新疆哈阿航空線的線性文化遺產(chǎn)保護(hù)與利用研究

歐陽杰

（中國民航大學(xué)機(jī)場學(xué)院，天津 300300）

1 中蘇航空公司航空站建設(shè)概況

1937年抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)后，國民政府在西北地區(qū)開通了依托甘新公路承運(yùn)蘇聯(lián)援華軍用物資的國際陸運(yùn)通道。同年10月20日，由國民政府、新疆省政府及前蘇聯(lián)政府三方在新疆迪化組成中央運(yùn)輸委員會(huì)，其中中運(yùn)會(huì)新疆分會(huì)負(fù)責(zé)在星星峽至霍爾果斯公路沿線籌備設(shè)置10個(gè)公路接待站及5個(gè)臨時(shí)航空站。1938年前蘇聯(lián)空軍志愿隊(duì)援華，其飛行路線將驅(qū)逐機(jī)的油量及航程作為航空站布點(diǎn)的測算依據(jù)，分別以阿拉木圖為第1站，而后新疆的5個(gè)航空站（伊犁、烏蘇、烏魯木齊、奇臺(tái)、哈密）以及甘肅的3個(gè)航空站（安西、酒泉、蘭州）依次為第2站至第9站。至1939年2月，完成了上述機(jī)場的新建或擴(kuò)修[1]。

1939年9月9日，國民政府交通部和蘇聯(lián)民用航空管理總局簽訂了《中蘇關(guān)于組設(shè)哈密、阿拉木圖間定期飛航合約》，同年11月18日成立中蘇航空公司，按照雙方協(xié)議，蘇方采用飛機(jī)、配件、維修器械、燃料以及無線電機(jī)、無線電定向臺(tái)等航空技術(shù)器材折價(jià)入股，中方則以提供航空站場地和當(dāng)?shù)亟ㄖ牧?，并以為修建機(jī)場、航空站建筑及相關(guān)建筑物提供人力及其薪水等折價(jià)入股，航線建設(shè)其他不足部分則由中蘇雙方采用美金支付[2-3]。12月5日，哈密至阿拉木圖的國際航線正式通航，該航線全長1 415 km，航空總站設(shè)在烏魯木齊，沿線設(shè)有哈密、伊犁和阿拉木圖3個(gè)航空站，另外還有七角井子、奇臺(tái)、烏蘇、精河等簡易迫降場1簡笙簧著的《西北中蘇航線的經(jīng)營》書中記載還有“鎮(zhèn)西”“古城”兩地，第217至219頁。。哈阿航線沿線的主要航空站是由中蘇公司建筑科長——蘇聯(lián)建筑工程師西拉耶夫負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，中方襄理（副總經(jīng)理）劉唐領(lǐng)（畢業(yè)于土木工程專業(yè)）協(xié)助，所有機(jī)場均按照DC-3和里-2型飛機(jī)起降的要求建設(shè)，由新疆地方政府組織人員進(jìn)行機(jī)場施工[4]。這時(shí)期重點(diǎn)改擴(kuò)建了伊犁、烏魯木齊、哈密三地的航空站（表1），均建有一批蘇聯(lián)建筑風(fēng)格的旅客候機(jī)室以及旅客食宿樓（招待所）、飛行指揮室、油庫、車庫和員工宿舍等其他建筑物[5]。至1941年冬，哈阿線沿線的固定航站、備用航站及通信站等各項(xiàng)建筑工程先后完成，全部建設(shè)費(fèi)用為956 609.95美元。

表1 中蘇航空公司哈阿航線沿線的三大航空站建設(shè)概況

在為期10年的中蘇航空協(xié)定即將到期之際，經(jīng)國民政府和蘇聯(lián)政府反復(fù)磋商，于1949年4月25日雙方議定“繼續(xù)舊約五年”[7-8]。1950年3月，中華人民共和國政府和蘇維埃聯(lián)合政府簽訂了《關(guān)于創(chuàng)辦中蘇民用航空股份公司協(xié)定》，并于7月1日在北京創(chuàng)辦該公司，同日正式開辟北京通往蘇聯(lián)的阿拉木圖、伊爾庫斯克和赤塔3條國際航線，其中中蘇民航公司烏魯木齊航線管理處管轄烏魯木齊航空港以及哈密、伊寧、烏蘇、庫車、阿克蘇、喀什6個(gè)航站和精河、吐魯番2個(gè)導(dǎo)航點(diǎn)，該航線仍沿用原中蘇航空公司已有的航空站建筑設(shè)施。

