橋梁施工裂縫成因及防控措施探究

李文國 張志鵬

（1.山東省惠民縣公路管理局 山東濱州 251700 2.山東省濱州市公路工程監(jiān)理咨詢公司 山東濱州 256600）

在我國橋梁建設(shè)的過程中，裂縫是常見的問題，也是施工中比較難解決的問題，只用施工單位尋找到裂縫出現(xiàn)的原因，才能夠?qū)ΠY下藥，并在施工中進行相應(yīng)的防控，以此強化橋梁的質(zhì)量延長橋梁的使用壽命，減少事故的出現(xiàn)。

1 橋梁施工裂縫成因

1.1 負(fù)荷超重引起的裂縫

在橋梁施工的過程中，需要借助很多的大型機械，所以施工人員沒有很好的安排機械的擺放位置，則非常容易出現(xiàn)施工橋梁的負(fù)荷超重，導(dǎo)致是施工區(qū)域出現(xiàn)因超重而引發(fā)的裂縫。再者，為因為施工人員沒有按照施工圖紙進行施工，導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)力不足，當(dāng)出現(xiàn)嚴(yán)重的外力的時候，會因為超負(fù)荷而讓橋梁出現(xiàn)裂縫。這是因為施工單位沒有精確的考慮到施工中橋梁負(fù)荷的情況，而且施工單位也沒有嚴(yán)格的按照施工的要求和設(shè)計進行，更加嚴(yán)重的是，施工單位過于考慮到利益的最大化，而忽視了質(zhì)量問題[1]。

1.2 溫度差異過大引起的裂縫

橋梁建設(shè)過程中使用的材料都是混凝土，其在溫度變化的情況會以為結(jié)構(gòu)的變化導(dǎo)致橋梁路面出現(xiàn)裂縫，而若是不能夠及時的進行補救，在橋梁使用的過程中，則會讓裂縫逐漸增大，從而影響橋梁的使用壽命。橋梁在施工的過程中，遇到的外界環(huán)境無法進行抵抗和干預(yù)，當(dāng)橋梁施工遇到極端的天氣，則會因為混凝土受到的溫度差異過大，導(dǎo)致熱脹冷縮，從而內(nèi)部的溫差與外部溫差的差異性，形成了裂縫。再者，因為橋梁施工中，都是暴露在陽光之下，其光照也會對橋梁的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，特別是在炎熱的夏季，暴露在光照的時間非常長，會導(dǎo)致橋梁的整體受熱不均勻，從而進一步加速了橋梁裂縫的形成。

1.3 收縮引起的裂縫

橋梁建設(shè)中因為收縮引起的裂縫主要表現(xiàn)為兩種情況：塑性是收縮、縮水收縮。所謂的塑形收縮就是橋梁在進行混凝土澆筑之后的5h左右，因為其內(nèi)部的相互反應(yīng)和融合，會出現(xiàn)混凝土中的水分嚴(yán)重流失，從而產(chǎn)生了塑性裂縫，但是這種裂縫產(chǎn)生的幾率比較小。但是若是橋梁建設(shè)的過程中真的遇見這樣的塑形收縮引起的裂縫，則會導(dǎo)致表面變形，從而嚴(yán)重的影響鋼筋在內(nèi)部的走向，形成明顯的橋梁質(zhì)量問題。

而所謂縮水收縮，指的是在橋梁施工中，針對已經(jīng)完成混凝土澆灌的路段出現(xiàn)的水分嚴(yán)重蒸發(fā)，導(dǎo)致路段的含水量不斷下降，從而出現(xiàn)路表面結(jié)構(gòu)與內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)巨大的反差，導(dǎo)致內(nèi)外受力不均，從而出現(xiàn)極限拉伸的裂縫[2]。這種裂縫出現(xiàn)的位置一般都是混凝土的表面，而且縫隙比較小，深度也很小，其一般呈現(xiàn)為龜裂的狀態(tài)。

