地鐵施工中地下車站防水施工技術(shù)

熊艷萍

（中鐵二十局集團(tuán)第一工程有限公司 江蘇蘇州 215000）

因?yàn)榈罔F的建設(shè)是在地下進(jìn)行的，地下結(jié)構(gòu)具有復(fù)雜性、多樣化的特點(diǎn)，而且地質(zhì)情況都是不一樣的，使得地鐵車站的防水難度非常大。地鐵車站建設(shè)過(guò)程中要面臨很多的問(wèn)題，比如地下結(jié)構(gòu)不確定、地下水位過(guò)高等等，那么就需要對(duì)防水施工技術(shù)進(jìn)行合理的使用，使其能夠與工程要求相符合，這樣才能使地鐵車站不發(fā)生滲漏的情況，使行車安全，保證環(huán)境美觀。

1 地鐵車站防水施工關(guān)鍵滲水部位

因?yàn)榈罔F車站的位置是在地下，因此地下車站的附近非常容易發(fā)生地下水、雨水滲透的現(xiàn)象，地鐵車站出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象也是當(dāng)前比較常見的現(xiàn)象之一，一般來(lái)說(shuō)，地鐵車站滲水都是在主體結(jié)構(gòu)裂縫處、施工縫處以及細(xì)部滲水等位置，對(duì)于不同的滲水原因，其采取的治理方法也是不一樣的[1]。

1.1 支撐頭滲水

支撐頭處的施工是非常難操作的，對(duì)其澆筑夯實(shí)是非常不容易的，這就使根源上為縫隙留下了一定的空間，在止水鋼板和混凝土接觸的地方，非常容易使大小不同的孔隙留下來(lái)，倘若軸力猛然地出現(xiàn)了很大的變化，那么就會(huì)對(duì)硬結(jié)構(gòu)產(chǎn)生很大的影響。想要從源頭上對(duì)滲水現(xiàn)象進(jìn)行預(yù)防，就必須運(yùn)用一種方法，那就是將注漿引水管進(jìn)行安裝，在新混凝土和舊混凝土交叉的地方，運(yùn)用遇水膨脹來(lái)止水，并用密封膠將其粘固。

1.2 施工縫滲水

倘若止水帶和止水鋼板等材料的質(zhì)量不符合要求，與工程質(zhì)量要求不相符，或者是在加固定位時(shí)沒(méi)有嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行，那么就可能使混凝土和止水帶的連接處產(chǎn)生氣泡或者是細(xì)微的裂縫，這時(shí)就很可能使?jié)B漏出現(xiàn)。一般來(lái)說(shuō)，要用微晶水泥漿料來(lái)進(jìn)行找平處理，利用強(qiáng)力粘合物來(lái)對(duì)他們進(jìn)行固定，同時(shí)將他們進(jìn)行細(xì)致粘結(jié)，之后再搗實(shí)混凝土。

1.3 地下連續(xù)墻夾縫滲水

地鐵施工中的重要工程之一就是地下連續(xù)墻，其質(zhì)量不達(dá)標(biāo)或者長(zhǎng)期使用就會(huì)使夾縫滲漏，這時(shí)就要對(duì)其進(jìn)行測(cè)試，將滲漏點(diǎn)位置找到，再在一定范圍內(nèi)鑿開混凝土，清理滲漏點(diǎn)，使其保持整潔，再用2根橡膠管在滲水點(diǎn)附近進(jìn)行安裝，其主要作用是，一條用來(lái)壓漿，另一條用來(lái)出漿，將壓漿管注入到空隙中，一直到注滿結(jié)束，從而進(jìn)行有效的治理。

1.4 頂板收縮縫滲水

地鐵車站主要的支撐部分之一就是頂板，它承受的壓力是非常大的，當(dāng)負(fù)載大于承受范圍時(shí)，就很容易出現(xiàn)收縮縫；而且由于氣候、環(huán)境等發(fā)生改變，加之混凝土水化熱等因素，使得溫度應(yīng)力得以產(chǎn)生，使地墻約束內(nèi)襯墻出現(xiàn)變形，也使得頂板收縮縫產(chǎn)生，出現(xiàn)滲水。對(duì)于這一問(wèn)題，要用低水化熱的礦渣水泥，在開口處進(jìn)行處理，另外要做好封閉，將冷空氣有效的進(jìn)行控制，和熱氣流之間不能出現(xiàn)對(duì)流，預(yù)防混凝土開裂。

