地鐵工程施工質(zhì)量控制中防水技術(shù)的作用與實(shí)踐

白兆明

摘 要：地鐵工程逐漸的發(fā)展，對(duì)地鐵混凝土結(jié)構(gòu)的要求也更高，并且對(duì)地鐵工程施工質(zhì)量控制中防水技術(shù)應(yīng)用管理的要求也更高。所以，傳統(tǒng)的施工經(jīng)驗(yàn)與施工管理舉措已無(wú)法充分保證工程的施工質(zhì)量與施工安全，因此，在地鐵工程發(fā)展的過(guò)程中，就日益凸顯出工程施工質(zhì)量控制中防水技術(shù)應(yīng)用管理工作的重要性。

關(guān)鍵詞：地鐵工程；施工質(zhì)量控制；防水技術(shù)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.04.119

1 引言

由于城鄉(xiāng)建設(shè)速度日益加快，在地鐵工程施工質(zhì)量控制中，防水技術(shù)應(yīng)用管理有利于確保整個(gè)地鐵工程項(xiàng)目的質(zhì)量。構(gòu)建全面的質(zhì)量保證體系是地鐵工程施工質(zhì)量控制中防水技術(shù)應(yīng)用管理的重要前提，嚴(yán)格遵循“百年計(jì)劃、質(zhì)量第一”的原則，有效把握質(zhì)量；實(shí)施國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量的技術(shù)方法，必須始終堅(jiān)持其科學(xué)性、公正性與合理性，在地鐵工程施工質(zhì)量控制中防水技術(shù)應(yīng)用管理不會(huì)由于任何行政等因素而產(chǎn)生影響。唯有確保地鐵工程施工質(zhì)量控制中防水技術(shù)應(yīng)用管理措施的良好實(shí)施，才能實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)地鐵工程項(xiàng)目質(zhì)量的嚴(yán)格把控。

2 影響地鐵工程防水施工質(zhì)量控制的主要因素

（1）工程設(shè)計(jì)因素。就認(rèn)知層面來(lái)說(shuō)，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)自防水這一設(shè)計(jì)理念的理解不夠。通常以為施工實(shí)踐中最重要的是防水材料，而忽視了防水混凝土。在設(shè)計(jì)中過(guò)度重視防水混凝土，而對(duì)混凝土抗裂性的認(rèn)識(shí)不夠。對(duì)細(xì)部結(jié)構(gòu)與鋼筋的搭配不合理，未能將防水設(shè)計(jì)與工程結(jié)構(gòu)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)形式也不夠簡(jiǎn)單有效。此外，未能組織一支專業(yè)水平較高的地鐵工程設(shè)計(jì)隊(duì)伍，無(wú)法滿足所需的專業(yè)設(shè)計(jì)水平，所以，地鐵工程防水設(shè)計(jì)存在大量的不利因素，埋下了很多質(zhì)量隱患。

（2） 工程施工因素。在工程施工過(guò)程中，若原材料質(zhì)量不過(guò)關(guān)，則坍落度可能得不到有效控制，所以，要處理好施工縫等細(xì)部結(jié)構(gòu)的問(wèn)題，遵循施工規(guī)范與具體要求，在工程混凝土后正確開(kāi)展養(yǎng)護(hù)工作。必須高度重視混凝土結(jié)構(gòu)自防水施工，通過(guò)合理計(jì)算與準(zhǔn)確規(guī)劃才能配置合理的水灰比及坍落度，認(rèn)真處理施工，并對(duì)混凝土澆注與振搗進(jìn)行嚴(yán)格控制，在正確的時(shí)間與條件下展開(kāi)養(yǎng)護(hù)，否則會(huì)導(dǎo)致混凝土內(nèi)部甚至是結(jié)構(gòu)表面產(chǎn)生裂縫。

3 地鐵工程施工質(zhì)量控制中防水技術(shù)的作用與實(shí)踐

（1）選擇適宜的材料強(qiáng)度。通常而言，防水混凝土的質(zhì)量是由多方條件決定的，主要包括強(qiáng)度、抗?jié)B等級(jí)以及混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等，上述因素水平越高，那么單位水泥用量也會(huì)更多，并且會(huì)使水泥水化熱量增加，擴(kuò)大收縮變形，進(jìn)而導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)開(kāi)裂。因此，必須按照防水等級(jí)、使用功能以及工程各行埋深等因素，確定合適強(qiáng)度的地鐵工程主體結(jié)構(gòu)材料，確保混凝土強(qiáng)度滿足C30以上的要求，不超過(guò)合理的范圍，根據(jù)工程的抗?jié)B要求，選擇S6～S12之間合適的抗?jié)B等級(jí)。