2 中蘇航空公司典型的航空站建筑建設(shè)

民國時(shí)期哈阿航空線沿線的烏魯木齊、伊犁、哈密三大航空站建筑普遍沿用蘇聯(lián)建筑風(fēng)格，烏魯木齊和哈密機(jī)場的蘇式航空站建筑特征尤其明顯，其指揮塔臺(tái)已成為機(jī)場建筑的標(biāo)志性建筑符號。建筑平立面呈對稱布局，采用鐵皮屋面的坡屋頂，普遍設(shè)有采暖壁炕和老虎窗，室內(nèi)多設(shè)置為三合板的天花板和木質(zhì)架空地板，建筑外墻面和屋頂普遍采用紅黃藍(lán)等鮮艷的顏色。蘇式航空站建設(shè)的總體規(guī)模大，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)較高，但各航空站又各自具有獨(dú)特的建筑特征。

2.1 哈密機(jī)場的蘇式航空站建筑

哈密機(jī)場抗戰(zhàn)期間既是哈阿國際航線的主要中轉(zhuǎn)站，也是前蘇聯(lián)援華飛機(jī)的裝配廠所在地，且機(jī)場距國際公路通道——甘新公路僅2.5 km，為此哈密機(jī)場成為抗戰(zhàn)期間新疆建設(shè)規(guī)模最大的航空基地。1939年中蘇航空公司對哈密機(jī)場進(jìn)行了遷建，新選機(jī)場場址位于哈密城東約15 km的陶家宮鄉(xiāng)新莊子村東北處，機(jī)場新建了1幢旅客候機(jī)樓（含辦公室）（圖1），兩個(gè)各220 m2的水泥混凝土停機(jī)坪，還修建了員工宿舍、油機(jī)房、車庫、食堂等，增建通信導(dǎo)航設(shè)備、發(fā)訊臺(tái)和機(jī)器房。

圖1 1939年新建的哈密機(jī)場航空站（來源：作者自攝）

哈密機(jī)場航空站位于跑道中間位置，正對著進(jìn)場道路，樓前設(shè)置圓形的磚砌花壇。航空站為兩層式的磚木結(jié)構(gòu)建筑，建筑面積為798.42 m2，建筑平面呈長方形，一層設(shè)有候機(jī)廳、貴賓候機(jī)室、售票室、辦公室、機(jī)務(wù)工程部等（圖2），二層設(shè)有工作人員宿舍、飛行員宿舍、貴賓宿舍、機(jī)要室和運(yùn)行指揮中心等（圖3）。航空站建筑四面設(shè)有露天眺望平臺(tái)，便于機(jī)場的安全警戒防衛(wèi)。航空站建筑屋蓋結(jié)構(gòu)為三角形木屋架，采用雙坡面的鐵皮屋面覆頂，屋頂中部設(shè)有一個(gè)八角形木制指揮塔臺(tái)，其空側(cè)還附設(shè)有可目視指揮飛機(jī)起降的眺望露臺(tái)。室內(nèi)采用木質(zhì)地板和三合板吊頂，黃色的外墻、藍(lán)色的窗戶及紅色的屋頂使得航空站作為飛機(jī)目視助航目標(biāo)，尤為醒目。新中國成立后該航站樓作為中蘇航空公司的航站樓繼續(xù)使用，至今在該樓的正中間仍設(shè)置有中國民航的標(biāo)志，指揮塔臺(tái)室內(nèi)吊頂?shù)闹行奈恢描偳吨鴬Z目的五角星，整個(gè)航空站具有典型的蘇式建筑風(fēng)格特征。該航空站1990年停止運(yùn)營，現(xiàn)整修后改造為“哈密·新疆航空歷史陳列館”，哈密民航站也于2007年列為新疆自治區(qū)第六批重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

