高速公路路橋過渡段加寬不均勻沉降控制技術的分析

文/黃齊龍、謝東升 湖北省路橋集團有限公司 湖北武漢 430056

隨著時代的發(fā)展，我國高速公路施工范圍逐漸擴大，其中涉及的施工技術以及施工影響因素也越來越多，面對這種情況，要想保證最終高速公路的施工質量，就必須從其中的路橋過渡段入手，該階段是最容易出現不均勻沉降的階段，因此需要對該種現象的控制技術實施全面了解，本文將對高速公路路橋過渡段加寬不均勻沉降控制技術展開重點研究。

1、高速公路路橋過渡段加寬不均勻沉降產生的原因

1.1 縱向不均勻沉降產生的原因

縱向不均勻沉降產生的原因主要包括以下幾方面內內容，第一，橋臺的沉降，橋臺在施工構建的過程中發(fā)生的沉降主要是下地基的沉降，在設計公路橋臺的過程中，通常將質量控制重點放在下地基的穩(wěn)定性以及沉降中，通常情況下下地基出現沉降的范圍較小，這種現象非常容易出現橋臺和背路堤發(fā)生不均與沉降的現象。第二，天然地基的沉降，同時這種類型的沉降是導致高速公路路橋過渡段出現沉降的主要原因。這種沉降在發(fā)生過程中具有沉降大、變形期長等特點，通常情況下這種沉降持續(xù)的時間在幾年到幾十年不等。第三，排水不暢引起的沉降，由于在實際施工過程中二者之間的連接部位存在一定縫隙，在雨水天氣，雨水會從縫隙中進入結構內部，使施工內部中的含水量逐漸增加，這種現象會造成結構內部的填土大量流失，進而造成其出現橋頭沉降的現象。

1.2 橫向不均勻沉降產生的原因

導致出現橫向沉降的原因主要包括以下幾方面內容：

第一，地基施工條件存在一定的差異，在實際施工過程中，老地基中的結構已經基本固定，其中軟土地基的強度非常大。但是新地基在實際應用過程中，由于應用的時間較短，地基中的內部結構的固定時間也較短，因此最終的固定結構并沒有完成，在二者相互結合的過程中，承受的荷載量相同，但是兩種地基中抗荷載量卻不同，這就造成沉降情況的出現[1]。

第二，新老路基之間結構特性的差異，在拓寬處理的過程中，新路基以及老路基中的土質性質、路面結構以及荷載強度都存在較大的差異，其中道路中間為老路基，道路兩邊為新路基，二者在相互結合的過程中出現一定的差異性，在實際應用過程中非常容易出現縱向裂縫。其中老路基已經具有較為穩(wěn)定的內部結構，在實際應用過程中不會再發(fā)生明顯的變化，但是新路基仍然需要一定的穩(wěn)定時間。正是由于新老路基之間的這種特性，才會導致沉降情況出現。

2、高速公路路橋過渡段加寬不均勻沉降控制技術的應用方法

2.1 科學選擇臺背填充材料

根據路基在使用過程中的結構特性能夠發(fā)現，為了避免出現沉降的現象，在選擇臺背填充材料的過程中需要根據路基的實際特性合理選擇。由于出現沉降的主要原因就是臺背路基填料之間的剛度不同，因此在選擇臺背填充材料的過程中，需要盡量選擇質量較輕或者剛度較大的材料。利用這種材料選擇方式能夠實現路段之間的材料過渡，同時還能夠降低加寬路段對老路段的應力影響，最大程度上降低新路段以及老路段之間出現沉降現象，保證新路段與老路段在實際應用過程中的整體性。由此可以看出，在選擇臺背填充材料的過程中，需要根據實際施工情況制定相應的材料選擇方案，這種方式能夠保證材料選擇的準確性以及科學性。

2.2 控制路基的壓實程度

在控制路基壓實程度的過程中，為了保證控制的全面性，需要從以下兩方面內容入手。第一方面，控制臺背路基的壓實程度，在實際施工過程中需要保證臺背路基內層填充的厚度在15厘米以下，在壓實過程中對其中的臺跟部位、墻外跟部位等細小部分，需要實施重點關注。通常情況下采用的壓路機為18-21t，在壓實死角的過程中需要適當降低速度，重復碾壓，直到滿足壓實標準為止。第二方面，控制新老路基結合部位的壓實程度，在壓實新路基的過程中，需要采用沖擊碾壓加強壓實質量，這種方式能夠有效降低新路基出現沉降的概率。另外，在施工結束之后，施工人員可以對新建范圍實施預壓。

2.3 應用臺背軟土地基處理技術

臺背軟土地基處理技術主要包括以下幾種，第一種為水泥攪拌樁復合地基處理技術，該技術在實際應用過程中主要利用水介反應以水化反應，進而形成一種強度較高的柱體，起到加固地基的作用，這種方式在實際施工過程中應用的范圍較廣。但是這種地基處理技術不適合在高液軟土中應用，同時水泥攪拌樁的應用深度應該在15米以內，否則可能出現水泥攪拌樁坡受損等現象。第二種為水泥粉煤灰碎石樁地基處理技術，該技術主要應用在軟地基處理的過程中，由于自身具備的特性，因此最終的成莊質量較高。

2.4 設置混凝土搭板

設置混凝土搭板的目的是降低沉降對道路上車輛的影響，同時這種方式也是在實際施工中最有效的施工方式之一，在此過程中需要對混凝土鋼板的長度進行確定?；炷链畎逶趯嶋H應用過程中能夠將道路中集中的沉降量分散到自身的搭板中，并將路坡中可能產生的沉降過度到橋臺上，避免車輛在正常行駛過程中出現顛簸現象，保證車輛行駛的穩(wěn)定性。另外，設置混凝土搭板還能夠解決臺背中存在的局部沉降現象以及橫坡變化現象，由此可以看出設置混凝土搭板對沉降控制的重要作用，最終達到提升高速公路路橋過渡段加寬不均勻沉降控制技術應用質量的目的[2]。

結論：

綜上所述，隨著人們對高速公路路橋過渡段施工質量的要求越來越高，如何提高該階段的施工質量，成為有關人員關注的重點問題。本文通過研究高速公路路橋過渡段加寬不均勻沉降控制技術發(fā)現，對其進行研究，能夠有效提高高速公路路橋過渡段的施工質量，同時還能夠提高高速公路整體的應用質量。由此可以看出，研究高速公路路橋過渡段加寬不均勻沉降控制技術，能夠為今后高速公路路橋過渡段加寬不均勻沉降控制技術的發(fā)展奠定基礎。