立體式停車場(chǎng)建筑方案設(shè)計(jì)研究

楊波

（天津市建筑設(shè)計(jì)院 天津 300074）

1 前言

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，城市中機(jī)動(dòng)車的發(fā)展也逐漸進(jìn)入到快速發(fā)展的軌道，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量得以迅猛發(fā)展。但是，也引發(fā)了城市靜態(tài)交通的問題，我國(guó)對(duì)停車場(chǎng)建設(shè)的速度比較緩慢，這就使停車設(shè)施不能滿足停車的需求，從而使城市出現(xiàn)嚴(yán)重的停車問題。因此就需要對(duì)停車?yán)щy的問題進(jìn)行解決，由于立體式停車場(chǎng)具有較高的土地與空間的利用率，而且配置靈活、節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn)，在我國(guó)被廣泛應(yīng)用。

2 立體式停車場(chǎng)的特點(diǎn)

2.1 升降橫移類停車場(chǎng)

升降橫移類停車場(chǎng)，其主要的工作原理的就是，在整套設(shè)施中，每個(gè)車位都具有自己的載車板，將汽車停放在上面，而后載車板可以將汽車進(jìn)行升、降、橫向移動(dòng)，然后到達(dá)地面。在存車的時(shí)候，駕駛員只需要將車開到載車板上就可以完成車的存放，而取車的時(shí)候，首先將車移動(dòng)到地面層，駕駛員再將車開走即可。升降橫移類立體式停車場(chǎng)，主要是對(duì)其進(jìn)行單元模塊化設(shè)計(jì)，相關(guān)配置具有較高的靈活度，通過對(duì)停車場(chǎng)地條件的充分運(yùn)用，再進(jìn)行自由排列與組合，其設(shè)計(jì)的模塊大小不一，車位數(shù)量也可多可少。這種停車場(chǎng)具有較強(qiáng)的適應(yīng)性，可以根據(jù)地面場(chǎng)地的實(shí)際狀況進(jìn)行單獨(dú)設(shè)置。

2.2 垂直循環(huán)類停車場(chǎng)

這種方法的工作原理主要就是，在垂直方向，每個(gè)隔一段距離就安裝一個(gè)載車板，確保每個(gè)載車板都能夠到達(dá)地層面的出車、入車口，以此便于存取車。這種停車場(chǎng)在運(yùn)行的時(shí)候，每一個(gè)載車板的運(yùn)動(dòng)，都會(huì)帶動(dòng)其他載車板，但是其停車數(shù)量通常會(huì)受到限制，不宜過多，而且存取車的時(shí)間比較久。但是，垂直循環(huán)類停車場(chǎng)的最大優(yōu)勢(shì)就是占地面積小，土地使用率較高，這樣，就可以對(duì)其進(jìn)行靈活布置，不僅可以單獨(dú)在室外建造，而且也可以將其設(shè)置在建筑主體的內(nèi)部，適用于零散地塊，規(guī)模較小的停車場(chǎng)。

2.3 多層循環(huán)類停車場(chǎng)

多層循環(huán)類立體式停車場(chǎng)，其主要是根據(jù)水平移動(dòng)之后，在垂直進(jìn)行移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)在多個(gè)層面上進(jìn)行循環(huán)運(yùn)動(dòng)，通常，停車場(chǎng)的每?jī)蓪幼鳛橐粋€(gè)循環(huán)的單元，其最多只能夠設(shè)置四層停車場(chǎng)。這種停車場(chǎng)只需要設(shè)計(jì)一個(gè)出入口，因此其設(shè)備在運(yùn)行的時(shí)候具有間歇性，因此，存、取車的速度比較慢。但是多層停車場(chǎng)具有較高的土地利用率，而且適合在地形比較狹窄的區(qū)域建設(shè)，最有利于在建筑物的地下室進(jìn)行建設(shè)。

3 立體式停車場(chǎng)的場(chǎng)地規(guī)劃布局

3.1 場(chǎng)地總體布局

在對(duì)場(chǎng)地布局的時(shí)候，需要根據(jù)停車場(chǎng)場(chǎng)地的實(shí)際形狀，以及場(chǎng)地所處地形相結(jié)合，合理的對(duì)其功能進(jìn)行分區(qū)。從整體上對(duì)其規(guī)劃，停車場(chǎng)通常位于整個(gè)場(chǎng)地的中心位置，可以使場(chǎng)地的利用率得以有效提高，同時(shí)，停車場(chǎng)的四周需要設(shè)置相應(yīng)的行車道路，確保停車場(chǎng)中的汽車能夠正常運(yùn)行。在停車場(chǎng)場(chǎng)地的外部，通常需要設(shè)計(jì)相應(yīng)的綠化帶，從而使機(jī)械車對(duì)城市產(chǎn)生的噪音得以有效減少。