圖2 哈密機(jī)場近代航空站一層平面圖（單位：mm）（來源：哈密·新疆航空歷史博物館提供）

圖3 哈密機(jī)場近代航空站二層平面圖（單位：mm）（來源：哈密·新疆航空歷史博物館提供）

2.2 烏魯木齊地窩堡機(jī)場的蘇式航站樓建筑

烏魯木齊地窩堡機(jī)場始建于1933年，初創(chuàng)時(shí)期僅有一塊平整場地和幾間土房?？箲?zhàn)時(shí)期的地窩堡機(jī)場既是國民政府航空委員會(huì)空軍第十六總站所在地，也是中蘇航空公司的駐場基地。為了保證生產(chǎn)和安全以及生活的需要，中蘇航空公司除了平整機(jī)場場面外，還陸續(xù)修建飛行指揮室、旅客候機(jī)樓、汽車庫、維修車間（圖4）、倉庫、油庫、定向臺(tái)、招待所、宿舍和浴池等140多間各類用房。

圖4 中蘇航空公司的飛機(jī)維修車間（來源：《新疆通志·民用航空志》）

1940年修建的烏魯木齊航空站為綜合用房（圖5），其樓前設(shè)交通環(huán)島，直通大磚鋪裝的進(jìn)場路，在航空站面向機(jī)坪的一側(cè)設(shè)有花園，中間設(shè)有過道與機(jī)坪銜接，航空站與機(jī)務(wù)維修車間并行設(shè)置。航空站為三層式的磚木結(jié)構(gòu)建筑，采用磚石地基，建筑造型沿用前蘇聯(lián)式建筑風(fēng)格，建筑面積為566.7 m2，建筑平面左右呈中軸對稱，為布局規(guī)整、通道寬敞的內(nèi)廊式建筑，其中底層中央大廳面向空側(cè)和陸側(cè)開放，其兩側(cè)的配房為單層建筑，左側(cè)區(qū)域?yàn)榈菣C(jī)手續(xù)辦理處、辦公室等，右側(cè)區(qū)域?yàn)槁每秃驒C(jī)室及小賣部；二層是調(diào)度指揮室、值機(jī)室、報(bào)臺(tái)及辦公室；航空站中間的三層曾設(shè)有指揮飛機(jī)起降的塔臺(tái)，現(xiàn)已拆除。

圖5 烏魯木齊地窩堡機(jī)場航站樓一層平面圖（來源：作者自繪）

航空站主樓為兩坡屋頂，兩側(cè)配樓采用三坡面的厚鐵皮蓋頂屋面，各有兩個(gè)采光通風(fēng)氣窗。房屋墻壁厚實(shí)，四壁鑲嵌有雙層玻璃的大窗。航站樓立面由檐部、墻身和勒角形成三段式構(gòu)圖形式，色彩上為紅色外墻面、綠色鐵皮屋頂、白色窗戶以及棗紅色的松木地板。主要房間內(nèi)設(shè)有供冬季采暖的火墻以及鐵皮罩護(hù)的火爐，頂部設(shè)有煙囪，冬暖夏涼。航空站中央前后設(shè)出入口，正門為內(nèi)嵌式的套門構(gòu)造，兩側(cè)配樓也開有旁門（圖6）。航空站陸側(cè)和空側(cè)的大門上面均鑲嵌有繁體漢字和維吾爾文寫就的“烏魯木齊航空站”，空側(cè)的懸挑陽臺(tái)兼有目視指揮功能（圖7）。該建筑物至今保存完好，現(xiàn)用作民航急救中心辦公室，并在2005年10月納入“烏魯木齊近現(xiàn)代優(yōu)秀建筑”保護(hù)名單，2015年又納入第六批烏魯木齊市重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

