城市地鐵車站建筑設(shè)計(jì)原則與創(chuàng)新

程希

（中設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司 江蘇南京 210014）

1 城市發(fā)展中地鐵的作用分析

1.1 地鐵經(jīng)濟(jì)能夠帶動(dòng)周邊商業(yè)的發(fā)展

從空間角度來看，地鐵通行區(qū)域的廣泛性和運(yùn)營(yíng)時(shí)間的爆滿為沿線商業(yè)功能的發(fā)揮創(chuàng)造了很好的條件，為城市商業(yè)提供了更多的空間和機(jī)會(huì)，地鐵商圈可以促進(jìn)周邊地區(qū)商業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)該地區(qū)消費(fèi)，形成新的商業(yè)氛圍，促使新興的商業(yè)項(xiàng)目陸續(xù)出現(xiàn)，使整體市場(chǎng)呈現(xiàn)良好的循環(huán)之勢(shì)。

1.2 地鐵的建設(shè)為城市提供更多的就業(yè)崗位

地鐵的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理與維護(hù)是龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，地鐵的引入和運(yùn)營(yíng)有利于拉動(dòng)城市的內(nèi)需，提供更多的就業(yè)崗位，對(duì)就業(yè)的拉動(dòng)影響會(huì)一直貫穿始終。因此，地鐵的發(fā)展建設(shè)帶來的絕不僅僅是交通上的便利，更帶來了很多就業(yè)崗位。

2 地鐵的車站建筑設(shè)計(jì)原則

（1）地鐵車站的總體布局，應(yīng)符合城市總體規(guī)劃、交通規(guī)劃及軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的要求，妥善處理與城市交通、地面建筑、地面與地下管線、地下構(gòu)筑物之間的關(guān)系，并應(yīng)滿足城市景觀及環(huán)境保護(hù)的要求。應(yīng)盡量減少房屋拆遷、管線遷移和施工時(shí)對(duì)地面建筑物、地面交通的影響。

（2）車站埋深應(yīng)根據(jù)線路資料及車站周邊環(huán)境要素，如市政管線、河流、橋墩等因素合理確定。在滿足地下管線及施工工法對(duì)覆土要求的前提下，車站應(yīng)盡可能減小埋深，降低工程投資。

（3）車站設(shè)計(jì)宜結(jié)合規(guī)劃考慮地下、地上空間的綜合開發(fā)與利用，應(yīng)充分考慮與其他交通系統(tǒng)的接駁，保證乘客使用安全、方便、集散迅速，并具有良好的內(nèi)部和外部環(huán)境條件，為乘客提供安全、舒適的乘車環(huán)境。

3 地鐵車站的內(nèi)部建筑設(shè)計(jì)

地鐵車站內(nèi)部組成基本分為兩個(gè)部分：①乘客可以自由到達(dá)的公共區(qū)域，包括站廳公共區(qū)、站臺(tái)公共區(qū)、出入口通道區(qū)；②供運(yùn)營(yíng)工作人員出入的設(shè)備管理區(qū)。

（1）公共區(qū)域是乘客上下站臺(tái)、完成售檢票行為的主要場(chǎng)所，其劃分為非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)，兩區(qū)域之間設(shè)有進(jìn)、出站閘機(jī)和固定格柵分隔。在非付費(fèi)區(qū)內(nèi)布置有自動(dòng)售驗(yàn)票機(jī)、安檢機(jī)及小商業(yè)，這些公共設(shè)施前方應(yīng)留有足夠的集散、排隊(duì)空間；在付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)有供乘客達(dá)到站臺(tái)的樓扶梯和電梯。

（2）站臺(tái)公共區(qū)：是乘客上下車及候車的主要場(chǎng)所，一般由屏蔽門（或安全門）圍合而成，站臺(tái)上的樓扶梯數(shù)量與間距除應(yīng)滿足規(guī)范規(guī)定外，還視有效站臺(tái)長(zhǎng)度而定，樓扶梯及電梯的間距應(yīng)均勻；樓扶梯的寬度需通過計(jì)算，在滿足疏散能力的條件下，還應(yīng)滿足側(cè)站臺(tái)寬度最小值。

（3）出入口通道區(qū)：是乘客進(jìn)出車站的重要通道，在臨近地面的口部設(shè)有樓扶梯，完成室內(nèi)外的轉(zhuǎn)換，樓扶梯數(shù)量及寬度應(yīng)通過疏散計(jì)算確定，出入口提升高度大于10m應(yīng)設(shè)置上下行扶梯。一座車站至少應(yīng)有一個(gè)出入口設(shè)置無障礙電梯，不應(yīng)以輪椅牽引機(jī)替代無障礙電梯。

