道路施工中瀝青混凝土道路施工技術(shù)

于曉波

（遼寧華鑫市政建設(shè)工程有限公司 遼寧省沈陽市 110179）

1 在市政瀝青混凝土道路施工中瀝青混合料的控制

（1）確定好骨料最大的粒徑，瀝青混合料有抗車轍的能力，也有著抵抗疲勞的強度。而這些都與粗集料的粒徑大小有著密切的關(guān)系。通過國內(nèi)和國外的一些相關(guān)資料證明，當(dāng)瀝青最大粒徑與混合料厚度有著接近于2的比值時，瀝青表面層有著強烈的抗滑性，路面的耐久性比較強，抗車轍能力也都不斷提高，與此同時，路面的平整度也得到了提高。

（2）瀝青中的瀝青酸顯示了酸性，為使得瀝青與集料結(jié)合能力較好，一般不采取酸性材料。瀝青混凝土的表層采用了材質(zhì)較好的集料，主要選用于燥、潔凈，堅硬、無風(fēng)化、韌性和耐磨性較好的碎石。并且這些集料應(yīng)當(dāng)與磨耗值、壓碎值、沖擊值相符合。第四，瀝青與瀝青混領(lǐng)土的表層細集料的粘結(jié)能力良好，盡量采取人工制造的機制砂，避免天然砂和石屑的使用。

（3）機制砂的棱角比較尖銳、潔凈、粗糙。它能增加內(nèi)摩的阻力，使得車轍減少。雖然易瀝青混合料被天然砂碾壓成型，不過天然砂使得礦料間的內(nèi)摩阻力得到降低。瀝青混凝土的形變以及流動性得到了增加。食療在被破碎的過程里，表面將撞下或者剝落了細分，棱角。盡管它與瀝青有很好的粘附性，但石屑的粉塵含量非常大，將使得瀝青混凝土強度低，破土比例大，扁片含量也相對較大。并且扁片具有較差的施工性能，路面不容易壓實，殘留著較大的空隙率，同樣在使用時，還能繼續(xù)細化。

2 瀝青混凝土道路施工技術(shù)在市政道路施工應(yīng)用

2.1 對目標配合比進行設(shè)計

做好目標配合比設(shè)計，首要一點是根據(jù)路面的類型、自然環(huán)境、道路的等級等這些因素來考慮選擇適合的瀝青混凝土，并且能按照規(guī)范對礦料級所配的范圍進行確定，對瀝青的種類做好決策。在計算各種比例的過程中，應(yīng)當(dāng)符合規(guī)范。

2.2 確定生產(chǎn)配合比例

確定生產(chǎn)配合比例首先要做的一件事便是在拌和廠試拌并且按照目標的配合比對各種集料比例進行檢查，對冷料倉進料的比例反復(fù)進行調(diào)整，以求達到供料平衡。并取出部分最佳瀝青用量做馬歇爾試驗。將混合料設(shè)計空隙率降低，并控制在3～4%之間，多數(shù)時候取出3.5%。使得新浦的瀝青混凝土空隙率減少，新浦瀝青透水性得到降低，水損壞得到減輕。

3 在道路施工中瀝青混凝土道路施工設(shè)計

（1）生產(chǎn)配合比的設(shè)計。在生產(chǎn)配合比例的設(shè)計中，應(yīng)先對各種集料的配合比進行檢測，如果不符合要求，必須進行相應(yīng)的調(diào)整。對冷料倉進料比例反復(fù)調(diào)整，以此達到平衡化的供料。

（2）目標配合比的設(shè)計。在瀝青混凝土道路施工技術(shù)中，關(guān)鍵在于根據(jù)施工所在自然環(huán)境、道路等級以及路面類型等各種施工因素，合理設(shè)計瀝青混凝土配合比例，使其滿足規(guī)范化的礦料配合要求，在選擇瀝青時，綜合考慮，同時要進行馬歇爾試驗以確定瀝青的用量。

4 瀝青混凝土道路的施工技術(shù)