2 地鐵車站施工防技術(shù)要點(diǎn)

2.1 特殊部件防水技術(shù)要點(diǎn)

地鐵車站在進(jìn)行防水處理時(shí)，必須要對(duì)不同的連接部位進(jìn)行防水施工，尤其是關(guān)鍵部位，要將技術(shù)研究做為重點(diǎn)，使用的工藝必須與施工要求相符合，使?jié)B漏現(xiàn)象產(chǎn)生的概率得以減少。

（1）對(duì)于施工縫來(lái)說(shuō)，一般情況下，都要用鋼板膩?zhàn)犹幚?，在縫隙處形水帶，使施工縫得以密封，規(guī)格為250×60。對(duì)于鋼板膩?zhàn)又顾畮Р荒苁褂玫牡胤?，就要將斷面變?0×20，這時(shí)可用遇水膨脹橡膠帶進(jìn)行密封，立面施工過(guò)程中要將遇水膨脹止水帶凹槽留出來(lái)，使用適當(dāng)?shù)姆绞綄⒅顾畮г诎疾劾镞M(jìn)行固定，對(duì)橡膠條任意移動(dòng)進(jìn)行避免[2]。

（2）對(duì)于穿墻管件來(lái)說(shuō)，結(jié)合不同的施工條件和情況，對(duì)穿墻管件的施工方法進(jìn)行合理的選擇。通常來(lái)說(shuō)，嚴(yán)格選擇防水材料，進(jìn)行防水滲漏處理時(shí)使用法蘭和遇水膨脹止水帶，最后密封防水處理相鄰板面，使防治效果得以實(shí)現(xiàn)。

（3）對(duì)于變形縫來(lái)說(shuō)，模筑混凝土非常易產(chǎn)生變形縫，對(duì)于這一部位的滲漏進(jìn)行治理，能運(yùn)用的方法有很多，最典型的就是運(yùn)用鍍鋅鋼板止水帶進(jìn)行防止?jié)B漏。施工前，要將鍍鋅鋼板在兩側(cè)接縫進(jìn)行固定，在背水面距離施工點(diǎn)200mm地方將其埋設(shè)，再以距離8～13m對(duì)注漿嘴進(jìn)行設(shè)置，對(duì)其反復(fù)的灌注，使防止效果得到強(qiáng)化，倘若沒(méi)有發(fā)生滲漏，要將鑿毛進(jìn)行清理，將界面劑進(jìn)行涂抹。還有一種方法也很常用，就是將符合要求的化學(xué)漿液進(jìn)行初步灌注，灌注前要將注漿管在背貼式止水帶的兩側(cè)進(jìn)行埋設(shè)，用寬度為300mm的PVC止水帶進(jìn)行防水，在轉(zhuǎn)角位置不要留止水帶接頭，其轉(zhuǎn)角半徑不小于20cm。

2.2 結(jié)構(gòu)混凝土自防水施工技術(shù)要點(diǎn)

在對(duì)地鐵車站進(jìn)行施工時(shí)，必須要結(jié)合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，對(duì)于一般的施工技術(shù)要求，施工標(biāo)準(zhǔn)的抗?jié)B等級(jí)為S8，要對(duì)各種粗細(xì)骨料、拌合物以及外加劑的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格管控，計(jì)算準(zhǔn)確，配比的過(guò)程中要結(jié)合結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行考慮，使施工質(zhì)量達(dá)到要求，使防水結(jié)構(gòu)厚度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。此外，想要使防滲性能得到提升，還要在混凝土當(dāng)中將有機(jī)纖維加入進(jìn)來(lái)，使混凝土的韌性得到提升，一般施工標(biāo)準(zhǔn)中防水混凝土坍落度要在100～140mm內(nèi)，水灰比要比0.55大，施工過(guò)程中要對(duì)混凝土質(zhì)量以及攪拌站和施工地距離進(jìn)行合理的控制，將當(dāng)前氣候變化等因素進(jìn)行綜合考慮，施工完成后，混凝土的養(yǎng)護(hù)處理時(shí)間需要2周左右。

2.3 圍護(hù)結(jié)構(gòu)防水施工技術(shù)要點(diǎn)

