芻議公路路基施工控制技術(shù)在施工中的應(yīng)用

文/孫燕濱 河北保神工程監(jiān)理有限公司 河北秦皇島 066000

1、公路路基施工控制技術(shù)概述

1.1 公路路基施工內(nèi)容概述

公路路基施工建設(shè)，主要包括以下幾方面內(nèi)容：

第一，清理公路施工的地表，放樣處理路基；

第二，開挖路基，修整邊坡；

第三，填筑路基；

第四，壓實路基；

第五，養(yǎng)護(hù)公路路基；

第六，對路基進(jìn)行安全和質(zhì)量檢測。

1.2 公路路基施工技術(shù)概述

公路路基施工技術(shù)，是指對施工過程進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)督，具體包括施工的前期設(shè)計、施工工藝、機(jī)械使用、設(shè)備利用、以及施工控制技術(shù)等內(nèi)容。傳統(tǒng)的公路路基施工技術(shù)更多的注重的是施工控制內(nèi)容，而對“施工控制”相對比較忽略。在現(xiàn)今的道路建設(shè)中必須做好施工控制，如此才能最大程度上保障路基建設(shè)的穩(wěn)定性和順利性，降低安全隱患，提高道路使用價值。在整個公路路基施工建設(shè)中會涉及很多施工控制技術(shù)，主要包括路基壓實技術(shù)的控制、對土方開挖、運(yùn)輸技術(shù)的控制以及對排水技術(shù)的控制等。

2、應(yīng)用公路路基施工控制技術(shù)的意義

一項公路路基建設(shè)因為會受到多種外界因素的影響，所以期間會出現(xiàn)很多問題，尤其是質(zhì)量問題凸顯，如何有效的提高公路路基建設(shè)的效率和質(zhì)量一直是施工單位和相關(guān)部門研究的熱點問題。為了進(jìn)一步提高公路的路基建設(shè)質(zhì)量，保證整體公路施工的順利進(jìn)行，滿足人們?nèi)粘＝煌ǔ鲂行枨螅酱捎霉仿坊┕た刂萍夹g(shù)。應(yīng)用公路路基施工控制技術(shù)可以有效的控制路基質(zhì)量，合理的對施工過程中的氣候影響、地質(zhì)狀況、碾壓情況等做出高效判斷，降低這些不確定因素產(chǎn)生的負(fù)面影響，實現(xiàn)公路路基的安全施工、高效施工，降低工期，提高施工效率。所謂施工控制技術(shù)，其實就是一種基于安全目標(biāo)基礎(chǔ)之上的經(jīng)濟(jì)性的、穩(wěn)定性的人文系統(tǒng)技術(shù)，它對公路路基施工的完善支配充分體現(xiàn)了其重要的應(yīng)用作用和積極意義。

3、公路路基填實技術(shù)

3.1 路基填料技術(shù)

在我國有相關(guān)規(guī)范規(guī)定了公路路基填料選用的標(biāo)準(zhǔn)，對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，其中一般利用CBR值來表示路基土的強(qiáng)度，并且引入了路床的概念。例如對高速公路或是一級公路的路基強(qiáng)度要求為：公路面底下方0～30cm處的填料，其CBR值不能低于8，如果在施工前填料的選用，不能全部滿足于高于8的CBR值，那么應(yīng)該在選用填料中加入一些粗粒料，也可以利用換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，不論如何，在道路路基施工完成后，如一級公路這樣的道路路基整體CBR值不應(yīng)低于8。

3.2 路基壓實技術(shù)

就我國目前的道路路基壓實施工而言，其一般采用大噸位的壓路機(jī)來進(jìn)行施工，這樣的施工設(shè)備可以更好地提升道路壓實的效果。在我國的規(guī)范中指出，如高速公路和一級公路，在這些公路的路面底面以下50～150cm部分的上路堤壓實度必須超過或者等于95%，而對于其他等級的公路施工，施工壓實標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)不低于一級公路的標(biāo)準(zhǔn)，并且這些帶路的路堤基底都不能低于93%的壓實度。

4、特殊路基處理技術(shù)

4.1 軟土路基處理技術(shù)

