基于路線布設(shè)與路基設(shè)計(jì)的公路工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

石建

摘 要：在當(dāng)前的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)當(dāng)中，公路工程的數(shù)量愈來(lái)愈多，與此同時(shí)國(guó)家相關(guān)部門(mén)對(duì)于綠色公路的概念也加大了倡導(dǎo)力度。在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)時(shí)，需要根據(jù)沿線地形地貌和地質(zhì)條件選擇合理的路線布設(shè)和路基設(shè)計(jì)方案；在進(jìn)行公路施工時(shí)，需要采用合理的工法，降低施工對(duì)周邊環(huán)境所產(chǎn)生的破壞作用。設(shè)計(jì)和施工的最終目的都是保證道路運(yùn)營(yíng)的安全性，并實(shí)現(xiàn)人與自然的相互和諧。

關(guān)鍵詞：公路工程；路線布設(shè)；路基設(shè)計(jì)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.04.122

1 路線布設(shè)的要點(diǎn)分析

（1）平面線形規(guī)劃。在進(jìn)行路線線形設(shè)計(jì)時(shí)，首要考慮因素就是盡可能的防止其對(duì)周邊居民產(chǎn)生影響，并實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目和周邊環(huán)境之間的和諧。公路通常選取曲線作為其線形，曲線的走向需要和該地區(qū)的地形地貌有效結(jié)合，其設(shè)計(jì)難點(diǎn)主要是在一些較為特殊的區(qū)域進(jìn)行曲線半徑的選擇。為了能夠減少對(duì)環(huán)境的影響，并提升后期運(yùn)營(yíng)的安全性，就需要選取和該地區(qū)地形地貌、地質(zhì)情況等實(shí)際因素相適應(yīng)的線型，從而確保設(shè)計(jì)工作的合理性、靈敏性和可持續(xù)性。

（2）超高設(shè)計(jì)。為了提高行車(chē)的安全性、舒適性，公路路線需要盡量采用不設(shè)超高的平曲線半徑。然而一旦由于地形、地質(zhì)等因素導(dǎo)致超高狀況無(wú)法避免時(shí)，就需要統(tǒng)籌考慮不同地區(qū)、不同路段對(duì)超高的適應(yīng)性，根據(jù)不同的路段特性進(jìn)行超高設(shè)置，以提高行車(chē)的舒適性。此外，需要針對(duì)超速狀況進(jìn)行合理的分析和預(yù)測(cè)，假如采用了不合理的平縱組合設(shè)計(jì)，勢(shì)必會(huì)造成較大的合成坡度，從而極易引起較大的工程事故。綜上所述，在設(shè)計(jì)時(shí)一定要注意超高和縱坡的相互協(xié)調(diào)，使其組合在合理的范疇內(nèi)，盡量匹配，從而在整體上提高行車(chē)的安全性。

（3）縱向線形、坡度設(shè)計(jì)分析。對(duì)于公路設(shè)計(jì)來(lái)講，因?yàn)榈匦蔚孛睬闆r自身的特殊性，使得在地形較為復(fù)雜地段修建的公路均會(huì)有著比較連續(xù)的陡坡情況存在，這個(gè)時(shí)候就需要對(duì)陡坡路段的長(zhǎng)度、坡度等因素進(jìn)行有效合理的設(shè)計(jì)。此外，為了將公路工程后期使用過(guò)程當(dāng)中的維修成本降低，可以在路線的設(shè)計(jì)中考慮選擇走高設(shè)計(jì)。

2 基于路基設(shè)計(jì)的公路工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)

（1）路塹設(shè)計(jì)。在實(shí)際的施工過(guò)程當(dāng)中，當(dāng)遇到挖方邊坡較高的情況，就需要按照實(shí)際的地質(zhì)條件，合理地控制邊坡開(kāi)挖坡率以及高度，并選擇合適的邊坡防護(hù)措施，以保證邊坡在施工期間和運(yùn)營(yíng)期間的穩(wěn)定性。公路工程設(shè)計(jì)中常見(jiàn)的路塹設(shè)計(jì)形式如圖1所示。

（2）高填方路堤與陡坡路堤設(shè)計(jì)。在進(jìn)行高填方路堤以及陡坡路堤的設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于設(shè)計(jì)方案而言，邊坡安全的重要性不言而喻。必須采取足夠的措施保證路基整體的穩(wěn)定性。在施工過(guò)程中，需要對(duì)路堤進(jìn)行監(jiān)測(cè)，按照其所產(chǎn)生的變化不斷修改和完善設(shè)計(jì)方案。在一些重要的路段需要加強(qiáng)監(jiān)測(cè)力度，并針對(duì)重要工點(diǎn)進(jìn)行單獨(dú)的工點(diǎn)設(shè)計(jì)。

