基于全面質(zhì)量管理的汽車產(chǎn)品質(zhì)量管理系統(tǒng)研究

蔡憶

（上汽集團(tuán)商用車技術(shù)中心，上海 200438）

1 引言

質(zhì)量管理是現(xiàn)代公司核心競(jìng)爭(zhēng)力最基本的要素,汽車產(chǎn)品研發(fā)的整個(gè)生命周期中都貫穿著質(zhì)量管理。近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷開放和競(jìng)爭(zhēng)加劇，汽車產(chǎn)品研發(fā)質(zhì)量管理水平的提高對(duì)新產(chǎn)品質(zhì)量水平的進(jìn)步有著不可忽視的作用。傳統(tǒng)的質(zhì)量管理手段和流程已不適應(yīng)現(xiàn)代新產(chǎn)品的研發(fā)過程和研發(fā)效率，同時(shí)，隨著公司各個(gè)環(huán)節(jié)信息化程度的提高，各質(zhì)量管理部門越來(lái)越迫切地希望采用質(zhì)量管理信息化平臺(tái)來(lái)統(tǒng)一管理相關(guān)質(zhì)量問題,以便和其他部門實(shí)現(xiàn)信息化溝通。

2 汽車質(zhì)量管理信息理論研究

質(zhì)量管理無(wú)論何時(shí)都是企業(yè)管理的焦點(diǎn)，在市場(chǎng)一體化和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)全球化的今天，如何提高產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)管理的重點(diǎn)[1]。

2.1 全面質(zhì)量管理(TQM)概述

提出全面質(zhì)量管理概念的代表人物是美國(guó)的費(fèi)根堡姆（A.V.Feigenbaum）與朱蘭（J.M.Juran）等。全面質(zhì)量管理的核心是“三全”的管理，即全面的質(zhì)量管理、全過程的質(zhì)量管理、全員參加的質(zhì)量管理。“三全”管理，其實(shí)質(zhì)就是對(duì)質(zhì)量的系統(tǒng)管理。

2.2 質(zhì)量管理信息系統(tǒng)的三維結(jié)構(gòu)模型

1969年美國(guó)工程師霍爾提出的“三維結(jié)構(gòu)”分析方法是信息集成方法論中的一個(gè)重要工具?！叭S結(jié)構(gòu)”由時(shí)間維、邏輯維和知識(shí)維組成[2]。根據(jù)該理論，提出了應(yīng)用于產(chǎn)品質(zhì)量問題管理信息體系的三維結(jié)構(gòu)。

3 汽車產(chǎn)品質(zhì)量管理存在的問題分析

上汽集團(tuán)商用車技術(shù)中心是根據(jù)上汽集團(tuán)“十一五”戰(zhàn)略目標(biāo)的總體規(guī)劃，為提升上汽商用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和核心能力，整合了上汽集團(tuán)各商用車研發(fā)資源，于2007年成立，作為上汽集團(tuán)商用車產(chǎn)品的研發(fā)單位。

近些年來(lái)由于開發(fā)任務(wù)多、時(shí)間緊，使得該技術(shù)中心研發(fā)質(zhì)量與研發(fā)效率的矛盾日益突出。早期項(xiàng)目少，研制周期長(zhǎng)，傳統(tǒng)研發(fā)產(chǎn)品質(zhì)量管理對(duì)研發(fā)質(zhì)量的不利影響并不明顯，隨著上汽集團(tuán)商用車的不斷發(fā)展，技術(shù)中心承擔(dān)的研發(fā)任務(wù)不斷拓展，加上公司成立時(shí)間較短，先前的研發(fā)流程和質(zhì)量管理手段就表現(xiàn)出嚴(yán)重的不適應(yīng)性，影響了產(chǎn)品的研發(fā)效率和研發(fā)質(zhì)量，迫切需要在保證質(zhì)量的前提下對(duì)流程及方法進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化。通過調(diào)查,當(dāng)前在產(chǎn)品質(zhì)量管理信息化上主要存在以下問題。