作為軟土路基而言，是指壓縮性較高、強(qiáng)度較低的土層，比如說淤泥、軟粘性圖等土層，這樣的土質(zhì)常在江河附近或沿海等地域中出現(xiàn)。作為在軟土上進(jìn)行公路路基施工，路基容易出現(xiàn)沉降或失穩(wěn)的情況，因此應(yīng)對道路路基的穩(wěn)定性和沉降性做出相關(guān)計算，進(jìn)過技術(shù)人員對這些性質(zhì)的計算，如果計算得出土質(zhì)不能滿足路基的要求，那么就應(yīng)該對這些軟基采取一些加固的措施，例如運(yùn)用土工織物來鋪墊路基，擠密或者震密松土和粘土，也可以運(yùn)用排水板來排掉路基中的水分，總之要對這些軟土中的水分進(jìn)行有效排除，對于軟土的結(jié)構(gòu)要進(jìn)行有效壓實，并且加入一定的土工物來提高路基的強(qiáng)度，保證軟基的穩(wěn)固、不易發(fā)生沉降。

4.2 黃土路基處理技術(shù)

作為黃土這種性質(zhì)的路基，由于黃土一旦與水接觸，很容易發(fā)生土質(zhì)流失的現(xiàn)象，比其他很多的粘土更為脆弱一些，因此，在黃土路基的施工中要注意流水對路基的影響。在黃土路基的施工技術(shù)中可以運(yùn)用沖擊壓實來加大路基的穩(wěn)定性，用沖擊量擴(kuò)散土體里面的水分，擠密壓實土體；也可以利用重物對地基的強(qiáng)力叢集降低間隙，達(dá)到強(qiáng)夯施工的目的；可以把土拌和物和石灰加入到黃土路基中，讓其與路基發(fā)生一系列反應(yīng)生成灰土樁，從而達(dá)到施工的要求。再者，由于在黃土路基施工中，其路基的排水系統(tǒng)一般都比較良好，在路基施工中可以充分考慮排水系統(tǒng)的功用，把水流合理引進(jìn)排水系統(tǒng)中，保證路基不受流水的侵害。

5、路面排水技術(shù)

作為路面排水而言，其在整個路基工程的排水中占有很重要的地位，是路基工程排水效果的主要體現(xiàn)。因此，在路基路面的排水施工中，要考慮到如何在最短時間內(nèi)把路面的降水進(jìn)行有效排除，防止將會滲透到路面以下，造成對路面的破壞，同時也應(yīng)考慮到降水對坡面的沖刷，保證坡面不受降水的侵害。就目前而言，路面的排水技術(shù)可以分為兩種，分別是分散排水和集中排水，作為分散排水而言，這種技術(shù)一般運(yùn)用在平原地區(qū)，由于平原地區(qū)的地勢平坦，公路的坡度也不大，那么應(yīng)該在加強(qiáng)路基邊坡穩(wěn)固的輕快下，在地下水位較高的地段中注意植被的分布情況，通過建立路前排水溝來進(jìn)行分散排水。對于集中排水而言，要建立攔水帶，攔水帶可以利用現(xiàn)澆瀝青混凝土來構(gòu)成，也可以利用混凝土預(yù)制塊來建立，攔水帶一般設(shè)立在路肩位置，從而讓攔水帶和硬路肩路面形成集水槽，并且在路基縱向每隔20～50m的位置要建立一個排水口，把降水排到坡腳的排水溝中；對于一些路段擁有很高的坡度，那么應(yīng)該設(shè)立有圓形開口的排水溝，可以把降水進(jìn)行更有效的排除。

結(jié)語：

路基施工控制技術(shù)對于有效控制路基施工質(zhì)量，提高路基的穩(wěn)定性和安全性，具有十分深遠(yuǎn)的影響。因而，在公路施工過程，必須加強(qiáng)對控制技術(shù)的重視，并將施工控制技術(shù)廣泛的應(yīng)用到施工的每一個環(huán)境，以提高公路工程施工質(zhì)量，降低工程造價，提高公路工程的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，給大眾提供一個安全、舒適、穩(wěn)定的行車環(huán)境。