（2）鋼筋布置的設(shè)計(jì)。 一方面，適當(dāng)增加墻體水平構(gòu)造筋。因?yàn)閴w一旦水平構(gòu)造筋較少、承受壓力過(guò)重，就容易出現(xiàn)開(kāi)裂現(xiàn)象。而使用螺紋鋼筋，減小水平構(gòu)造筋之間的距離，增加墻體水平構(gòu)造筋，能極限拉伸混凝土，使裂縫得到有效減少。另一方面，設(shè)計(jì)正確的拉結(jié)筋結(jié)構(gòu)。選擇“梅花型”對(duì)拉結(jié)筋進(jìn)行合理布局，盡量實(shí)現(xiàn)少而精簡(jiǎn)。選擇固定一致的模數(shù)確定雙面配筋的鋼筋間距，實(shí)現(xiàn)交叉點(diǎn)連線與鋼筋網(wǎng)之間的垂直。在拉結(jié)筋中焊接止水環(huán)，或者同時(shí)利用拉結(jié)筋與模板拉桿，使用同一個(gè)止水環(huán)。

（3） 防止基礎(chǔ)不均勻沉降。在設(shè)計(jì)之前，要對(duì)工程的地質(zhì)情況進(jìn)行全面了解。進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要確保上部結(jié)構(gòu)布置的均衡性，避免由于上部載荷而形成沉降差，地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)主要是控制變形值，設(shè)計(jì)單位必須對(duì)基礎(chǔ)最終沉降量與偏心距離進(jìn)行準(zhǔn)確驗(yàn)算。巖溶與土洞中分布著局部地鐵工程，必須對(duì)力層范圍內(nèi)的巖溶與土洞進(jìn)行合理處理，在地基土的壓縮性差異較大和地基處理方法不同之處設(shè)置沉降縫。

（4） 提高地鐵防水工程的施工質(zhì)量。

1）選擇合適的混凝土原材料及配合比。第一，選擇適當(dāng)?shù)乃嗥贩N，確定一定的用量，一般最佳選擇是水化熱較低的水泥，基于混凝土強(qiáng)度與其他性能，對(duì)混凝土比例進(jìn)行合理配置，減少水泥的使用。第二，選擇質(zhì)量較好的骨料，高度重視粗骨料的重要性，使用的石料最好是表面粗糙、質(zhì)地堅(jiān)硬、級(jí)配良好、空隙率和含砂率較小。第三，根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)范要求，粉煤灰代替了混凝土中部分水泥支撐的粉煤灰，極大降低了水化熱，嚴(yán)密性良好，大大強(qiáng)化了后期混凝土的抗?jié)B性能與抗裂性能。第四，在其中適量添加膨脹劑，根據(jù)合適的比例制成補(bǔ)償性收縮混凝土。不僅能夠減少各個(gè)齡期中混凝土的收縮值，而且能減少混凝土硬化時(shí)間，有效提高混凝土抵抗收縮應(yīng)力，使得裂縫收縮產(chǎn)生的可能性大大降低。

2）科學(xué)選擇適度的混凝土坍落度。確保選擇入模坍落度在合理范圍內(nèi)的防水商品混凝土。

3）對(duì)混凝土澆注、振搗進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，設(shè)置與處理好細(xì)部構(gòu)造。必須分層澆注與振搗混凝土，根據(jù)氣溫的狀況決定相鄰兩層澆注時(shí)間，在混凝土初凝之前實(shí)現(xiàn)上下層的穩(wěn)固。保持持續(xù)澆注混凝土，并且要盡量減少施工縫的數(shù)量。

4）認(rèn)真做好混凝土拆模與養(yǎng)護(hù)工作?？沽逊浪炷羵?cè)模的拆除工作要晚一般混凝土的拆模兩天左右，不要過(guò)早展開(kāi)該項(xiàng)工作。后期對(duì)混凝土要進(jìn)行十四天以上的養(yǎng)護(hù)工作，防止在硬化過(guò)程中出現(xiàn)干裂情況。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，由于不斷加快了我國(guó)城市化的發(fā)展進(jìn)程，地鐵工程逐漸對(duì)其混凝土結(jié)構(gòu)的要求也更高，并且對(duì)地鐵工程施工質(zhì)量控制中防水技術(shù)應(yīng)用管理的要求也更高。所以，傳統(tǒng)的施工經(jīng)驗(yàn)與施工管理舉措已無(wú)法充分保證工程的施工質(zhì)量與施工安全，因此，在地鐵工程發(fā)展的過(guò)程中，就日益凸顯出工程施工質(zhì)量控制中防水技術(shù)應(yīng)用管理工作的重要性。地鐵工程是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而工程施工質(zhì)量控制中防水技術(shù)應(yīng)用管理又是地鐵工程的基礎(chǔ)工作，所以，地鐵工程項(xiàng)目質(zhì)量的好壞直接取決于工程施工質(zhì)量控制中防水技術(shù)應(yīng)用管理的好壞。

參考文獻(xiàn)：

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