3.1 產(chǎn)品質(zhì)量信息分散

質(zhì)量信息的采集是質(zhì)量信息化的基礎(chǔ)工作。在汽車整車研發(fā)過程中，與質(zhì)量相關(guān)的信息包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程、產(chǎn)品開發(fā)過程、試制過程、驗(yàn)證過程、產(chǎn)品制造過程、銷售和售后服務(wù)過程等全生命周期各管理環(huán)節(jié)。各管理環(huán)節(jié)分散在不同部門、不同專業(yè)、不同人員手上，根據(jù)各自不同的理解和需求，信息跟蹤以手工表為主，信息格式也不統(tǒng)一，難以將零散的質(zhì)量信息集成，從而發(fā)揮出更高作用。

3.2 產(chǎn)品質(zhì)量信息處理和分析能力較弱

質(zhì)量信息的分析與處理能力是進(jìn)行質(zhì)量管控與改進(jìn)的主要依據(jù)。在汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中，需要及時(shí)對(duì)各階段發(fā)生的產(chǎn)品質(zhì)量問題進(jìn)行分析解決處理，找出問題的根本原因并制定解決方案，并能舉一反三，在其他車型上進(jìn)行預(yù)防等。因質(zhì)量信息不能有效傳遞，且工程師能級(jí)欠缺，故在產(chǎn)品質(zhì)量問題處理上能力較弱。

3.3 產(chǎn)品質(zhì)量信息傳遞和共享范圍窄

產(chǎn)品質(zhì)量信息傳遞的及時(shí)性與知識(shí)的共享是質(zhì)量管理水平的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。質(zhì)量信息的傳遞要貫穿于產(chǎn)品研發(fā)的整個(gè)生命周期，目前沒有一個(gè)統(tǒng)一的質(zhì)量管理體系來(lái)保證質(zhì)量信息傳遞的及時(shí)性和暢通性，質(zhì)量信息以手工表形式存放于各管理人員的電腦中，不能有效傳遞，相關(guān)的過程中會(huì)出現(xiàn)脫節(jié)和滯后的情況，導(dǎo)致一些質(zhì)量問題難以避免。

3.4 產(chǎn)品質(zhì)量信息處理流程不統(tǒng)一

公司的成員和職能部門分別來(lái)自于原集團(tuán)下屬各業(yè)務(wù)板塊,在管理初期大多借用原各自公司的不同做法,在質(zhì)量問題管理和解決上容易造成工作方式方法不一致,處理流程也不一致。

4 汽車產(chǎn)品質(zhì)量管理系統(tǒng)的對(duì)策和實(shí)現(xiàn)

4.1 汽車產(chǎn)品質(zhì)量管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)對(duì)策

針對(duì)以上問題,主要通過質(zhì)量管理信息化來(lái)實(shí)現(xiàn)，在公司內(nèi)部建立一個(gè)貫穿于產(chǎn)品全生命周期的統(tǒng)一質(zhì)量管理和溝通平臺(tái),能迅速提升產(chǎn)品質(zhì)量,提高業(yè)務(wù)效率和能力,對(duì)公司核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升具備非常重要的意義。

質(zhì)量管理信息化就是在公司整車開發(fā)的各個(gè)階段中，對(duì)所有質(zhì)量問題的提出、責(zé)任劃分、根本原因分析、解決方案、方案實(shí)施驗(yàn)證等建立一套完整的統(tǒng)一的信息管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)同時(shí)需要具備以下要求。

①質(zhì)量問題處理流程統(tǒng)一化。優(yōu)化原先分散在各部門間的質(zhì)量問題處理流程，形成一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化流程，包括問題定義、責(zé)任劃分、問題狀態(tài)定義、考核標(biāo)準(zhǔn)等。

②業(yè)務(wù)范圍全面化。涵蓋整車開發(fā)中涉及到的所有質(zhì)量問題，包含產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程、產(chǎn)品開發(fā)過程、試制過程、驗(yàn)證過程、產(chǎn)品制造過程、銷售和售后過程各環(huán)節(jié)。