2 橋梁施工中裂縫的防御措施

2.1 科學(xué)設(shè)計橋梁的承載性

為了能夠確保橋梁在建設(shè)過程中，減少裂縫的產(chǎn)生，需要設(shè)計人員能夠完善橋梁的設(shè)計，讓橋梁的承重可以達到標(biāo)準(zhǔn)量。所以，橋梁設(shè)計人員需要到施工的現(xiàn)場進行實地勘察，了解施工的周圍土壤結(jié)構(gòu)以及水文情況，從而作為客觀依據(jù)對橋梁的建設(shè)提供設(shè)計參考，從而確保橋梁的設(shè)計能夠達到施工的要求。同時在橋梁施工中，設(shè)計者應(yīng)該重視橋梁的承載性設(shè)計，在設(shè)計中提高橋梁的排水性能，確保橋梁在遇到雨水過大的情況下，能夠有效的將多余的水分排除，從而穩(wěn)定橋梁的平整度，并避免造成橋梁的腐蝕，提高橋梁的安全性能。

2.2 溫度裂縫的防控措施

在橋梁施工中若是想要解決因為溫度帶來的裂縫需要從以下幾點：首先，施工技術(shù)人員應(yīng)該計算好施工當(dāng)天的溫度變化，確保溫度的參數(shù)在施工標(biāo)準(zhǔn)的范圍內(nèi)，并且在對溫度進行分析的過程中，也需要考慮到施工現(xiàn)場的實際情況，以此作為修正參數(shù)的客觀條件。再者，可以在施工的混凝土中摻加定量的粉煤灰，從而降低混凝土內(nèi)外部的溫度，以此降低因為溫度導(dǎo)致的拉力不穩(wěn)定，也會提高混凝土抗擊裂縫的效果。最后，為了能夠穩(wěn)定混凝土的溫度，可以利用水熱化效應(yīng)尋找溫度差距較大的地區(qū)，并對其進行保溫，或是降溫處理。而且在橋梁建設(shè)的過程中，拆模的時間建議避開溫度差異較大的時間段，這樣能夠保證混凝土不受到過大溫差的影響而出現(xiàn)裂縫。并且在澆筑混凝土的過程中，也需要了解施工的溫度變化，建議在溫度穩(wěn)定的狀態(tài)下進行澆筑，這樣就讓整體的混凝土的溫度更加的穩(wěn)定。

2.3 收縮性裂縫的防控措施

針對橋梁施工收縮性裂縫的防御措施，首先需要從徐變模型著手改善，因為在混凝土施工中其徐變的過程會因為所建立的機理的不同而出現(xiàn)收縮的情況。為此，施工設(shè)計人員一定要對混凝土收縮徐變進行精密的數(shù)據(jù)分析，這樣才能夠確保施的質(zhì)量[3]。同時還可以通過對混凝土的徐變進行研究，并尋找到防止裂縫的更好的方式。而在混凝土施工中，正確的徐變數(shù)據(jù)的預(yù)測可以有效的提高施工的精度。再者，后期對橋梁的保養(yǎng)也可以減少徐變帶來的裂縫情況，為此，施工人員需要定時的對混凝提進行灑水保養(yǎng)。

3 結(jié)語

我國在橋梁建設(shè)的過程中，裂縫的出現(xiàn)一直困擾著施工，為此，一定要使用適當(dāng)?shù)姆绞綔p少裂縫帶來的質(zhì)量影響。首先，應(yīng)該針對溫度進行控制，建設(shè)中應(yīng)該避免在溫差過大的環(huán)境中施工，從而減少裂縫出現(xiàn)的頻率；再者，設(shè)計師應(yīng)該設(shè)計更加合理的承重結(jié)構(gòu)，避免在施工中因為機械過重導(dǎo)致的裂縫，也能夠避免在后期使用中，因為超載引起的裂縫。

[1]李正浩.道路橋梁施工中存在的問題與措施[J].山東工業(yè)技術(shù)，2016（1）：243.

[2]馮耐含.簡述橋梁施工過程中鋼纖維混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用[J].四川水泥，2015（12）：173.

[3]徐廣莉.淺談橋梁施工中存在的問題分析與防治措施[J].吉林交通科技，2015（3）：45.