(jìn)行合理清理，同時要做好相應(yīng)的換填工作，使路基基地的具體強(qiáng)度能夠得到進(jìn)一步提高，通過該方式，減少或杜絕新舊路基之間縱向裂縫的出現(xiàn)；針對老邊坡在施工期間，應(yīng)當(dāng)通過開挖臺方式銜接，對于結(jié)合部位的碾壓，必要達(dá)到相應(yīng)的要求保準(zhǔn)，碾壓要全面。例如，采用大型機(jī)械進(jìn)行碾壓，無法完成對邊角處的碾壓，此時，應(yīng)當(dāng)了利用小型振動設(shè)備，對邊角區(qū)域進(jìn)行碾壓，確保高速公路加寬路基的每一個部位的壓實程度都能夠達(dá)到要求標(biāo)準(zhǔn)。

4 解決高速公路加寬改建路基關(guān)鍵性技術(shù)問題有效措施

4.1 采用路基防側(cè)滑技術(shù)，控制路基填料

路基土地沉降期間，若地質(zhì)狀況差，同時受舊路充分利用影響，無法對原地基進(jìn)行徹底處理。填筑無機(jī)結(jié)合料改良土或者砂礫、碎石土等材料，在作業(yè)過程中，可以采用氣泡混合土、粉煤灰等輕質(zhì)路基填筑料，通過該方式減輕路堤重量，降低路基自身荷載。

4.2 控制不協(xié)調(diào)形變，做好軟土地基處理

針對不良軟土地段，要依據(jù)地質(zhì)材料的具體應(yīng)用情況，制定一套科學(xué)的地基加固沉降方案，實現(xiàn)對施工后沉降情況的合理控制。

（1）復(fù)合地基處理，例如，粉噴樁。通過復(fù)核地基，提高地基在適應(yīng)用過程中的承載力，實現(xiàn)對地基沉降情況的合理控制。

（2）排水固結(jié)法。通過排水通道將地下水排除，快速固結(jié)土地，加快地基沉降。

（3）粗粒料換填。針對軟土層相對較薄弱的路段，可以采用該方法。

5 結(jié)束語

高速公路加寬擴(kuò)建過程中會受到需求因素的限制，這增加了工程在具體施工過程中的難度。因此，加寬擴(kuò)建過程中，要針對可能遇到的施工技術(shù)、材料、施工順序的各項內(nèi)容進(jìn)行全面分析，確保施工的順利進(jìn)行。