城市道路設(shè)計(jì)存在的問題及改進(jìn)措施

文/ 孔令友 中國(guó)建筑東北設(shè)計(jì)研究院有限公司 遼寧沈陽 110003

1、城市道路設(shè)計(jì)建設(shè)的特點(diǎn)

1.1 系統(tǒng)性

城市道路建設(shè)是一個(gè)整體，需要規(guī)劃部門、施工部門和監(jiān)管部門等各個(gè)部門的系統(tǒng)參與，甚至還需要其他單位的大力協(xié)助，因此道路建設(shè)從項(xiàng)目的提出到完工接受審查等從頭至尾都需要整座城市等相關(guān)系統(tǒng)的通力協(xié)作。

1.2 設(shè)計(jì)人員的主觀性

在一個(gè)城市四通八達(dá)的道路形成前，一個(gè)科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案不僅是首要考慮的問題，更是城市道路建設(shè)能否順利進(jìn)行的先決條件，因?yàn)橄嚓P(guān)單位都要在其設(shè)計(jì)下按部就班的進(jìn)行。城市道路設(shè)計(jì)師會(huì)根據(jù)相關(guān)理論進(jìn)行設(shè)計(jì)，而其中必然會(huì)涉及設(shè)計(jì)師本身對(duì)這座城市的整體感受而非絕對(duì)的客觀，這不僅體現(xiàn)了工作人員內(nèi)在的本分和應(yīng)盡的義務(wù)，更會(huì)使整個(gè)城市道路建設(shè)系統(tǒng)按照預(yù)定方案、經(jīng)濟(jì)方便地進(jìn)行。

2、道路設(shè)計(jì)中的不足

2.1 交叉口設(shè)計(jì)不合理，隨意性較大

交叉口是城市道路上各類交通匯合、轉(zhuǎn)換、通過的地點(diǎn)，也是交通管理與組織的控制點(diǎn)。由于機(jī)動(dòng)車、行人與非機(jī)動(dòng)車之間相互干擾及交通信號(hào)等設(shè)施的影響，交叉口范圍內(nèi)的運(yùn)行車速低、通行能力小、交通事故率高，是道路的“瓶頸”。在交叉口設(shè)計(jì)中，存在的主要問題如下：待行車道數(shù)不足、設(shè)施不完善、渠化不合理，其通行能力與路段通行能力不相匹配；排水不暢，雨天積水現(xiàn)象比較突出；道路沿線交叉口數(shù)量多、間距??；為防止某個(gè)點(diǎn)或某個(gè)路段的交通堵塞，盲目建造立交，在立交具體設(shè)計(jì)中，由于缺乏路網(wǎng)系統(tǒng)考慮，盡管建造的立交規(guī)模大、投資高，但綜合交通效果并不理想等。

2.2 市政道路規(guī)劃缺乏合理性

道路的整體格局對(duì)整個(gè)城市的交通也同樣有著直接的影響，如果格局設(shè)計(jì)的不合理會(huì)造成城市道路交通效率嚴(yán)重下降。整體格局設(shè)計(jì)是對(duì)整個(gè)城市的道路以及與道路有關(guān)的因素綠化、景觀等進(jìn)行整體的規(guī)劃設(shè)計(jì)，就當(dāng)今城市整體格局規(guī)劃設(shè)計(jì)分析，有很多城市過分注重道路工程的指導(dǎo)，只能看到局部交通卻忽略了城市整體交通的格局設(shè)計(jì)，導(dǎo)致道路之間的跨度缺乏科學(xué)性的設(shè)計(jì)，對(duì)整個(gè)城市的交通造成一定的影響。同時(shí)，在線性分配及坡度等方面的規(guī)劃上也缺乏周全的思考，降低了設(shè)計(jì)道理的實(shí)際意義。

2.3 道路設(shè)計(jì)不能體現(xiàn)所在城市的特色

隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，城市特色危機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)，大多數(shù)城市都逐漸失去了自己的特色而趨向一致。生活水平不斷提高使人們開始追求更高、更多元化的精神生活和精神追求，而城市形象的個(gè)性化需求也包括其中。而很多城市道路的設(shè)計(jì)缺乏對(duì)原有城市道路本該具有的風(fēng)格和特色的考慮和表達(dá)，在道路改造中對(duì)原有道路和建筑物間的和諧造成了破壞，使得改造后的道路和原有歷史、人文氣息不協(xié)調(diào)，甚至格格不入，尤其是在歷史文化底蘊(yùn)較深的城市中表現(xiàn)最為突出。所以道路設(shè)計(jì)師在道路工程的設(shè)計(jì)時(shí)要尊重城市的歷史、人文精神、文化和自然形成的地形條件，著眼于城市整體的特性，這樣不僅突出了地方的特點(diǎn)，同時(shí)也在一定程度上降低了項(xiàng)目的成本。