圖6 烏魯木齊地窩堡機(jī)場近代航站樓的陸側(cè)立面（來源：作者自攝）

圖7 烏魯木齊近代航空站的空側(cè)立面（來源：《新疆通志·民用航空志》）

2.3 伊犁機(jī)場的國民政府空軍教導(dǎo)總隊(duì)駐地建筑

伊犁機(jī)場位于伊犁東北郊的艾林巴克（又稱“北大營”），于1935年始建，1936年6月10日竣工，場面長950 m，寬750 m，為卵石沙混合碾壓道面?？谷諔?zhàn)爭全面爆發(fā)后，伊犁機(jī)場成為蘇聯(lián)援華飛機(jī)的中轉(zhuǎn)站，也是中央航空分校教導(dǎo)總隊(duì)的駐地。該機(jī)場具有優(yōu)越的航空訓(xùn)練條件，適合飛行訓(xùn)練的氣候，水電通信設(shè)備齊全；毗鄰蘇聯(lián)國境，方便蘇方物質(zhì)技術(shù)和人員的援助；遠(yuǎn)離抗戰(zhàn)前線，無日軍轟炸之隱患。為此，國民政府和新疆省政府于1939年初達(dá)成協(xié)議，由國民政府航空委員會(huì)在伊犁機(jī)場設(shè)立中央航空分校教導(dǎo)總隊(duì)，聘請?zhí)K聯(lián)教官幫助中國空軍訓(xùn)練飛行人員。伊犁機(jī)場為此添建一些房屋和設(shè)備，其中一幢建筑面積為667 m2的蘇式磚木結(jié)構(gòu)單層房屋至今保存完好，該建筑是供蘇聯(lián)飛行教官指揮訓(xùn)練、辦公及住宿之用，后來改為招待所和單身宿舍。該建筑平面為內(nèi)走廊布局，走廊寬4.21 m，長29.5 m，兩側(cè)分別設(shè)有5間房屋，每間房屋橫向長6.3 m、縱向?qū)?.2 m[9]。連拱廊式的主出入口開設(shè)在山墻位置，門前有一對石獅和兩棵粗大的榆樹對稱地蹲守（圖8）。

圖8 伊犁機(jī)場國民政府空軍教導(dǎo)總隊(duì)（來源：央廣網(wǎng)記者張雷攝）

1939年，為了開通哈阿航線，中蘇航空公司對伊犁機(jī)場的跑道、滑行道及停機(jī)坪進(jìn)行了擴(kuò)修，跑道擴(kuò)展為長1 200 m、寬50 m，跑道方位為58°～238°，修建兩條65 m寬的滑行道和一塊水泥混凝土的客機(jī)坪；修建兩幢建筑面積分別為138 m2的蘇式鐵皮屋面候機(jī)室和16 m2的單層四坡頂?shù)姆叫握{(diào)度室，均是以土坯墻為主構(gòu)筑的土木結(jié)構(gòu)。此外還建有員工宿舍、辦公室、車庫等機(jī)場生產(chǎn)生活設(shè)施。該機(jī)場于同年12月擴(kuò)建完工[10]?？箲?zhàn)后期的伊犁機(jī)場已擁有較完善設(shè)備設(shè)施，據(jù)1953年9月有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，伊犁機(jī)場有辦公室、飛機(jī)庫、兵營宿舍、車庫、器材庫房、油庫、工廠等各類建筑物44幢、371間，共計(jì)11 159 m2。作為近現(xiàn)代重要史跡及代表性建筑，“中蘇民航飛行員培訓(xùn)教導(dǎo)總隊(duì)舊址”（實(shí)為“中央航空分校教導(dǎo)總隊(duì)”）2010年被列入首批《伊犁哈薩克自治州文物保護(hù)單位名錄》，2011年該建筑經(jīng)修繕后改為“新疆機(jī)場陳列館”對外開放。

3 新疆近代航空站建筑的保護(hù)與利用

3.1 新疆近代航空站的價(jià)值體系構(gòu)成

新疆哈阿航線沿線至今保留著我國最為完整的近代航空類線性文化遺產(chǎn)，目前沿線的3個(gè)主要近代機(jī)場都在用，并擁有保留基本完好的蘇聯(lián)建筑風(fēng)格的航空站或相關(guān)建筑。這3大航空站都曾是具有多種功能的航空基地：烏魯木齊航空站為中蘇航空公司總站所在地及頭屯飛機(jī)裝配廠的客貨中轉(zhuǎn)地；哈密機(jī)場為航空中轉(zhuǎn)站及飛機(jī)裝配廠以及前蘇軍紅八團(tuán)駐軍基地；伊犁機(jī)場除了中蘇航空公司中轉(zhuǎn)站之外，也是國民政府空軍教導(dǎo)隊(duì)駐地。這些航空站及其相關(guān)建筑群在中國近代航空發(fā)展史中具有重要的歷史價(jià)值、社會(huì)文化價(jià)值、科學(xué)技術(shù)價(jià)值以及藝術(shù)和行業(yè)價(jià)值[11]。