（3）路基填挖交界處設(shè)計(jì)。1）橫向設(shè)計(jì)。對(duì)于公路路基橫向交界處的設(shè)計(jì)工作而言，就是對(duì)路床實(shí)施超挖，并且還需要能夠從經(jīng)濟(jì)性以及安全性方面進(jìn)行考慮。在路床的實(shí)際施工當(dāng)中，需要在路床的底部以及中央設(shè)置相應(yīng)的土工格柵，并針對(duì)各個(gè)相鄰的縫隙實(shí)施錯(cuò)位設(shè)置，此外，通常需要橫向和縱向?qū)嵤┩?，以此?lái)提升路基的整體強(qiáng)度。2）縱向設(shè)計(jì)。在對(duì)路基填挖交界當(dāng)中的縱向方向進(jìn)行實(shí)施處理的過(guò)程當(dāng)中，需要確保路床的底部以及中央在格柵鋪設(shè)過(guò)程中能夠?qū)^(guò)渡段進(jìn)行合理的預(yù)留，以此來(lái)保證路床積水的有效排出。

（4）路基排水設(shè)計(jì)。1）填方段排水設(shè)計(jì)：對(duì)于排水溝來(lái)講，其橫斷面大部分為梯形或矩形，其自身的尺寸通常需要和排水量結(jié)合起來(lái)；在排水溝實(shí)際的設(shè)計(jì)中，其自身的合理性對(duì)于道路整個(gè)排水系統(tǒng)而言具有非常重要的意義。2）挖方段排水設(shè)計(jì)：對(duì)于挖方段的排水設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括路基邊溝和截水溝等設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮項(xiàng)目周邊實(shí)際的水文地質(zhì)條件，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工。路基排水設(shè)計(jì)需要針對(duì)不同情況因地制宜考慮排水措施，從而使得公路整體的路基排水系統(tǒng)更加的合理和完善。

3 公路工程設(shè)計(jì)方案的原則

（1）與自然環(huán)境相結(jié)合。公路工程的設(shè)計(jì)不但需要確保質(zhì)量合格，還需要其具有良好的景觀性，在保證行車(chē)便利之外，還需要盡可能使得其具有較好的景觀視覺(jué)效果。在設(shè)計(jì)中需要確保路基和自然環(huán)境相結(jié)合，因此應(yīng)盡可能的不產(chǎn)生高填或者深挖的情況。

（2）選擇科學(xué)和合理的方案。在進(jìn)行道路線型設(shè)計(jì)時(shí)，需要按照實(shí)際的地形地貌狀況和地質(zhì)情況，讓挖方和填方盡量保持平衡，從而避免施工對(duì)周邊環(huán)境以及地形的破壞，在一些較為陡峭的地段，可以使用橋梁、隧道等形式，防止填挖不平衡狀況的發(fā)生。

（3）結(jié)合地質(zhì)條件選擇最優(yōu)的方案。對(duì)于一些無(wú)法避免的坍塌區(qū)域，可以通過(guò)降低路堤高度或者運(yùn)用橋梁的方式來(lái)通過(guò)。然而對(duì)于一些巖溶和采空區(qū)域，還是需要盡可能的避開(kāi)，若是實(shí)在無(wú)法避開(kāi)，就需要在線型設(shè)計(jì)上仔細(xì)斟酌，盡量減小不良地質(zhì)對(duì)道路的不利影響，勘察時(shí)需要針對(duì)不良地質(zhì)的分布狀況等因素做好測(cè)量和調(diào)查工作，并據(jù)此設(shè)計(jì)科學(xué)、合理的道路方案。

4 結(jié)語(yǔ)

公路工程的設(shè)計(jì)不僅需要考慮交通通行的安全性和方案的合理性，還需要考慮環(huán)境和諧的要素。路線設(shè)計(jì)需要盡量采取曲線設(shè)計(jì)，避免大填大挖對(duì)環(huán)境的破壞，并注重平縱線型組合。路基設(shè)計(jì)需采用合理的路塹、路堤、排水方案，把地質(zhì)條件作為決定方案的決定性因素。設(shè)計(jì)者要保證公路工程設(shè)計(jì)方案的最優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)環(huán)保、安全、便捷的設(shè)計(jì)目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

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