（1）瀝青混合料的攤鋪。在通過監(jiān)理工程師的驗收后，才可以進行瀝青混凝土的鋪筑。為使縱縫數(shù)量減少，最好采用一臺攤鋪機整幅地進行攤鋪。必須按照相關(guān)的規(guī)定控制瀝青混凝土的攤鋪溫度。在攤鋪時，攤鋪機必須保持一定的連續(xù)性，并有專人指揮，進行及時的供料，同時以均勻的速度行駛（其攤鋪速度根據(jù)試驗段數(shù)據(jù)確定），以保證混合料均勻、不間斷地攤鋪，在攤鋪過程中不可以隨意地對速度進行變更，最好不要中途停頓，避免對施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。攤鋪室內(nèi)料要飽料，保持均勻送料。攤鋪機的操作應(yīng)不使混合料沿著受料斗的兩側(cè)堆積，冷卻到規(guī)定溫度以下的混合料，必須將其除掉不可再使用。瀝青混凝土攤鋪過程中要不定時地對其其寬度、厚度、平整度、路拱進行檢查，及時調(diào)整不合格之處。

（2）瀝青混合材料的壓實和成型處理。在瀝青混合材料的壓實過程中，一定要及時確定碾壓的次數(shù)和速度，在壓實的次數(shù)和速度確定之后就可以進行攤鋪施工了。壓實施工過程主要分為三個階段，即初壓、復(fù)壓和終壓。通常情況下，進行壓實施工時使用的壓路機主要是輪胎式壓路機和鋼輪壓路機，聯(lián)合進行作業(yè)，碾壓過程中一定要保證碾壓的連續(xù)性，不能中途停止，要一次性完成，嚴禁出現(xiàn)急剎車的現(xiàn)象。在碾壓過程中，主要對路面進行分段碾壓，分段的長度主要控制在30～50m，也就是在施工過程中，一段進行初壓之后一段進行復(fù)壓，另一段進行終壓，三個過程循環(huán)往復(fù)。在碾壓過程中，一段路面和一段路面之間應(yīng)該設(shè)置明顯的標志，并有專門人員負責(zé)移動。在進行碾壓的過程中，要求混凝土路面不會出現(xiàn)推移和開裂的現(xiàn)象。初壓采用2臺雙輪輕型鋼輪壓路機對混合材料進行碾壓。在碾壓施工過程中，應(yīng)該保證每一臺壓路機都能夠碾壓一次。碾壓的速度應(yīng)該控制在2～3km/h。復(fù)壓后對路面的要求是表面不會出現(xiàn)明顯的齒輪痕跡，復(fù)壓過程中主要采用的是3臺重型的輪胎壓路機對路面進行碾壓。在碾壓過程中，至少保證對路面碾壓2遍以上，碾壓的速度一般控制在4.5～5.5km/h。終壓對路面的要求是，保證混凝土路面表面平整、光潔、顏色均勻一致，不存在明顯的輪跡。終壓緊跟在復(fù)壓后進行，壓路機的碾壓速度與攤鋪機攤鋪速度相平衡，隨攤隨鋪。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機不允許在未成型的瀝青混凝土表面轉(zhuǎn)向，在已成形的路面上行駛時必須關(guān)掉振動。

5 結(jié)束語

綜上所述，通過對瀝青混凝土道路施工技術(shù)的深入了解，從原料選用、施工配比到質(zhì)量控制，明確關(guān)鍵所在，從而在道路工程施工的實際應(yīng)用中更好地應(yīng)用，以此優(yōu)化施工質(zhì)量，確保道路性能優(yōu)異，更好的服務(wù)于我國現(xiàn)代化建設(shè)進程。隨著我國城鎮(zhèn)化進程的加快，做好道路工程施工是首要工作之一，當(dāng)今社會正處于科技變革大潮中，應(yīng)用先進生產(chǎn)技術(shù)對工程質(zhì)量加以完善，不斷提高人民生活質(zhì)量，是相關(guān)科技人員以及施工人員的重要責(zé)任。

[1]劉海其.淺談公路工程道路瀝青路面設(shè)計及建設(shè)質(zhì)量管理[J].科技傳播，2010（17）.

[2]郭宏燦.淺談公路工程道路瀝青面層的施工[J].科技傳播，2010（16）.