(1)歷史價(jià)值。新疆近代航空站是見證近代新疆軍航和民航發(fā)展史的歷史實(shí)物，作為蘇聯(lián)空軍志愿隊(duì)援華通道、哈阿國際空中航線的物化載體，充分反映了抗戰(zhàn)時(shí)期我國近代西北地區(qū)國際軍事交通、國際民航交通發(fā)展歷程和戰(zhàn)略價(jià)值，體現(xiàn)出中蘇兩國共同構(gòu)筑國際航空運(yùn)輸通道的國際友誼，具有重要的歷史價(jià)值。

(2)社會(huì)文化價(jià)值。新疆近代機(jī)場遺產(chǎn)既有地域性、國際化的個(gè)體價(jià)值，又具有多角度、多方面的群組價(jià)值。目前哈阿沿線的三大近代航空站建筑均納入了新疆區(qū)級或市級文物保護(hù)名單，其中哈密、伊寧兩地機(jī)場設(shè)立了新疆民航或機(jī)場陳列館，而烏魯木齊也設(shè)立有新疆航空隊(duì)紀(jì)念館，這些場館彰顯了新疆近代航空教育和愛國主義教育基地的社會(huì)意義，可結(jié)合絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線的文化旅游開發(fā)航空旅游線路，具有顯著的社會(huì)文化價(jià)值。

(3)科學(xué)技術(shù)價(jià)值。根據(jù)中蘇航空合約的附約規(guī)定：“由合約雙方供給公司之一切飛機(jī)航行設(shè)備材料、機(jī)場房屋建筑及其他項(xiàng)目，均須最新式最新制”，顯然，新疆近代航空站建筑群體現(xiàn)了蘇聯(lián)先進(jìn)的航空建筑技術(shù)及相關(guān)的航空技術(shù)設(shè)備。而烏魯木齊頭屯飛機(jī)裝配廠和哈密飛機(jī)裝配廠的工業(yè)建筑群也反映了近代航空工業(yè)建筑的最新工藝流程及設(shè)計(jì)理念，具有行業(yè)特色鮮明的科學(xué)技術(shù)價(jià)值。

(4)藝術(shù)和行業(yè)價(jià)值。新疆3大近代航空站具有明顯的前蘇式航空建筑特征，體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)航空建筑的設(shè)計(jì)理念、建筑標(biāo)準(zhǔn)及建筑風(fēng)格等，是當(dāng)時(shí)蘇式航空站的典型建筑形制，也反映了前蘇聯(lián)建筑風(fēng)格對新疆地區(qū)及近代建筑的影響，對研究近代航空建筑形制的發(fā)展演進(jìn)等領(lǐng)域具有較高建筑藝術(shù)價(jià)值和行業(yè)價(jià)值。

3.2 新疆近代航空站建筑遺存保護(hù)與利用的對策

(1)積極聯(lián)合申報(bào)國家級文物保護(hù)單位。故宮博物院院長單霽翔認(rèn)為“線性文化遺產(chǎn)”是世界遺產(chǎn)的一種形式，指在擁有特殊文化資源集合的線形或帶狀區(qū)域內(nèi)的物質(zhì)和非物質(zhì)的文化遺產(chǎn)族群[12]。顯然，運(yùn)河、道路、鐵路以及航空線等都是其重要表現(xiàn)形式。建議有關(guān)部門對哈密-阿拉木圖航空線沿線的近現(xiàn)代航空線性文化遺產(chǎn)資源進(jìn)行實(shí)地摸底調(diào)查,掌握現(xiàn)有典型航空線線性遺產(chǎn)的分布概況，并對其進(jìn)行價(jià)值體系的認(rèn)定，在已分別列為省區(qū)級、市級文物保護(hù)單位的基礎(chǔ)上，建議沿線各文物保護(hù)單位共同將哈阿線沿線的航空建筑群以“近現(xiàn)代史跡及代表性建筑”類別申報(bào)為國家級文物保護(hù)單位。遠(yuǎn)期結(jié)合甘新公路，可聯(lián)合哈薩克斯坦共和國爭取將西北國際運(yùn)輸通道按照文化線路遺產(chǎn)申報(bào)納入《世界遺產(chǎn)名錄》。