3、城市道路設(shè)計(jì)的改進(jìn)措施

3.1 城市道路平面設(shè)計(jì)

平面設(shè)計(jì)也是城市道路設(shè)計(jì)中的一個(gè)比較重要的環(huán)節(jié)，更是易于被設(shè)計(jì)人員

實(shí)際工作中所忽視，諸如設(shè)計(jì)的城市道路為彎曲形狀等常見情況時(shí)，道路轉(zhuǎn)彎半徑的確定，一般是在設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)道路紅線或道路原來線路形狀進(jìn)行確定。轉(zhuǎn)彎半徑由此確定具有相對(duì)流暢的線性，但認(rèn)真對(duì)比設(shè)計(jì)規(guī)范，可發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范中針對(duì)道路平曲線都具有十分詳細(xì)的要求。所以，城市道路在平面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵照設(shè)計(jì)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并結(jié)合城市道路形狀及周邊實(shí)際進(jìn)行綜合考慮。

3.2 加強(qiáng)平縱曲線指標(biāo)控制

平縱合成曲線應(yīng)滿足行車安全、舒適、協(xié)調(diào)，路面排水應(yīng)通暢。平縱曲線我們一定要遵守“平包縱”的原則。還比較容易忽略的是加寬，當(dāng)圓曲線半徑小于或等于250m時(shí)，應(yīng)在圓曲線內(nèi)側(cè)加寬。在處理老路改造時(shí)，原有的不滿足要求的要注意設(shè)置超高，不滿足條件的必須進(jìn)行改造。對(duì)平曲線的半徑也有非常嚴(yán)格的要求，如果其半徑超過了8km，那么駕駛?cè)藛T駕車行駛在道路路面上就容易產(chǎn)生視覺疲勞感，因此，在設(shè)計(jì)平曲線的長(zhǎng)度時(shí)，應(yīng)盡可能的將其控制在1km-3km的范圍內(nèi)。

3.3 完善公共交通設(shè)計(jì)

大力發(fā)展公共交通可適當(dāng)緩解城市道路交通的壓力。但設(shè)計(jì)不周，公共交通對(duì)社會(huì)機(jī)動(dòng)車交通會(huì)產(chǎn)生較大的沖擊。通過一些實(shí)踐表明，將原非機(jī)動(dòng)車道轉(zhuǎn)移到行道樹外側(cè)，在公交?？空咎幊浞掷迷菣C(jī)動(dòng)車道的行車空間來設(shè)置港灣式公交?？空?，使公共交通具有相對(duì)獨(dú)立的通行和?？靠臻g，可大大減小機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間的相互干擾。

3.4 提高設(shè)計(jì)人員的素質(zhì)

對(duì)于設(shè)計(jì)單位來說，人員是設(shè)計(jì)的核心，人員素質(zhì)是決定工程成敗的關(guān)鍵。只有擁有一支富有創(chuàng)造力、紀(jì)律嚴(yán)明的施工隊(duì)伍才能完成一項(xiàng)質(zhì)量?jī)?yōu)良的工程項(xiàng)目，因此，我們應(yīng)該加強(qiáng)設(shè)計(jì)人員素質(zhì)的控制，這樣就能夠保證工程的順利進(jìn)行，也可以提高工程的質(zhì)量。因?yàn)?，設(shè)計(jì)人是影響工程質(zhì)量的重要人員之一，其對(duì)于整個(gè)工程設(shè)計(jì)起著至關(guān)重要的作用。因此，企業(yè)應(yīng)當(dāng)選用懂得設(shè)計(jì)技術(shù)同時(shí)也熟知管理學(xué)基本理論的人員來?yè)?dān)任工程的設(shè)計(jì)工作。

結(jié)語：

總之，城市道路構(gòu)成比較復(fù)雜，在功能上也具有多樣化特點(diǎn)，尤其是在等級(jí)、結(jié)構(gòu)及類型上都存在明顯差別的各類公路。所以城市道路設(shè)計(jì)工作雖然比較復(fù)雜，但具有系統(tǒng)性，設(shè)計(jì)人員應(yīng)結(jié)合道路周圍實(shí)際情況綜合進(jìn)行考慮，才能設(shè)計(jì)完成更為科學(xué)合理的城市道路，進(jìn)而確保城市道路的建設(shè)施工質(zhì)量。