地鐵車站在施工過(guò)程中，必須要對(duì)圍護(hù)防水做好處理，因?yàn)椴还苣膫€(gè)工序都會(huì)對(duì)整體的防水性能產(chǎn)生影響。只有對(duì)垂直度進(jìn)行科學(xué)合理的控制，才能使圍護(hù)結(jié)構(gòu)在結(jié)構(gòu)線之中，使鑿除處理的過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生大面積的滲水。因此，對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)防水施工質(zhì)量進(jìn)行有效控制，使地鐵車站的防水性能得到有效的提升，在施工技術(shù)要求中，對(duì)地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)的防水抗?jié)B等級(jí)也是S8，混凝土迎土面主筋保護(hù)層的厚度必須達(dá)到70mm，背土面主筋保護(hù)層厚度達(dá)到50mm。將引水管在地墻接縫處進(jìn)行埋設(shè)時(shí)，要進(jìn)行速凝水泥壓漿處理，使結(jié)晶性防水涂料達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，使防水層范圍控制在地墻接縫和埋鋼筋接駁器400mm內(nèi)。

3 地鐵車站防水措施保證措施

3.1 對(duì)混凝土養(yǎng)護(hù)措施給予重視

由于混凝土是長(zhǎng)期露在外面的，會(huì)隨著季節(jié)、氣候變化產(chǎn)生收縮，這就使得龜裂現(xiàn)象得以產(chǎn)生，使抗?jié)B能力大大降低，必須對(duì)混凝土養(yǎng)護(hù)施工管理進(jìn)行強(qiáng)化，使養(yǎng)護(hù)時(shí)間在2周以上，才使混凝土穩(wěn)定性得到強(qiáng)化，使混凝土強(qiáng)度增加。倘若對(duì)混凝土養(yǎng)護(hù)沒(méi)有給予足夠的重視，就會(huì)使混凝土脫水現(xiàn)象產(chǎn)生，混凝土就會(huì)水化不完全，使?jié)B漏通道得以產(chǎn)生。

3.2 防水施工前要進(jìn)行排水

要使排水措施真正落實(shí)到位的力度加強(qiáng)，在無(wú)水干燥的狀態(tài)下，進(jìn)行施工作業(yè)，通常來(lái)說(shuō)，可以利用鑿井的方式來(lái)將施工水位降到工程底部之下，也可以對(duì)自流排水的方式進(jìn)行實(shí)施，使用滲排水的方式或機(jī)械排水的方式，對(duì)排水進(jìn)行處理[3]。

3.3 對(duì)專業(yè)防水施工隊(duì)進(jìn)行選擇

進(jìn)行滲漏施工的施工隊(duì)，必須是專業(yè)的，而且其技術(shù)、信譽(yù)良好，能夠按照合同要求執(zhí)行，這樣才能使施工質(zhì)量得到有效的保證。監(jiān)理工作也要規(guī)范、合理，對(duì)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格管控，不能出現(xiàn)分包、轉(zhuǎn)包的現(xiàn)象，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的管控力度要加大，保證施工隊(duì)伍必須具有相應(yīng)的資質(zhì)。

4 結(jié)語(yǔ)

由于我國(guó)交通技術(shù)的飛速發(fā)展，地鐵技術(shù)的應(yīng)用也得到了廣泛的推廣，由于地鐵的發(fā)展，不但使人們的生活越來(lái)越便利，也使得城市的交通壓力越來(lái)越大。而防水是地鐵建設(shè)中不可缺少的主要內(nèi)容之一，防水施工就需要技術(shù)人員以及施工人員的控制力度不斷加強(qiáng)，對(duì)關(guān)鍵部位進(jìn)行有針對(duì)性地施工，這樣才能使防水性能得到有效的提升，使地鐵車站的安全運(yùn)營(yíng)得到有效的保障。

[1]]時(shí)世躍，孫艷茹.地鐵施工中地下車站防水施工技術(shù)探究[J].中國(guó)住宅設(shè)施，2016（01）.

[2]龍?jiān)贀P(yáng)，張道彬.淺談關(guān)于地方車站防水施工[J].中國(guó)建筑金屬結(jié)構(gòu)，2013（23）.

[3]徐天中.地鐵施工中地下車站防水施工技術(shù)探究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015（15）．