(2)理順近代航空類建筑的保護(hù)管理體制。目前除了航空站以外，新疆境內(nèi)的航空類建筑遺存尚有哈密大營房、迪化鐵工廠等相關(guān)近代航空建筑遺存以及奇臺(tái)、伊寧等其他機(jī)場遺址， 相關(guān)的博物場館有烏魯木齊的空軍新疆航空隊(duì)紀(jì)念館、伊犁·新疆民航機(jī)場陳列館以及哈密·新疆航空歷史陳列館等。這些航空類建筑遺存歸屬于不同單位機(jī)構(gòu)管理，有的建筑遺存因各種因素制約而未納入近現(xiàn)代建筑保護(hù)名單，而即使已納入保護(hù)名單的航空站在保護(hù)等級、保護(hù)與利用方式、管理體制等諸多方面尚存在顯著差異，需要從航空業(yè)的角度予以統(tǒng)籌規(guī)劃，并對其周邊整體環(huán)境進(jìn)行整治和修復(fù)，理順相關(guān)航空類近代建筑的保護(hù)管理體制，推動(dòng)新疆航空類近代建筑群得以統(tǒng)籌規(guī)劃和保護(hù)管理。

(3)編制近代航空類線性文化遺產(chǎn)保護(hù)和利用的專項(xiàng)規(guī)劃。近代西北國際運(yùn)輸通道疊合了甘新公路和哈阿航空線，幅員廣闊，涵蓋新疆和甘肅兩地，需要按照文化線路遺產(chǎn)的要求進(jìn)行保護(hù)與利用的總體規(guī)劃，對近代機(jī)場建筑、機(jī)場場址、機(jī)場周邊自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境等所形成的航空類物質(zhì)文化遺產(chǎn)，以及機(jī)場建設(shè)發(fā)展和航空活動(dòng)所衍生的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)進(jìn)行系統(tǒng)的開發(fā)保護(hù)。新疆近代機(jī)場建筑的保護(hù)層級不僅局限于航空業(yè)內(nèi)部門或所在地的地方政府，應(yīng)提升到國家層面、甚至國際層面；保護(hù)范疇也不應(yīng)僅局限于單一的地點(diǎn)或項(xiàng)目，而是以航空線為紐帶，向航空類線性文化遺產(chǎn)保護(hù)轉(zhuǎn)型，顯示跨區(qū)域的機(jī)場群所存在的群組價(jià)值。為此需要探求新疆近現(xiàn)代航空線性文化遺產(chǎn)的保護(hù)與利用模式，并聯(lián)合航空線沿線城市及相關(guān)行業(yè)部門共同編制其專項(xiàng)保護(hù)和利用規(guī)劃。

4 結(jié)束語

哈阿航空線是抗戰(zhàn)時(shí)期蘇聯(lián)援華空軍志愿隊(duì)和中蘇航空公司承擔(dān)西北地區(qū)國際航空運(yùn)輸任務(wù)的重要空中通道，其沿線的航空建筑遺存是航空類線性文化遺產(chǎn)傳承的物化載體，具有較高的歷史價(jià)值、社會(huì)價(jià)值、藝術(shù)價(jià)值、科學(xué)技術(shù)價(jià)值以及航空行業(yè)價(jià)值。在我國積極倡導(dǎo)“一帶一路”建設(shè)的背景下，對哈阿航空線沿線的近代航空建筑群這一線性文化遺產(chǎn)的保護(hù)和利用具有顯著的現(xiàn)實(shí)意義和象征意義。

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