3.2 交通流線組織

大部分的停車場(chǎng)的出、入口都需要分開布置，而且出、入口盡量設(shè)置在城市的次干路，或者是支路上。如果場(chǎng)地的兩側(cè)都與城市的主干路相臨，一側(cè)與城市的支路相臨，車流量比較大，就需要設(shè)置規(guī)模較大的停車場(chǎng)，而停車場(chǎng)的入口需要設(shè)置在支路上，且需要盡量避開道路的交叉口。而停車場(chǎng)的出口通常會(huì)選擇與兩條主干線相交叉的地方，并保持一定的距離，車輛在開往主干路的時(shí)候，通過右轉(zhuǎn)的交通規(guī)則，可以有效減少對(duì)城市主干路交通的影響。

停車場(chǎng)場(chǎng)地的內(nèi)部，在對(duì)道路設(shè)計(jì)的時(shí)候，通常會(huì)設(shè)計(jì)為環(huán)形，不僅保障了車輛的單向行駛，而且還防止出現(xiàn)不同方向車輛互相干擾的現(xiàn)象，從而使車輛行駛的安全性得以有效提高。同時(shí)，停車場(chǎng)車庫(kù)的口部需要運(yùn)用直線貫通方式的流線設(shè)計(jì)，這樣車輛在出入的時(shí)候，就能在建筑的兩側(cè)完成，有效防止車輛在出、入的時(shí)候出現(xiàn)交叉干擾的現(xiàn)象，不僅使車輛行駛更加流暢，而且使提高了停車場(chǎng)的使用率。

4 立體式停車場(chǎng)建筑的節(jié)能設(shè)計(jì)

4.1 保溫隔熱設(shè)計(jì)

在立體停車場(chǎng)，特別是地上停車場(chǎng)中，需要加強(qiáng)綠化生態(tài)技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)停車場(chǎng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，不僅可以使停車場(chǎng)周邊的環(huán)境綠化率得以有效提升，實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)的生態(tài)建設(shè)，以及美觀需求，而且還可以通過種植草皮等相關(guān)生態(tài)技術(shù)，從而使停車場(chǎng)的上方具有較大面積的植被覆蓋，從而使停車場(chǎng)內(nèi)部的熱度得以有效改善，并實(shí)現(xiàn)保溫隔熱的效果。

4.2 遮陽(yáng)、通風(fēng)設(shè)計(jì)

在對(duì)立體停車場(chǎng)建筑的遮陽(yáng)效果進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，不僅是單純的遮擋陽(yáng)光，更重要的就是遮擋太陽(yáng)所產(chǎn)生的輻射。通過對(duì)停車場(chǎng)上部的草皮種植、停車場(chǎng)建筑結(jié)構(gòu)的科學(xué)設(shè)計(jì)，并對(duì)反射玻璃等措施進(jìn)行采取，可以滿足立體體式停車場(chǎng)遮陽(yáng)的需求。同時(shí)，在對(duì)其設(shè)計(jì)的時(shí)候，可以運(yùn)用混凝土遮陽(yáng)板，或者玻璃等材料，對(duì)其進(jìn)行遮陽(yáng)，主要選用的遮陽(yáng)措施根據(jù)停車場(chǎng)的實(shí)際情況而定。在對(duì)停車場(chǎng)室內(nèi)進(jìn)行通風(fēng)設(shè)計(jì)的時(shí)候，主要是將能源節(jié)約以及環(huán)境保護(hù)相結(jié)合作為基礎(chǔ)，并將自然化作為其核心，通過對(duì)停車場(chǎng)空間的通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，從而使停車場(chǎng)在運(yùn)行的時(shí)候，仍舊能保持其室內(nèi)環(huán)境的健康。

5 結(jié)語

綜上所述，立體式停車場(chǎng)建筑在設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要對(duì)其建設(shè)的位置進(jìn)行正確的選擇，可以使停車場(chǎng)的利用率得以有效的提高，從而使停車場(chǎng)的相關(guān)需求得以最大化的滿足，并使城市靜態(tài)交通問題得以有效解決。

[1]徐建龍，楊啟容，常志強(qiáng)，等.太陽(yáng)能立體式停車場(chǎng)能源系統(tǒng)匹配的實(shí)驗(yàn)研究[J].青島大學(xué)學(xué)報(bào)（工程技術(shù)版），2013（2）.

[2]劉端.山西省圖書館文源館立體式停車場(chǎng)管理模式[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2015（6）.