高速公路路基工程中土石方的造價問題研究

邢大明

（中交一公局海威工程建設有限公司 北京市 100024）

路基工程造價問題，多年來一直作為公路工程建設道路上最重要的“指向標”被關注。而在工程造價中，又以土石方的造價為重中之重。由于土石方具有需求量大、投資額高，施工耗時長等特點。土石方成為了路基造價中的半壁江山，土石方的造價往往直接決定了路基工程的整體造價。因此，研究土石方的造價問題，對于提高工程預算質量具有重要意義。為了較為科學準確的完成高速公路路基的土石方造價分析，技術人員應當熟練的熟悉工程量清單及其說明，對于計量方式方法、施工要求和原則，控制好計量工作。

1 土石方施工方法的具體選擇

1.1 以技術為基礎的土石方施工方法

就技術角度而言，土石方的選配、運輸、每段高速公路路基工程需求量、地形分辨等都是需要納入考慮的范疇。在具體的施工環(huán)節(jié)里，還需要對工程的工期、施工氣候、用水用料、機械性能等涉及到施工過程的因素進行充分的考量和研究。如果當地施工氣候不佳，不僅會對土石方施工工期造成嚴重的影響，還會對機械、燃料等施工因素造成不必要的壓力，容易出現施工工期延長、施工安全不佳等不良后果，最后造成工程造價大幅度的提升。

1.2 以經濟為基礎的土石方施工方法

經濟因素一直是主導高速公路路基工程施工方法的重要節(jié)點。一般說來，考量經濟層面的土石方施工主要從勞動生產效率、機械工作效率、每立方米能源燃氣的消耗量等方面進行考量和選擇。這些都是決定土石方工程造價的主要因素。綜合考慮這些因素，基于具體的工程項目和施工環(huán)境，通過統籌計劃整個高速公路路基工程項目的經濟開銷，就可以選擇出適合造價的土石方的施工方法。

2 土石方數據的測量選擇

2.1 土石方計算的基本依據

高速公路路基工程石方的計算基本依據對于工程初始階段的測量計算提供了較為完整可信的計算支持。這里的基本依據主要包含了例如路線中線水準測量、沿線土地的使用資料情況、路基斷面的基本測量等等，這些測量資料統稱為外業(yè)測量數據。于此對應的，還有一個需要測量的基本數據就是業(yè)內測量數據。內業(yè)測量數據主要從工程設計角度出發(fā)，從測量設計相關實驗的角度獲取的可信數據。

2.2 土石方計算的基本方法

采用常見的CAD軟件，通過對斷面情況的模擬，利用平均斷面法，進行近似計算。一般說來，是以每一個完整的公里距離作為單位，從而進一步得出每公里土石方數量，以此作為整個土石方數量的基本計算單位。根據計算的基本依據，對逐樁橫斷面地面線進行軟件模擬，依次得出外業(yè)路基橫斷面的基本數據，再通過業(yè)內縱斷面的資料分析出挖填高度，并繪出地面線。路基橫斷面設計線與地面線二者包含的面積由積距法可以計算出來，最后再利用平均斷面法計算整個高速公路路基工程的土石方需求量。按照以上的方法計算出的土石方，邏輯清晰、規(guī)定合理嚴密，負荷工程量計算的基本要求，操作性也較強，巧妙的實現了利用計算工程量可直接進行造價編制的目的。

3 土石方的調配選擇

3.1 調配的意義

土石方的調配能夠基于一個具體的路基工程設計出符合施工要求的方案，同時提高平衡率和利用率。在某段路基工程施工中，如何合理裝配、運輸、使用挖出的土石方，是土石方調配的經濟意義所在。于此同時，還要考慮到施工環(huán)境對生態(tài)環(huán)境的滲透影響，充分的規(guī)劃好土石方調配方案，從生態(tài)保護角度出發(fā)，把土石方的挖土、裝配、運輸、卸載的效率提升上來，把對耕地的占用率和生態(tài)破壞降到最低。一句話概括，土石方的合理調配對于控制工程造價、保護生態(tài)環(huán)境起著不可取代的作用。

3.2 調配原則

就土石方的調配原則而言，主要考慮一下幾個因素。①經濟運距。在挖填的作業(yè)里，應該具體到每一個路段的挖填調配，確保在橫向作業(yè)工程中做到挖、填兩項操作的平衡，盡可能的做到不浪費、不多挖，減少運輸的工作量。在進行運輸方案的設計時，要充分的考慮到運輸的地形分布特點和具體的施工作業(yè)環(huán)境，避免大跨度、大范圍的跨越大溝調配，實現經濟運距。②減少借土、棄土。盡管經濟運距是需要著重考慮的調配原則，同時也要綜合考慮調配的借土和棄土的工程成本。在某些路段的施工中，雖然可以最優(yōu)化經濟運距，但是對于土地的使用量過大，占據了大量的農業(yè)用地，對農民的農作物賠償超過了從其他路段調運土石方的成本，這也是不可取的。同時，還需要花費大量的時間去與地方進行協調，無疑增加了土石方調配的造價成本。所以，在調配方案設計里，要充分考慮到這一調配原則，根據地形特點和占地成本，充分的考慮借地的選址，實現占地、借地最優(yōu)化。③還應當注意對耕地和生態(tài)環(huán)境的保護，如何實現保障土地的后續(xù)的使用，也是需要納入到調配方案中去的。

4 土石方造價計算

路基施工圖設計包括平面布置圖，縱斷面圖，路基橫斷面圖，標準斷面圖和路基土石方工程數量表等，工程管理中建設單位可根據圖紙設計數對路基土石方工程量進行總額控制。就土石方的工程項目而言，一般有幾部分構成，機械消耗、運輸、人工等，都是計算造價的計算因子。在實際的計算中，要具體到每一個運輸路線的計算和權重設計。需要注意的是，機械運作的工程中，是以天然方為單位進行計算，用土石方總運量除以土石方工程量就能得到土石方的計算運距。在具體的概預算編制里，需要進行概預算的算定額涉及到對土石方的詳細分類，通過不同的分類來進行最后的預算編制。土石方、天然方、和壓實方之間可以通過具體的比例進行換算，在概預算編制里也有所描述。通過詳細的規(guī)定，查詢后就可以得到具體的土石方量的實際運輸需求，最后算出來計算運距，通過最優(yōu)化經濟和其他原則的綜合考慮，得到并選擇出施工的方法和運輸調配的合理方案。例如，在考慮施工運輸路線時，運距超過設定的閾值后，可以重新進行借地、占地的選擇，和施工方法的商榷，或者使用挖土機挖裝土方進行定額。對于石方工程后續(xù)工作的額外定額需要和預工程的額外需要，可以進入臨時工程的編制，進行額外費用的計算。

對于招投標報價的編制而言，需要考慮到每個招投標工程量清單土石方數量的計算滿足要求，施工方法選擇合理。對于投標報價而言，這種報價一般不包含應用種類，所以，在定額的計算中常出現應用范圍不同、計量方法不盡相同等問題，但是又都滿足需求。通過這種預定額計算，各種不同的工程投標方案可以作為參考，通過比較和綜合考慮得出結論。

5 結論

綜上所述，就高速公路路基工程而言，土石方的造價決定了工程造價的整體高低，而對于土石方的造價，主要考慮數量計算和調配方案等因素。因此而言，就某路段的工程而言，不僅需要充分的按照工程進度和方案進行推進和完善，同時還要考慮到施工環(huán)境、造價要求、經濟運距等問題。通過綜合考慮，進行不同的權重分析后，最后得出科學經濟的造價方案，最后實現高速公路路基工程總造價的控制。

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