機(jī)上互聯(lián)將帶來千億美元商機(jī)

賈璇

“飛機(jī)即將起飛，請您全程保持手機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)?！苯窈?，這句廣大旅客熟悉的提示語將逐漸消失。1月16日，中國民航局發(fā)布《機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評估指南》（下稱“《指南》”），旅客可在飛行全程中使用具有飛行模式的移動電話、筆記本電腦、平板電腦等小型PED（便攜式電子設(shè)備），但需打開手機(jī)飛行模式。

《指南》發(fā)布后，在飛機(jī)上能否使用手機(jī)、可以使用哪些型號的手機(jī)，將由航空公司決定。雖然飛行模式下的手機(jī)等電子設(shè)備功能有限，但空中Wi-Fi等機(jī)上聯(lián)網(wǎng)正在催生巨大的空中市場新商機(jī)。

倫敦政治經(jīng)濟(jì)學(xué)院和通信服務(wù)商Inmarsat聯(lián)合發(fā)布的《翱翔藍(lán)天：乘客連接為全球航空業(yè)帶來的商業(yè)機(jī)遇報(bào)告》（下稱“《報(bào)告》”）預(yù)測，2035年全球機(jī)上聯(lián)網(wǎng)帶來的市場空間將達(dá)到1300億美元，其中航空公司領(lǐng)域的市場空間將達(dá)到300億美元，以機(jī)上聯(lián)網(wǎng)為載體的機(jī)上互聯(lián)市場巨大。

Wi-Fi或成航企PK高鐵新籌碼

中國民航網(wǎng)調(diào)查顯示，超過73%的旅客旅途中的第一意愿是上網(wǎng)，當(dāng)飛行時間超過4小時后，這一意愿接近100%。在大量的需求之下，有無Wi-Fi和Wi-Fi速度的快慢成為乘客選擇航班的重要參考因素。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，空中Wi-Fi如果推進(jìn)順利，甚至可以提高飛機(jī)與高鐵之間的競爭力，“如果飛機(jī)也能打電話和上網(wǎng)，可能會有更多乘客選擇飛機(jī)來代替高鐵，畢竟飛機(jī)的速度更快。”

《指南》發(fā)布后，東航、海航等多家航企迅速反應(yīng)，從政策松綁到一些航企的落地細(xì)則出臺前后不足24小時。目前，國內(nèi)已有13家航空公司實(shí)現(xiàn)“空中開機(jī)”。

海南航空相關(guān)負(fù)責(zé)人對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者介紹說，“除波音767因設(shè)備設(shè)施相對較老暫時無法開放PED設(shè)備使用外，其余機(jī)型均可使用具有飛行模式的PED設(shè)備。海南航空波音787-9機(jī)隊(duì)的17架客機(jī)已全部實(shí)現(xiàn)空中接入互聯(lián)網(wǎng)。海航機(jī)上Wi-Fi目前使用的是松下GCS設(shè)備，旅客能夠通過機(jī)上網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行社交聊天、收發(fā)郵件或者瀏覽新聞?！?/p>

雖然國內(nèi)的機(jī)上Wi-Fi開始試水，但與國外發(fā)達(dá)地區(qū)相比，差距依舊很大。機(jī)票搜索網(wǎng)站Routehappy發(fā)布的2017 全球機(jī)上Wi-Fi報(bào)告顯示，目前全球共有70余家航空公司已提供機(jī)上 Wi-Fi。按照可聯(lián)網(wǎng)座位里程計(jì)算，2017年全球39%的民航客機(jī)可實(shí)現(xiàn)機(jī)上聯(lián)網(wǎng)，美國航企有83%的飛機(jī)提供機(jī)上聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，但美國以外的地區(qū)僅有28%的飛機(jī)可以在機(jī)上聯(lián)網(wǎng)。值得注意的是，在該報(bào)告中，按照可聯(lián)網(wǎng)座位里程總數(shù)統(tǒng)計(jì)，東航是唯一入圍全球前20位的中國大陸航空公司；而按照可聯(lián)網(wǎng)座位里程比例統(tǒng)計(jì)，大陸無一家公司入圍全球前20位。

飛機(jī)連Wi-Fi為什么這么難？

對于為何我國禁止手機(jī)在飛機(jī)上開機(jī)的規(guī)定至今才放松的問題，一位電信運(yùn)營商工作人員向《中國經(jīng)濟(jì)周刊》解釋說，目前我國通信情況比較復(fù)雜，三家運(yùn)營商的電信制式、通信頻道均不一樣，加之國內(nèi)手機(jī)廠商眾多，山寨手機(jī)安全性無法檢測，旅客是否將手機(jī)保持飛行模式也很難確定，出于安全性考慮，國內(nèi)才遲遲未開放手機(jī)機(jī)上開機(jī)?！芭e個最簡單的例子，咱們平時打電話時靠近電視，電視都會受到影響，更不用說非常精密的機(jī)上電子設(shè)備了。”