（4）設(shè)備管理區(qū)：設(shè)備與管理用房區(qū)主要包括管理用房、設(shè)備用房、通風(fēng)道及管道間等。車站管理用房是主要為車站運(yùn)營(yíng)管理人員提供工作、休息、盥洗等功能的用房，如車站控制室、站長(zhǎng)室、會(huì)議室、值班室、衛(wèi)生間等。設(shè)備區(qū)的設(shè)計(jì)主要是設(shè)備和管理用房布置的設(shè)計(jì)。

4 關(guān)于地鐵車站建筑設(shè)計(jì)的創(chuàng)新研究

4.1 地鐵車站在進(jìn)行功能設(shè)計(jì)時(shí)要注重人的行為和需求

地鐵車站的最明顯特點(diǎn)就是人流量大，人們?cè)诘罔F車站中常見的有滯留和通過兩種行為。當(dāng)然，在這兩種行為中，通過是主要的，滯留僅僅是人們的一種短暫的行為。所以，在人們通過的過程中，應(yīng)該保證人們經(jīng)過的路線都快捷無阻，從而避免通過和滯留的相互影響。另一方面，在對(duì)地鐵車站的設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)者們要盡量的滿足人們的需求，比如，可以在地鐵車站內(nèi)設(shè)置儲(chǔ)物箱，方便乘客在帶有大量行李時(shí)，可以臨時(shí)的寄存一下，減輕乘客的壓力。方便乘客短暫的停留，可以欣賞下當(dāng)?shù)氐牡赜蛭幕攸c(diǎn)。

4.2 地鐵車站環(huán)境與空間的設(shè)計(jì)要充分考慮人們心理感受

地鐵一般都是建在地下，因此在大部分情況下是需要人工照明的，因而地鐵車站的照明亮度、空間設(shè)計(jì)以及環(huán)境設(shè)計(jì)的好壞將在很大程度上影響人們的視覺心理。光影如果柔和會(huì)讓人感到非常的溫馨，但陰暗的光影就會(huì)給人一種沮喪的感覺，因此，在對(duì)地鐵車站的空間和環(huán)境進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，必須充分的考慮人們的心理感受。例如像那不勒斯的Toledo地鐵站位于意大利，在進(jìn)行公共空的藝術(shù)設(shè)計(jì)的過程中，整個(gè)地鐵空間環(huán)繞在魔幻星光夜空的美景之下，并運(yùn)用了LED、聲、光、電等高科技元素營(yíng)造氛圍，使乘客在站臺(tái)上能感受到美輪美奐的藝術(shù)空間。

4.3 建設(shè)有文化特色和個(gè)性的地鐵車站

地鐵車站的設(shè)計(jì)要充分體現(xiàn)當(dāng)?shù)匚幕厣?，在設(shè)計(jì)過程中加入一些文化載體功能。像國(guó)外地鐵把博物館、美術(shù)館等文化藝術(shù)設(shè)施放置到地鐵車站中，擴(kuò)大地鐵車站的功能，豐富人們的精神生活，使人們?cè)诼猛镜倪^程中可以體驗(yàn)一次精神的旅行，減輕人們旅途的壓力。隨著人們個(gè)性的解放，人們對(duì)充滿地域特色、有個(gè)性的地鐵車站的裝修更加的關(guān)注，能充分的提高人們的審美水平，使人們?cè)诙虝郝猛镜倪^程中感受到人性的與眾不同，像南京地鐵1號(hào)線的珠江路糖果車站，站名根據(jù)真實(shí)故事命名，珠江路站藝術(shù)墻的主題為“民國(guó)敘事”，作品以老照片式的手法，再現(xiàn)了民國(guó)時(shí)期的俚俗繁華和悠悠往事，使人真切地感受到古都南京的魅力。

5 結(jié)束語(yǔ)

地鐵工程的建設(shè)，使現(xiàn)代交通擁堵混亂情況得到很大的改觀，極大地改善了城市交通條件，提高了現(xiàn)代化交通服務(wù)水平。作為地鐵建筑的設(shè)計(jì)者，根據(jù)人的使用需求來對(duì)地鐵車站的設(shè)計(jì)進(jìn)行完善和創(chuàng)新。