③過程質(zhì)量控制嚴(yán)謹(jǐn)化。提高問題的分析解決質(zhì)量和效率,在解決過程中強(qiáng)調(diào)主管對(duì)相應(yīng)的過程進(jìn)行審核,早期參與問題分析和質(zhì)量把控。

④貫穿知識(shí)管理理念。為實(shí)現(xiàn)公司知識(shí)庫(kù)信息化管理的中長(zhǎng)期目標(biāo)，充分考慮與現(xiàn)有及預(yù)期的知識(shí)庫(kù)系統(tǒng)如零件管理系統(tǒng)、失效模式分析系統(tǒng)、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和學(xué)習(xí)系統(tǒng)等之間有效集成。

⑤平臺(tái)化、規(guī)范化、可視化。

4.2 汽車產(chǎn)品質(zhì)量管理系統(tǒng)的功能介紹

針對(duì)上述需求和對(duì)策，建立了上汽商用車汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題管理系統(tǒng)，為公司各部門提供統(tǒng)一的平臺(tái)處理質(zhì)量問題。該系統(tǒng)基于微軟的MOSS(Microsoft Office SharePoint Server)系統(tǒng)開發(fā)完成，具有以下功能：

4.2.1 統(tǒng)一的問題處理流程

所有的問題從問題發(fā)起到問題關(guān)閉均使用統(tǒng)一的分析解決流程，對(duì)過程分為0到6這七個(gè)狀態(tài)，對(duì)每個(gè)狀態(tài)進(jìn)行清晰明確的定義，對(duì)各部門及人員承擔(dān)的角色和責(zé)任也進(jìn)行統(tǒng)一的定義。

4.2.2 強(qiáng)大的知識(shí)庫(kù)和檢索功能

系統(tǒng)提供了全面的檢索功能，可按不同需求進(jìn)行個(gè)性化檢索，在問題發(fā)起階段中的輸入字段及分析解決過程中的關(guān)鍵字段都可以作為檢索字段，方便工程師進(jìn)行查找。對(duì)于發(fā)生的問題，按要求與相應(yīng)的知識(shí)庫(kù)進(jìn)行了關(guān)聯(lián)，便于知識(shí)積累。

4.2.3 報(bào)表統(tǒng)計(jì)功能

根據(jù)公司制定的各項(xiàng)考核要求，按照不同的需求進(jìn)行分類匯總，自動(dòng)生成所需要的各類報(bào)表。

4.2.4 任務(wù)提醒

與每天都需使用的郵件系統(tǒng)關(guān)聯(lián)，當(dāng)有新任務(wù)和即將考核超期的任務(wù)時(shí)，自動(dòng)進(jìn)行郵件提醒。

5 結(jié)語(yǔ)

汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題管理系統(tǒng)是上汽商用車進(jìn)行全面質(zhì)量管理的產(chǎn)物，運(yùn)用了現(xiàn)代信息管理技術(shù)，目前共計(jì)26條流程，基本做到全業(yè)務(wù)全過程覆蓋，不僅包含整車開發(fā)全生命周期的各過程，還包含了發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件的開發(fā)過程。在問題處理過程中，結(jié)合公司現(xiàn)有特點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)主管和科室及部門領(lǐng)導(dǎo)的審批控制環(huán)節(jié)，對(duì)從工程師到科室及部門領(lǐng)導(dǎo)在流程中承擔(dān)的角色及責(zé)任都進(jìn)行明確的定義，基本做到全員參與，各自承擔(dān)相應(yīng)的角色。

系統(tǒng)的建立和使用，為不斷推進(jìn)上汽集團(tuán)商用車的全面質(zhì)量管理，提升產(chǎn)品質(zhì)量做出了明顯的貢獻(xiàn)；通過與其他知識(shí)庫(kù)有效的連接，對(duì)知識(shí)積累及工程師能級(jí)提升效果也已體現(xiàn)。當(dāng)然，隨著公司的不斷發(fā)展，系統(tǒng)也將進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)。