國家空管新航行系統(tǒng)技術(shù)實(shí)驗(yàn)室謝晉東博士認(rèn)為，相對電子設(shè)備，手機(jī)對飛機(jī)飛行安全產(chǎn)生隱患的可能性更大。“現(xiàn)有手機(jī)通信是所謂移動通信體制，發(fā)射信號需要有基站，但現(xiàn)在飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)尚未配備。如果不關(guān)閉手機(jī)或接打電話，手機(jī)會用最大功率尋找基站，容易導(dǎo)致個別工作異常的手機(jī)產(chǎn)生對飛機(jī)有害的干擾信號。飛機(jī)上通信導(dǎo)航系統(tǒng)靈敏度高，十分細(xì)微的干擾也會對飛行安全產(chǎn)生極大影響?！?/p>

謝晉東介紹，飛機(jī)上打電話在技術(shù)上并沒有太大難度，理論上在飛機(jī)上增設(shè)一個移動基站即可實(shí)現(xiàn)?！拔⒎涓C基站可以有效控制飛機(jī)上乘客手機(jī)信號的發(fā)射功率，解決潛在的雜波干擾問題。難點(diǎn)在于如何利用微蜂窩基站與地面通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)寬帶連接，現(xiàn)有的解決手段主要是使用衛(wèi)星通信電路，但成本很高，而且存在信息安全隱患?！?/p>

對于電子設(shè)備干擾問題，海航相關(guān)負(fù)責(zé)人接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者采訪時說，針對飛行安全的問題，海航定制的飛機(jī)在出廠時已經(jīng)具備抵抗PED電磁干擾的能力。同時，海航針對機(jī)上PED管控也制定了詳細(xì)的客艙P(yáng)ED管控方案。該負(fù)責(zé)人稱，根據(jù)無線電通信的相關(guān)規(guī)定，加之手機(jī)等PED設(shè)備在高空飛行時接收不到信號，目前飛機(jī)上仍不能使用4G數(shù)據(jù)通信與語音通話。

機(jī)上互聯(lián)將拓展至電子商城

民航局最新公布的數(shù)字顯示，2017年我國民航旅客運(yùn)輸量超過5.52億人次。據(jù)業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計(jì)，如果按照乘客人均航線時間2.5小時計(jì)算，每年旅客大約有超過13.8億小時在飛機(jī)上，若通過互聯(lián)網(wǎng)把這些時間利用起來，無疑會產(chǎn)生巨大的商業(yè)價(jià)值。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，Wi-Fi收費(fèi)作為一種新運(yùn)營模式，不僅能夠?yàn)楹剿驹黾邮杖耄材軌虼龠M(jìn)娛樂系統(tǒng)供應(yīng)商與電信供應(yīng)商開發(fā)更高質(zhì)量的互聯(lián)產(chǎn)品。前述海航相關(guān)負(fù)責(zé)人對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者說：“海航正在對Wi-Fi運(yùn)營模式開展評估工作，未來可能結(jié)合航司與旅客需求及成本的考慮開啟收費(fèi)模式。”

相較國內(nèi)航企，外航的機(jī)上Wi-Fi產(chǎn)品和服務(wù)領(lǐng)先一步，部分航空公司已向Wi-Fi周邊產(chǎn)品及服務(wù)拓展。倫敦政治經(jīng)濟(jì)學(xué)院和通信服務(wù)商Inmarsat聯(lián)合發(fā)布的《報(bào)告》稱，機(jī)上互聯(lián)拓展將為航企帶來4種新的收入空間：機(jī)上寬帶收入、電子商城收入、機(jī)上廣告收入、增值內(nèi)容收入，其中，機(jī)上寬帶收入占機(jī)上互聯(lián)收入的大頭，占比達(dá)89%?！秷?bào)告》預(yù)測，2028年，機(jī)上寬帶收入占比將降至58%，2035年將降至53%，電子商城、機(jī)上廣告、增值內(nèi)容收入的比例將逐步提高。

2017年3月，海航、喜樂航、支付寶三方曾達(dá)成合作，開通空中移動支付服務(wù)。海航相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，海航后續(xù)新引進(jìn)的波音787-9機(jī)隊(duì)上均將配備空地互聯(lián)產(chǎn)品，同時海航正在聯(lián)合其他合作伙伴共同開發(fā)適配PED設(shè)備的機(jī)載娛樂系統(tǒng)，也可能與各大電商展開相關(guān)合作。endprint